Werkstatt / Erfahrung mit eigenen Booten
Wie du die Ursache findest, eine Baugruppe zerlegst und das Ergebnis prüfst. Geschichten von Arbeiten, die ein Wochenende oder auch mehrere Saisons gedauert haben.
Die Kielfuge: eine Geschichte aus drei Saisons ↗ Navigation durchs Boot
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Die Baugruppe richtet sich nach dem Zweck. Die Schotwinsch gehört zum Rigg, die Ankerwinsch zum Deck. Seeventile und Rumpfdurchbrüche gehören zum Rumpf, der Kraftstofftank zum Motor, der Wassertank zur Wasserversorgung. Ein Leck gehört zu der Baugruppe, an der es entstanden ist.
„Holz“ umfasst Material und Tischlerarbeiten, „Saison“ Vorbereitung und Einwintern. Beide ergänzen die Kategorien der Baugruppen. Enthält ein Beitrag mehrere verschiedene Arbeiten, sind alle betroffenen Baugruppen markiert.
Vom Symptom zum Ergebnis: zusammengehörige Einträge in einer Reihenfolge.
Über den Winter sollte die Werft in meiner Marina den Motor warten, Wellendichtung und Wanten erneuern und eine Bugplattform samt Kettenklüse montieren. Für das Frühjahr war der Plan einfach: morgens einwassern, bis Mittag den Mast stellen und gleich weiter nach Kiel.
Anode, Geber und die Schnittkante unter der Klüse habe ich selbst fertig gemacht. Nach dem Einwassern war das Boot dicht, aber die neuen Wanten waren zu lang: Die Werft gab den Fehler zu, und der Mast stand erst zwei Wochen später. Nach Arbeiten an kritischen Baugruppen braucht es erst eine Erprobungspause in der Marina, nicht gleich eine lange Passage.
Vom alten Gelcoat und den Kratzern bis zu gelben Bordwänden, weißem Deck und neuer Antirutschfläche. Zwei Monate Arbeit in der Halle – mit Fehlern, Einkaufslisten und Freude am Ergebnis.
Im Frühjahr 2025 bekam die Rassvet gelbe Bordwände, ein weißes Deck, KiwiGrip und einen neuen Unterwasseranstrich. Nach einer Saison musste ich noch einmal mit dem Pinsel ran: die Wasserlinie korrigieren und Stellen nach neuen Arbeiten am Rumpf ausbessern.
Die auf Bornholm herausgerissene Relingsstütze bekam eine provisorische Befestigung. Ein Jahr später legte ein erneuter Schaden nasse Einlagen frei, und daraus wurde eine Instandsetzung der Bordwand.
Das nasse Füllmaterial ist entfernt, die Bordwand neu aufgefüllt und gestrichen. Die Stütze ist mit durchgehenden Bolzen vom Salon aus befestigt.
Rostige Laufspuren an der Fuge zwischen Kiel und Rumpf führten erst zu einer Reparatur auf der Werft und dann dazu, dass ich die Fuge selbst warte.
Im Frühjahr 2026 wurde die Naht in Eigenregie gewartet. Im letzten Eintrag behält der Autor das Ergebnis bis zur nächsten Saison im Auge.
Eine undichte Wellendichtung führte zu einem neuen herausnehmbaren Cockpitdeckel. Form, Sperrholz, Glasgewebe, Lack und Beschläge – in zwei aufeinanderfolgenden Beiträgen.
Der neue Deckel ist mit Verschlüssen und Dichtung eingebaut. Die Serviceöffnung gibt Zugang zu Wellendichtung und Getriebe.
Der alte Kompass verlor seine Beleuchtung, und die Flüssigkeit lief aus. Die Versuche, das Gehäuse zu retten, endeten mit der Suche nach demselben Modell als Ersatz.
Silva 100PT mit neuer roter LED-Beleuchtung eingebaut. Nebenbei kamen noch zwei Handpeilkompasse dazu.
Nach der Passage tauchten Spuren von Batteriesäure und Probleme mit der Batteriebefestigung auf. So begann der Umbau von Verbraucher- und Starterkreis, Ladung und Solarpanel.
Jetzt gibt es zwei schaltbare Stromkreise, neue AGM-Batterien und Solarladung. Nächsten Frühling folgen ein eigenes Landstrom-Ladegerät und ein DC–DC-Wandler an der Lichtmaschine.
Der Ölmessstab der Nanni N2.14 war von der Kurbelwelle verdreht worden. Nach einem erfolglosen Einsatz der Mechaniker und der Suche nach Lösungen half Grigori, ihn herauszuziehen, ohne den Motor anzuheben.
Der Messstab ist draußen, ohne dass der Motor angehoben werden musste. Im letzten Beitrag: seine verbogene Form und der Umbau zum Blindstopfen, damit sich die Geschichte nicht wiederholt.
Die Suche nach dem Grund für die geringe Geschwindigkeit führte über das Kühlsystem, den Diesel und Gespräche mit Werkstätten. Die Auflösung lag unter Wasser.
Nach der Reinigung von Rumpf und Propeller stieg die Geschwindigkeit auf 5,5 Knoten. Die Drehzahl unter Last blieb dabei unverändert.
Einzelne Einträge findest du im Tab „Einträge“.
Video Kaum hatten Grischa und ich uns nach dem Anlegen in Kiel entspannt, sagte er, es rieche stark nach heißem Diesel. Wir nahmen die Bodenbretter hoch und suchten, woher es läuft.
Am 6. September 2026 wartete ich bis zwei Uhr nachmittags – dann sollten die Böen laut Vorhersage auf 25 Knoten nachlassen – und lief aus Klintholm aus. Beim Starten stieß der Motor eine riesige weiße Wolke aus. Unter voller Genua lief ich etwa 4,5 Knoten.
Video Am 2. September 2026 stand ich um fünf Uhr auf, um den Tanksteg in Klintholm freizumachen. Der Wind drückte das Boot von achtern an den Steg. Eigentlich hätte ich über die Vorspring ablegen müssen. Ich versuchte es nur mit dem Motor.
Am 29. August 2026 kam ich zur Aurora. Mein erster Besuch nach dem Kauf. Die Vorhersage ließ wenig Spielraum: bald auslaufen oder warten. Ich beschloss, zuerst das Boot klarzumachen.
Ich bin am 11. Juni aus Kiel ausgelaufen und nach 50 Tagen zurückgekommen. In dieser Zeit hat die RASSVET 905 Seemeilen zurückgelegt. Wir waren in Dänemark, Norwegen und Schweden, haben das Skagerrak überquert, Stürme abgewettert und irgendwann ganz zufällig noch eine Yacht gekauft.
5. Juli 2026. Nach der unfreiwilligen Rückkehr nach Malmön war es Zeit weiterzuziehen. Wir hinkten dem Zeitplan schon hinterher, und ich wollte unbedingt nach Marstrand, das man hier die Segelhauptstadt Schwedens nennt.
Video Nach drei Nächten in Strömstad war der Sturm vorbei, und damit begann der eigentliche Test meines Plans. Um 16 Uhr klappte ich den Laptop zu, warf die Leinen los, und wir liefen nach Havstenssund. Nur 13 Seemeilen, fast komplett unter Motor gegen den Wind.
Für den 23. Juni sagte die Vorhersage ein Hoch und so gut wie keinen Wind an. Ich hatte mich schon auf acht Stunden Motoren bis Oslo eingestellt. Am Morgen stellte sich heraus, dass die Vorhersage uns ein kleines Geschenk hinterlassen hatte.
Die letzten zwei Passagen und die bevorstehende Reise nach Norwegen haben den Zustand des Boots ins Licht gerückt. Alles ist fast fertig, solange man nicht zu genau hinsieht. Zuerst fand ich einen Winterliegeplatz in Kiel. Eine große Frage war damit vom Tisch.
Video Am Freitag um 7 Uhr morgens machten die Werftleute mit der Bugplattform weiter. Nebenbei schweißten sie den Hebel wieder an die Kraftstoffförderpumpe und fischten ihr Werkzeug unter dem Motor hervor. Fertig waren sie erst um 10 Uhr.
Schon im November hatte ich für DavidsWerft eine Liste mit Winterarbeiten geschrieben. Die Werft liegt direkt in meiner Marina, also wirkte die Idee bequem und fast beruhigend. Zu tun waren: Motorwartung, eine Bugplattform montieren, die Wellendichtung tauschen, eine neue Anode auf die Welle setzen, Wanten und Achterstag erneuern und ein Kettenrohr ins Deck einbauen, durch das die Ankerkette in die Vorpiek läuft.
Holzpflege auf einer Yacht ist eine Geschichte für sich. Vor zwei Jahren habe ich gleich bei der ersten Hochdruckwäsche einen Teil des alten Lacks von den Holzteilen außen heruntergestrahlt. Damals beschloss ich, mich nicht mit Lack herumzuschlagen und es testweise mit Teaköl zu versuchen.
Nach den Arbeiten am Rumpf war die Farbe fast überall beschädigt, wo ich herangekommen war. An Deck waren Spuren von Dichtmasse und Grundierung geblieben. Am Schanzkleid sah man blankes Epoxid. Auf dem Antirutschbelag klebte Harz.
Vor einem Jahr, als ich auf Bornholm einen Sturm abwartete, wurde mir eine Relingsstütze herausgerissen. Damals reparierte ich sie so, wie es die Lage eben zuließ. In die alten M8-Stahlbolzen, die noch in der Bordwand steckten, schnitt ich M5-Gewinde und schraubte die Stütze wieder fest.
Im Herbst entdeckte ich an den Fenstern ein Leck, weil die Dichtmasse gerissen war. Das Sikaflex 591 hatte ich vor anderthalb Jahren aufgetragen, nachdem ich die vorherige Schicht versehentlich mit dem Hochdruckreiniger weggespült hatte. Diesmal wollte ich gründlicher vorgehen.
Der Kiel ist eines der wichtigsten Teile einer Yacht. Er erzeugt das aufrichtende Moment und bringt das Boot nach der Krängung wieder in die normale Lage. Trotzdem gehört selbst so ein massives Stück Metall nicht zu den Teilen, an die man nur beim Auskranen denken muss.
Letzten Sommer habe ich mir einen 3D-Drucker gekauft, einen Anycubic Kobra 2 Pro. Die Idee schien fast offensichtlich. An Bord fehlen ständig kleine Teile, die man schwer schnell kaufen und noch schwerer genau anpassen kann. Der Drucker sollte diese Lücke schließen.
Freitag, 7. November 2025. Die Marina liegt in dichtem Nebel, und alles ringsum wirkt wie aus einem alten Seefahrerroman. Vom Deck tropft kalter Tau. Ich schrubbe das Deck, lasse das Wasser aus dem Tank ab und verteile acht Kilo Luftentfeuchter
Vorbereitung Montag, 3. November 2025. Für den Morgen hatte ich mit den Jungs von der Werft vereinbart, dass sie mir beim Mastlegen helfen. Gegen zehn lief ich den Steg mit dem Mastkran an. Plötzlich fielen mir die Worte von Alexander aus dem letzten Anlegeseminar ein
An Bord gibt es immer etwas zu reparieren, aber nicht alles verdient einen eigenen Artikel. Deshalb sammle ich hier kurze Notizen über kleine Reparaturen, die das Leben an Bord ein bisschen angenehmer machen. Halter für die Vorhangschiene Die
Im August ist mir in der Schleuse Delfzijl (Niederlande) etwas passiert, das mich daran erinnert hat, dass die See selbst im Kanal keine Nachlässigkeit verzeiht. Vor mir fuhr ein Binnenschiff ein, und ich trieb vor dem Tor, während es festmachte. Als der Motor
(Fortsetzung) Beschläge und Dichtung Als die Farbe trocken war, habe ich die Flächen für das Kiwi Grip abgeklebt und angeschliffen. Diese bewährte Antirutschbeschichtung hat auf meinem Boot schon eine Saison überstanden und sich tadellos geschlagen. Einen
Der Klassiker: Nach jeder Reise muss ich reparieren, was unterwegs schlappgemacht hat. Bei mir begann an der Wellendichtung Wasser durchzusickern – und ohne Ausbau des Motors lässt sie sich kaum tauschen. Die Lösung
Die ersten Erwartungen Als ich Anfang August aus Kiel auslief, rechnete ich damit, dass die Nordsee mich abhärten würde – mit harten Bedingungen, hohen Wellen und starkem Wind, die jede Entscheidung auf die Probe stellen. Und genau so kam
Video 11. Juli 2025. Am Wochenende ergab sich eine für die Ostsee seltene Wetterfolge: Nordwestwind am Freitag und Ostwind am Sonntag. Das hieß: ganz entspannt nach Osten bis Fehmarn und dann mit achterlichem Wind zurück.
Gleich nach dem Bootskauf begann ich von einem Lazybag zu träumen – genau dem Ding, das einem das tägliche Gezerre mit der Persenning erspart. Alexei, mit dem ich die Yacht besichtigt hatte, sagte sofort: „Das ist wohl das Einzige, in das es sich wirklich zu investieren lohnt.“
An einem windigen Tag in Rønne wurde das Boot besonders hart gegen die Pier gedrückt. Die Fender schufteten bis zum Anschlag. Für eine 50 Jahre alte Relingsstütze war das der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Die mittlere. Genau die, an der beide Hauptfender hängen.
Man könnte meinen: Das Boot ist im Wasser, die Saison ist eröffnet. Aber solange der Mast nicht steht und die Segel nicht gesetzt sind, ist es nur ein schwimmendes Häuschen. Der eigentliche Spaß beginnt, wenn der Mast gestellt werden muss und du versuchst, beim Segelsetzen in einer 20-Knoten-Bö keinen Herzinfarkt zu bekommen.
Für den 4. April 2024 war das Einwassern meiner Yacht angesetzt. Ein besonderer und aufregender Moment, auf den man sich gründlich vorbereiten muss, denn schon eine Kleinigkeit kann alle Pläne zunichtemachen. Am Morgen kam ich in der Marina an. Nach dem Lackieren des Rumpfs blieb noch eine letzte wichtige Aufgabe: Name und Heimathafen anbringen.
In den letzten paar Jahren habe ich am Rumpf herumgewerkelt, die Nachbarn beobachtet, alles gelesen, was mir in die Finger kam, und mir die Ratschläge alter Hasen angehört. Dabei hat sich ein eigenes Bild ergeben: was zu tun ist, warum und in welcher Reihenfolge.
Der vielleicht wichtigste Schritt bei der Vorbereitung des Bootes auf die neue Saison ist das Erneuern des Antifoulings. Es soll verhindern, dass sich Meeresorganismen am Unterwasserschiff ansiedeln. Was ist schon schlimm an ein paar Muscheln oder Algen
Vor ein paar Jahren hätte ich beinahe eine ganze Saison verloren: Mein Propeller war so dicht mit Seepocken bewachsen, dass er aussah wie ein Streitkolben, und schob das Boot nur noch mit 1,5 Knoten statt der üblichen fünf. Gerettet haben mich damals nur eine sofortige Reinigung und
Die Messe Düsseldorf Boat Show bot mir die Gelegenheit, verschiedene Antirutschbeschichtungen selbst zu begutachten. Epifanes verkaufte Polypropylen-Kügelchen zum Einmischen in die Farbe oder gleich fertige Farbe mit
(Fortsetzung, Anfang im vorherigen Beitrag) Was ich für die Arbeiten brauchte Werkzeug zum Schleifen: • 1 × 127 €: Exzenterschleifer Makita BO5041 • 1 × 12 €: Mirka Protective Pad, Durchmesser 125 mm, 33 Löcher • 1 × 9
Meine Yacht hat noch ihr originales Gelcoat von 1975 – oxidiert und vom Zahn der Zeit gezeichnet. Über die Jahre hat sich darauf eine ganze Sammlung von Macken und Kratzern angesammelt, die bis aufs Glasfasergewebe gehen. An einigen davon bin ich
An Bord kommst du nur auf eine Weise: Die Yacht muss sich ans Ufer oder an ein anderes Boot schmiegen. Dieser Vorgang heißt „Anlegen“ und wird oft zu einem kleinen Abenteuer: Mit etwas Glück kommst du mit dem Schrecken davon, wenn nicht – mit tiefen
Neulich sagte mein Liegeplatznachbar: „Für jede Stunde Segeln im Sommer zahlst du im Winter mit einer Stunde Reparatur am Boot.“ Während ich wieder ein Wochenende in der Halle verbringe, kann ich ihm nur zustimmen. Die schwersten Arbeiten
Der Dezember ist nicht nur die Zeit, Bilanz zu ziehen, sondern auch, Pläne zu schmieden. Dieses Jahr war mein zweites als Eigner, und wenn ich zurückblicke, wird mir klar, wie viel schon geschafft ist und wie viel noch vor mir liegt. Heute,
Matratzen sind an Bord unverzichtbar, machen aber manchmal mehr Ärger, als sie Komfort bringen. Ich habe fünf davon, dazu ein Dutzend Kissen, und sie bereiten mir regelmäßig Kopfzerbrechen.
Leider reicht es nicht, den Mast zu legen und das Boot aus dem Wasser zu holen, um den Winter in unseren Breiten zu überstehen. 1. Alles Überflüssige raus. Was Feuchtigkeit aufnehmen kann – Segel, Matratzen, Kissen, Decken, Handtücher, Kleidung –, nimmst du besser mit nach Hause.
Video 22. November 2024. Ich wachte von einer Kälte auf, die alles ringsum erstarren ließ. Raureif auf der Sprayhood, eine dünne Eiskruste auf den Backskisten, und mein Atem dampfte wie bei einem Drachen. Heißer Tee, Wärmepads, dann ab in die Marina.
18. November 2024. Zeit, den Mast zu legen – in Deutschland ein Pflichtschritt vor dem Winterlager. Der Tag war kühl. Der Regen ließ mal nach, mal nieselte es wieder.
Freitag, 8. November 2024. Der eisige Wind ging durch Mark und Bein, an Bord war es kaum möglich, warm zu werden. Den Plan, die Saison mit einer Passage nach Neustadt samt Übernachtung abzuschließen, musste ich streichen.
Video Vom alten Kompass hatte ich die Nase voll, also suchte ich Ersatz. Am liebsten einen, für den am Rumpf nichts zu tun ist – kein Loch vergrößern oder verkleinern. Deshalb hatte das Originalmodell Silva 100P Vorrang.
Video Schon bei der ersten Nachtfahrt dieser Saison fiel mir auf, dass mit dem Kompass etwas nicht stimmt. Die Beleuchtung funktioniert nicht, und die Kompassrose dreht sich wie verrückt und hält nicht die kleinste Erschütterung aus.
Video Wenn die Schot auf der Winsch rutscht und du mit der Kurbel nachholen musst – das ist Unbehagen. Wenn sie ganz abrutscht – das ist ein Ärgernis. Wenn sie alle 10 Minuten abrutscht – das ist Schmerz. Meine Schoten sind 10 mm dick und werden von den Klemmen kaum gehalten.
Das Schöne an einer Yacht: Du kannst jede Stelle mit Sand- oder Schlickgrund ansteuern, den Anker fallen lassen und durchatmen. Anker gibt es in unzähligen Varianten je nach Art des Grundes. Die beliebtesten haben die Form eines Hakens mit flacher Spitze.
Diese Dichtung verhindert, dass Wasser in den Rumpf eindringt. Sie sitzt auf der Antriebswelle, die den Propeller dreht. Klassisch wird sie gewartet, indem man Fett (grease) auf die Welle aufträgt.
Nach und nach wechselten wir in private Nachrichten und sprachen über die Schäden am Rumpf. Am Vorsteven (stem) lag das Glasfasergewebe frei, und ich wollte nicht warten, bis es durch die Feuchtigkeit zu delaminieren beginnt.
Video Morgens kochte ich mir Kaffee in der Cezve und las die Vorhersage. Wind aus Nordost. Tagsüber 9 Knoten (Bft 3), in Böen bis 16 (Bft 4). Abends abnehmend auf 6 Knoten (Bft 2), in Böen bis 12 (Bft 3). Ein guter Tag zum Segeln.
Manchmal habe ich das Gefühl, die Arbeiten am Boot nehmen nie ein Ende. Aber offenbar habe ich fast alles erledigt, was ich mir vorgenommen hatte.
Kein Wind. Aber auf einer Yacht gibt es immer etwas zu tun. Ich fing damit an, die Dichtungen (foam seal stripe) an der Luke (hatch) und den Backskisten (lockers) zu erneuern. Die Flächen habe ich gereinigt und mit Spiritus entfettet. Die Streifen klebte ich entlang der Spuren der alten.
Nach dem Sturz war die Wartung meiner automatischen Rettungsweste (automatic self-inflatable lifejacket) fällig. Sie funktioniert mit einer Gasflasche und einer Auslösepatrone.
Video 18. Mai 2024. Erste Passage. Der Motor hielt die Drehzahl. AIS meldete herannahende Schiffe. Im Garmin inReach leuchteten die Wegpunkte, benannt nach den Kennungen der Tonnen. Praktisch.
Video Auf der Yacht gibt es kein klassisches Tridata-Instrument für Wind, Tiefe und Fahrt. Und nur mit Windy und Navionics segelt es sich nicht besonders komfortabel.
Video Es kam das Garmin inReach Mini 2, und mit ihm ein 5W SOTDMA Class B AIS-Transponder em-trak B954 mit integriertem aktivem Splitter, Wi-Fi und Unterstützung für NMEA 0183 und 2000 für 1050 €. Was er kann:
Die technischen Arbeiten sind erledigt. Die Route steht. Noch ein paar Stunden gingen fürs Wegräumen von Werkzeug und Matratzen und fürs Prüfen des Victron Orion-Tr drauf. Der Motor lief etwa 20 Minuten warm. Ich warf die Leinen los, aber beim Verlassen der Box ging er aus.
Erstens ließ sich die Starterbatterie nur über Klemmen (clamps) laden. Zweitens ist das 7-A-Ladegerät CTEK Zafir 100 eindeutig nicht für eine 220-Ah-Bank ausgelegt. Und drittens ist es keine gute Idee, die AGM-Verbraucherbatterien
Video Ein Wunder blieb aus: Die Farbspritzer vom Voreigner sind immer noch da. Schlimmes ist aber auch nicht passiert: Die Macken sind nicht größer geworden. Das Schöne: Den Schmutz hat er weggekriegt. Gefreut hat mich, wie er den grünen Belag von den Sicherheitsleinen
Video Genau dafür sitzen im Cockpit 2 Winschen (winch) für die Vorsegelschoten (headsail sheet lines). Eigentlich sollten sie sich leicht drehen und dabei angenehm mit den Zahnrädern klackern. Die an Backbord (port side) drehte sich aber
Video Ich machte am Mastenkran fest. Die Arbeiter brachten den Mast auf einem Gestell mit zwei Rädern. Mit Sicherungsbolzen (pin) befestigten sie die Salinge (spreaders) und die Wanten (shrouds). Darunter führten sie die Hebegurte durch. Sie hoben den Mast an und setzten ihn vorsichtig durch
Video Morgens fahre ich zum Boot. Es bleibt Zeit, noch etwas zu erledigen, denn die Reihenfolge bestimmt der Hafenmeister nach einem Schema, das nur er kennt. Irgendwann winkt man mir zu und sagt, in etwa 40 Minuten sei ich dran. Ich frage nach, mit welcher Seite
Video Jetzt sind die übrigen Systeme dran. Die Positionslaternen bekamen statt Glühbirnen (Baujahr 1975, zusammen 105 W) LEDs. Jede neue Birne kostet 10 €. Ich habe 4 Stück getauscht
Man kann ihn einfach polieren. Angeblich finden Seepocken keinen Halt, wenn er genug Kupfer enthält und auf Hochglanz poliert ist. Die andere Möglichkeit ist spezielles Propeller-Antifouling. Das gibt es als
Video Sie enthält giftige Biozide (biocide), die das Wachstum von Seepocken (barnacles) verhindern. Letzten Sommer waren es so viele, dass mein Boot nur noch halb so schnell war und der Propeller zur Keule wurde. Erwähnt habe ich das hier, hier, hier
Video Die Sichtprüfung zeigte keine Schäden am Rumpf, Arbeiten mit Glasfasergewebe und Spachtel hatte ich also nicht vor. Grundsätzlich kommen auf den Rumpf zwei Arten von Chemie: Grundierung (primer) und Antifouling
Video Es braucht Schutz vor dem aggressiven Wasser ebenso wie vor der UV-Strahlung der Sonne. Dazu gehören 3 Schritte: — Oberfläche mit einem Reiniger vorbereiten — polieren — Wachs auftragen (optional) Ich war früh da und
Video Dafür habe ich gekauft: — eine günstige Schleifmaschine von Bosch für 50 € und einen Satz mit 25 Scheiben in 80er-Körnung — Malerkrepp — Kunststofffolie — eine Stirnlampe — Schutzanzug, Maske, Schutzbrille, Handschuhe Zuerst habe ich die Wasserlinie
Vor dem Winter soll man sie mit Süßwasser waschen, trocknen und warm lagern. Im Oktober kümmerte ich mich darum: Ich nahm sie vom Boot und brachte sie nach Hause. Zur Aufbewahrung kaufte ich auf eBay für 10 € einen Segelsack. Trotzdem blieb ein leiser
Video Die letzten 2 Wochen habe ich nach Wegen gesucht, das Problem mit dem Messstab zu lösen. Auf Rat von @Kirill_Yuzhakov habe ich einen Festmacher mit Auge daran gebunden. Ich habe versucht, mich daranzuhängen und zu wippen, habe die Leine zur Winsch geführt und gekurbelt, bis sie durchrutschte. Dann kam
Video Als ich zum Boot kam, bekam ich den Ölmessstab meines Nanni Diesel N2.14 von 2005 nicht heraus. Er kommt etwa 4 cm aus der Öffnung und bleibt dann hängen. Um die eigene Achse drehen lässt er sich auch nicht. Ich rief bei mehreren
Man meldete, dass die Arbeiten am Kiel abgeschlossen seien, und schickte die Rechnung für die Winterwartung. Zum Kiel: Die Bolzen wurden in Augenschein genommen und für in Ordnung befunden. Muttern, Unterlegscheiben und Dichtmasse wurden erneuert. Das Epoxid zwischen
Sie hatten ihn bei den Arbeiten entdeckt und rieten mir, die Segel an einen warmen Ort zu bringen. Seit dem Auskranen waren erst 2 Wochen vergangen. Die Feuchtigkeitsabsorber standen noch bei mir zu Hause.
Video In diesem Moment rutschte mir das Herz in die Hose, denn das verheißt nichts Gutes. Mir schossen Gedanken durch den Kopf, bis hin zum Verkauf der Yacht, an der ich bisher mehr repariert hatte, als ich mit ihr gesegelt war.
Hier die Checkliste: 1. Den Dieseltank bis zum Rand füllen, damit kein Platz für Luft und mögliches Kondenswasser bleibt. Dem Diesel einen antibakteriellen Zusatz beimischen. Manche raten genau zum Gegenteil: den Tank komplett leeren und im Frühjahr das Wasser ablassen.
Video Diesmal zum Kranen fürs Winterlager. Eine feste Reihenfolge gab es nicht. Zumindest nicht auf dem Papier. Die Boote wurden eins nach dem anderen gehoben, und der Hafenmeister sagte den Eignern etwa eine halbe Stunde vorher Bescheid.
Am Mittwoch, 1. Nov. 2023, einen Tag nach meinem 34. Geburtstag, hatte ich mit den Jungs von DAVIDSWERFT ausgemacht, dass sie mir um 10:00 helfen, den Mast zu legen. Für 79 €/Stunde. Das komplette Mastlegen läuft so ab: 1. Segel und Baum abschlagen – das hatte ich schon vorher erledigt.
Morgens schloss ich den Landstrom an, um Starter- und Verbraucherbatterien zu laden. Dann füllte ich den Dieseltank aus Kanistern randvoll und kippte Zusätze gegen Bakterien dazu: Liqui Moly – Diesel Schutz und Super Diesel Additiv.
Video Die 30 Tage seit dem Kauf waren noch nicht um, eine Rücksendung war also noch möglich. Morgens fuhr ich mit einer Sackkarre zur Yacht, klemmte den problematischen Akku ab und verpackte ihn. Gleich maß ich nach: Dieser hatte 13,1 V, der gute 13,4 V.
Video Das Wichtigste vorweg: – polykristalline Module sind blau, monokristalline schwarz – blaue sind bei gleicher Größe um das 1,5-Fache billiger und schwächer als schwarze – billige chinesische Laderegler halten die Spannung nicht stabil.
Buchstäblich jeden Tag las ich Artikel über Akkus: Lead-Acid, Gel, AGM, LiFePO4, ihre Unterschiede und Besonderheiten, wie man sie richtig verschaltet und lädt. Den gesamten Katalog von Victron Energy las ich von vorn bis hinten.
Video Außerdem holte mich Mascha ab, als ich aus Schweden zurückkam. An dem Tag packte ich einen Teil meiner Sachen in eine Umhängetasche und drückte sie ihr in die Hand. Nach etwa 10 Minuten fingen ihre Hände an zu brennen, und ihr Pullover war unter den Trägern der Tasche streifenweise ausgeblichen.
Video Am fünften Tag meiner Passage von Schweden nach Deutschland gab die Bilgenpumpe den Geist auf und hätte beinahe die Batterien mitgerissen. Höchstwahrscheinlich hatte im Seegang etwas ihren Schalter erwischt, sodass sie mehrere Stunden lang Luft pumpte.
Video Möglicherweise war der Bewuchs so stark, dass der Propeller wie ein Mixer arbeitete und das Wasser nur im Kreis herumwirbelte. So recht glaubte ich nicht daran.
Video Auf der Suche nach der Ursache für mein Motorproblem schrieb ich in Segler-Chats auf Telegram, beriet mich mit @AlexMemfis, fragte Nachbarn in der Marina, suchte alle autorisierten Nannidiesel-Servicebetriebe in Deutschland heraus und schickte jedem eine E-Mail.
Video Ganz unerwartet schlug @AlexMemfis vor, das Kühlsystem unter die Lupe zu nehmen. Dafür trug er mir auf, den gesamten Weg des Wassers vom Einlass-Seeventil bis zum Auslass auf Video aufzunehmen. Nachdem ich alles erledigt hatte, dachte er etwa 15 Minuten nach und rief mich an, um mir zu sagen, was ihm aufgefallen war.
Darin steckt eine microSD mit Karten der schwedischen Ostküste: BlueChart g2 Vision VEU468S - Södertälje-Trelleborg. Die haben zwei gravierende Nachteile. Erstens: Tiefes Wasser ist gelb. Genauso wie Land.
Video Empfangen haben mich Sonnenschein und eine dicke Schicht Spinnweben – überall, wo man sie sich nur vorstellen kann. Heute ist ein Tag für Kleinkram. Los ging es mit der Umbenennung. Die Montezuma trägt jetzt stolz ihren neuen Namen: Rassvet.
Video Zwischen Bootssuche und Führerscheinprüfungen bat mich ein Kollege, beim Einwassern seiner Yacht zu helfen und den Mast zu stellen. Vor Neugier platzend sagte ich gern zu. 12. April 2023. Samstag. 10 Uhr morgens.
Versuch es mit einem anderen Teilenamen oder wähl oben eine Baugruppe.