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Man könnte meinen: Das Boot ist im Wasser, die Saison ist eröffnet. Aber solange der Mast nicht steht und die Segel nicht gesetzt sind, ist es nur ein schwimmendes Häuschen. Der eigentliche Spaß beginnt, wenn der Mast gestellt werden muss und du versuchst, beim Segelsetzen in einer 20-Knoten-Bö keinen Herzinfarkt zu bekommen.
Der Mast
Zum Maststellen wandte ich mich wieder an die Jungs von der Werkstatt DavidWerft GmbH – es war schon unsere zweite gemeinsame Aktion. Der Ablauf selbst ist nicht kompliziert:
1. Das gesamte Rigg entwirren und prüfen, dass sich nirgends etwas kreuzt.
2. Einer hebt den Mast mit dem Kran an, die Stropps unter den Salingen angeschlagen.
3. Der Zweite hält das untere Ende, führt es zur Yacht und setzt es in die Mastspur.
4. Ist der Mastfuß gesichert, werden Wanten und Stage befestigt – die Stahldrähte, die den Mast senkrecht halten und nicht umkippen lassen.
Das Wichtigste: die Drähte gleichmäßig straff wie eine Saite spannen und sicherstellen, dass der Mast in allen Achsen gerade steht. Ausgerichtet wird er über die genaue Einstellung der Spannung.
Danach schloss ich die Navigationsleuchten, die Antenne und den elektronischen Windmesser an – alles funktionierte auf Anhieb.
Beim Anheben streifte der Kranausleger den Windex und verdrehte seine Zeiger. Die Jungs von der Werkstatt freuten sich geradezu, ließen sich gleich mit dem Kran hochziehen und richteten ihn wieder. Sie sagten, das mache ihnen Spaß. Ganz witzig, aber die Zeit für diese kleine Kirmesfahrt haben sie von der Rechnung nicht abgezogen. Abends kam eine E-Mail mit der Bitte, 185 Euro für eine Stunde Arbeit von zwei Mitarbeitern zu überweisen.
Die Segel
Steht der Mast, geht es an die Segel. Letztes Jahr habe ich sie ganz ordentlich getrimmt bekommen – ich entwickelte sogar eine Formel, die bei unterschiedlichen Windverhältnissen eine konstante Geschwindigkeit liefert. In dieser Saison wollte ich die Messlatte höher legen und habe mir Trimmfäden gekauft – dünne Fäden, die an den Segeln befestigt werden und zeigen, wie effizient sie mit dem Wind arbeiten. Ist alles richtig eingestellt, zeigen die Fäden, dass das Segel eine glatte, laminare Strömung erzeugt und maximalen Vortrieb liefert. Ich habe sie vorab aufgeklebt, als das Segel ausgebreitet auf dem Boden lag.
Das Großsegel ist das Hauptsegel, das am Mast gesetzt wird. Am besten setzt man es bei Wind von vorn oder von der Seite. Ich habe es gleich am Mastkran gesetzt, weil es genau von vorn blies.
1. Baum montieren, Lazyjacks, Baumniederholer, Dirk und Großschot anschlagen.
2. Unterliek des Segels am Baum befestigen, Fall anschlagen und hochziehen.
3. Ist es oben, den Stopper schließen, damit die Rutscher nicht aus der Mastnut fallen, und das Segel sorgfältig auf den Baum legen.
4. Danach Latten einschieben, Trimmfäden anbringen, Reffleinen einziehen.
Die Genua ist das Vorsegel. Sie ist einfacher anzuschlagen:
1. Die Rollreffleine vorbereiten.
2. Alle drei Ecken anschlagen und das Segel hochziehen. Am besten bei Wind bis 10 Knoten oder bei völliger Flaute.
3. Das Segel aufrollen und mit dem Nächsten weitermachen.
Leider war der Wind zwar achterlich, aber zu stark – etwa 20 Knoten. Er zerrte so heftig am Segel, dass mir vor Sorge um das Tuch das Herz stockte. Zum Glück kamen gerade Vater und Sohn vorbei und halfen: Der Junge drückte die Genua ans Vorstag, während ich sie hochzog. Sein Vater freute sich über die Gelegenheit, mit mir Englisch zu üben. Gemeinsam haben wir es geschafft.
Der letzte Schliff
Sind die Segel angeschlagen, ist die Hauptarbeit im Grunde erledigt. Übrig bleibt Kleinkram:
• Reinigen und Befüllen des Wassertanks
• Schmieren der Stopfbuchse
• Prüfen von Elektronik und Heizung
• Prüfen von Funkgerät und AIS
• Wasser und Trockenproviant einkaufen, warme Kleidung und Bettzeug an Bord bringen und alles verstauen
Jetzt ist wirklich alles bereit. Das Boot ist wieder einsatzklar. Schon eine Woche später warf ich die Leinen los und nahm Kurs Nordost. Es wurde eine Reise, die ich bestimmt nie vergesse. Aber davon bald mehr.
#Wartung
Der Mast
Zum Maststellen wandte ich mich wieder an die Jungs von der Werkstatt DavidWerft GmbH – es war schon unsere zweite gemeinsame Aktion. Der Ablauf selbst ist nicht kompliziert:
1. Das gesamte Rigg entwirren und prüfen, dass sich nirgends etwas kreuzt.
2. Einer hebt den Mast mit dem Kran an, die Stropps unter den Salingen angeschlagen.
3. Der Zweite hält das untere Ende, führt es zur Yacht und setzt es in die Mastspur.
4. Ist der Mastfuß gesichert, werden Wanten und Stage befestigt – die Stahldrähte, die den Mast senkrecht halten und nicht umkippen lassen.
Das Wichtigste: die Drähte gleichmäßig straff wie eine Saite spannen und sicherstellen, dass der Mast in allen Achsen gerade steht. Ausgerichtet wird er über die genaue Einstellung der Spannung.
Danach schloss ich die Navigationsleuchten, die Antenne und den elektronischen Windmesser an – alles funktionierte auf Anhieb.
Beim Anheben streifte der Kranausleger den Windex und verdrehte seine Zeiger. Die Jungs von der Werkstatt freuten sich geradezu, ließen sich gleich mit dem Kran hochziehen und richteten ihn wieder. Sie sagten, das mache ihnen Spaß. Ganz witzig, aber die Zeit für diese kleine Kirmesfahrt haben sie von der Rechnung nicht abgezogen. Abends kam eine E-Mail mit der Bitte, 185 Euro für eine Stunde Arbeit von zwei Mitarbeitern zu überweisen.
Die Segel
Steht der Mast, geht es an die Segel. Letztes Jahr habe ich sie ganz ordentlich getrimmt bekommen – ich entwickelte sogar eine Formel, die bei unterschiedlichen Windverhältnissen eine konstante Geschwindigkeit liefert. In dieser Saison wollte ich die Messlatte höher legen und habe mir Trimmfäden gekauft – dünne Fäden, die an den Segeln befestigt werden und zeigen, wie effizient sie mit dem Wind arbeiten. Ist alles richtig eingestellt, zeigen die Fäden, dass das Segel eine glatte, laminare Strömung erzeugt und maximalen Vortrieb liefert. Ich habe sie vorab aufgeklebt, als das Segel ausgebreitet auf dem Boden lag.
Das Großsegel ist das Hauptsegel, das am Mast gesetzt wird. Am besten setzt man es bei Wind von vorn oder von der Seite. Ich habe es gleich am Mastkran gesetzt, weil es genau von vorn blies.
1. Baum montieren, Lazyjacks, Baumniederholer, Dirk und Großschot anschlagen.
2. Unterliek des Segels am Baum befestigen, Fall anschlagen und hochziehen.
3. Ist es oben, den Stopper schließen, damit die Rutscher nicht aus der Mastnut fallen, und das Segel sorgfältig auf den Baum legen.
4. Danach Latten einschieben, Trimmfäden anbringen, Reffleinen einziehen.
Die Genua ist das Vorsegel. Sie ist einfacher anzuschlagen:
1. Die Rollreffleine vorbereiten.
2. Alle drei Ecken anschlagen und das Segel hochziehen. Am besten bei Wind bis 10 Knoten oder bei völliger Flaute.
3. Das Segel aufrollen und mit dem Nächsten weitermachen.
Leider war der Wind zwar achterlich, aber zu stark – etwa 20 Knoten. Er zerrte so heftig am Segel, dass mir vor Sorge um das Tuch das Herz stockte. Zum Glück kamen gerade Vater und Sohn vorbei und halfen: Der Junge drückte die Genua ans Vorstag, während ich sie hochzog. Sein Vater freute sich über die Gelegenheit, mit mir Englisch zu üben. Gemeinsam haben wir es geschafft.
Der letzte Schliff
Sind die Segel angeschlagen, ist die Hauptarbeit im Grunde erledigt. Übrig bleibt Kleinkram:
• Reinigen und Befüllen des Wassertanks
• Schmieren der Stopfbuchse
• Prüfen von Elektronik und Heizung
• Prüfen von Funkgerät und AIS
• Wasser und Trockenproviant einkaufen, warme Kleidung und Bettzeug an Bord bringen und alles verstauen
Jetzt ist wirklich alles bereit. Das Boot ist wieder einsatzklar. Schon eine Woche später warf ich die Leinen los und nahm Kurs Nordost. Es wurde eine Reise, die ich bestimmt nie vergesse. Aber davon bald mehr.
#Wartung
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