Ohlson 29 / 1975 / Rumpf-Nr. 170
Rassvet
Mein Kapitel: 2023–2026
Die erste eigene Yacht: von Schweden nach Lübeck, die ersten eigenständigen Passagen, Arbeit in der Halle und mehrere Saisons mit dem Boot. Im August 2026 ging die Rassvet an Janne und Rabea. Hier steht die Geschichte von Rumpf Nr. 170 und von meinem Teil seines Lebens.
Fotos31 Fotos
Ein Rumpf / verschiedene Kapitel
Geschichte des Boots
- 1975–2021
FULLSTAR
Erster Eigner
Göteborg, Schweden - 2021–2023
MONTEZUMA
Zweiter Eigner
Kalmar, Schweden - Seit August 2026
RASSVET
Janne & Rabea
Fehmarn, Deutschland
Ohlson 29
Technische Daten
- Werft
- Artekno
- Konstrukteur
- Einar Ohlson
- Rumpflänge
- 8,85 m
- Länge in der Wasserlinie
- 6,70 m
- Breite
- 2,70 m
- Tiefgang
- 1,60 m
- Verdrängung
- 3,1 t
- Ballast
- 1,25 t
- Segelfläche laut Konstruktion
- 25,2 m²
- Mast über dem Wasser
- 11,60 m
- Rumpf und Deck
- Massives GFK
- Rigg
- Toppgetakelte Slup
- Kojen
- 5
Die Abmessungen stammen aus dem technischen Datenblatt der Ohlson 29, das mit dem Boot aufbewahrt wurde. Motor und Tanks beschreiben die konkrete Rassvet bei der Übergabe an die neuen Eigner.
Bei der Übergabe im August 2026
Ausstattung
Motor und Kraftstoff
- Nanni Diesel N2.14, 2005 eingebaut
- Dieseltank – 40 l
- Kraftstoffvorfilter und Seewasserfilter
Energie an Bord
- Zwei AGM-Batterien mit je 105 Ah
- Solarpanels: 2 × 100 W
- Victron MPPT 15 A und Landstrom-Ladegerät 230 V / 30 A
Instrumente und Navigation
- Kompass Silva 100 und Windex
- NASA Marine Clipper: Wind, Tiefe und Logge
- Radarreflektoren und LED-Beleuchtung
Wasser und Sanitär
- Frischwasser – 80 l
- Fäkalientank – 40 l
- Bilgepumpe, Mischbatterie und Bidetbrause
Segel und Deck
- Oberwanten und Achterstag mit Wantenspannern 2026 erneuert
- Großfall und Genuaschoten 2025 ersetzt
- Barton Winchers, Bugplattform und Zugang zur Propellerwelle durch das Cockpit
Arbeiten und Änderungen
Wartungshistorie
Ausgeführte Arbeiten, Aufzeichnungen früherer Eigner und Pläne behalten ihre Daten und Quellen. Ausführliche Geschichten gibt es dort, wo Beiträge vorhanden sind.
2026
- Erledigt Andrei IatsukNavigation
Vor der Übergabe wurden der AIS-Transponder em-trak B954 und das UKW-Funkgerät Nexus NX2500 ausgebaut: Sie ziehen auf die Aurora um.
- Erledigt Andrei IatsukRigg
Neue Oberwanten und Achterstag mit Wantenspannern, Wantensicherungen an den Salingsnocken und Schutzhüllen für die Wantenspanner.
- Erledigt Andrei IatsukMotor
Impeller der Seewasserpumpe und Wellendichtung ersetzt. Komplette Motorwartung bei Davids Werft.
- Erledigt Andrei IatsukElektrik
Zwei neue Solarpanels mit je 100 W und eine 12-V-Steckdose in der Vorschiffskabine.
- Erledigt Andrei IatsukDas Deck Innen Holz
Neue Durchführung für die Ankerleine in die Vorpiek, ein Kasten aus Bootsbausperrholz und eine Bugplattform.
- Erledigt Andrei IatsukDas Deck Steuerung Holz
Außenholz mit Epoxidharz verstärkt und mit drei Schichten Epifanes-Lack versehen; die Pinne mit fünf.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf Motor Innen
Fünf Schichten Epoxidgrundierung auf der neuen Wasserlinie und dem blank geschliffenen Kiel, das Unterwasserschiff neu mit zwei Schichten Hempel Mille NCT, Hempel Silic One auf dem Propeller und ein neuer Spiegel in der Kajüte.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf Das Deck Holz GFK
Die auf Bornholm herausgerissene Relingsstütze bekam eine provisorische Befestigung. Ein Jahr später legte ein erneuter Schaden nasse Einlagen frei, und daraus wurde eine Instandsetzung der Bordwand.
2025
- Erledigt Andrei IatsukDas Deck Motor
Herausnehmbares Bodenstück im Cockpit für den Zugang zur Propellerwelle und neue Edelstahlscharniere für die Luke.
- Erledigt Andrei IatsukRigg
Neues Großfall mit eigenem Block am Mast und neue Genuaschoten.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf Das Deck
Rumpf gelb, Deck weiß mit Epifanes Mono-Urethane neu lackiert. Auf den Laufflächen KiwiGrip.
- Erledigt Andrei IatsukMotor Wasser und Bilge
Komplette Motorwartung bei Davids Werft, neue Mischbatterie und Bidetbrause.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf Motor Saison
Winterlager in der Halle. Zwei Schichten Hempel Mille NCT aufs Unterwasserschiff und Hempel Silic One auf den Propeller.
2024
- Erledigt Andrei IatsukMotor
Komplette Motorwartung bei Davids Werft; Kraftstoffvorfilter und Seewasserfilter eingebaut.
- Erledigt Andrei IatsukNavigation
Neuer Kompass Silva 100, Windex und die Instrumente NASA Marine Clipper Wind, Depth und Log.
- Erledigt Andrei IatsukNavigation
AIS-Transponder Klasse B em-trak B954 mit integriertem Antennensplitter eingebaut.
- Erledigt Andrei IatsukNavigation Elektrik
Neue Radarreflektoren und LED-Beleuchtung innen und außen.
- Erledigt Andrei IatsukRigg Das Deck
Winschen zerlegt, gewartet und geschmiert; Barton Winchers und ein Ankerhalter an der Reling montiert.
- Erledigt Andrei IatsukRigg Das Deck
Nähte der Genua, Fenster und Nähte der Sprayhood sowie Dichtungen von Luken und Backskisten erneuert.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf
Kielbolzen und die Verbindung zwischen Kiel und Rumpf bei der Davids Werft gewartet.
- Erledigt Andrei IatsukRumpf Motor Saison
Winterlager in der Halle und Propellerbeschichtung mit Hempel Silic One.
- Erledigt Andrei IatsukMotor
Der Ölmessstab der Nanni N2.14 war von der Kurbelwelle verdreht worden. Nach einem erfolglosen Einsatz der Mechaniker und der Suche nach Lösungen half Grigori, ihn herauszuziehen, ohne den Motor anzuheben.
2023
- Erledigt Andrei IatsukElektrik
Victron MPPT 15 A, Victron-Landstromladegerät 230 V / 30 A und Sicherungsautomaten 16 A eingebaut.
- Erledigt Andrei IatsukElektrik Wasser und Bilge
Zwei neue AGM-Batterien mit je 105 Ah und eine neue Bilgepumpe.
- Erledigt Zweiter EignerRumpf
Vor dem Kauf hat der Voreigner die Epoxid-Sperrbeschichtung des Rumpfs erneuert.
- Erledigt Andrei IatsukMotor
Die Suche nach dem Grund für die geringe Geschwindigkeit führte über das Kühlsystem, den Diesel und Gespräche mit Werkstätten. Die Auflösung lag unter Wasser.
Die Jahreschronik stammt aus dem Archiv der Rassvet. Das Datum einer Arbeit und das Datum des Beitrags darüber können voneinander abweichen.
Vom Symptom zum Ergebnis
Geschichten aus der Werkstatt
Boot nach dem Winter einwassern
Über den Winter sollte die Werft in meiner Marina den Motor warten, Wellendichtung und Wanten erneuern und eine Bugplattform samt Kettenklüse montieren. Für das Frühjahr war der Plan einfach: morgens einwassern, bis Mittag den Mast stellen und gleich weiter nach Kiel.
Den ganzen Rumpf neu lackieren
Vom alten Gelcoat und den Kratzern bis zu gelben Bordwänden, weißem Deck und neuer Antirutschfläche. Zwei Monate Arbeit in der Halle – mit Fehlern, Einkaufslisten und Freude am Ergebnis.
Den Fuß der Relingsstütze neu aufbauen
Die auf Bornholm herausgerissene Relingsstütze bekam eine provisorische Befestigung. Ein Jahr später legte ein erneuter Schaden nasse Einlagen frei, und daraus wurde eine Instandsetzung der Bordwand.
Den Kiel in Ordnung bringen
Rostige Laufspuren an der Fuge zwischen Kiel und Rumpf führten erst zu einer Reparatur auf der Werft und dann dazu, dass ich die Fuge selbst warte.
Zugang zur Propellerwelle schaffen
Eine undichte Wellendichtung führte zu einem neuen herausnehmbaren Cockpitdeckel. Form, Sperrholz, Glasgewebe, Lack und Beschläge – in zwei aufeinanderfolgenden Beiträgen.
Wieder einen Kompass an Bord
Der alte Kompass verlor seine Beleuchtung, und die Flüssigkeit lief aus. Die Versuche, das Gehäuse zu retten, endeten mit der Suche nach demselben Modell als Ersatz.
Elektrik neu aufbauen
Nach der Passage tauchten Spuren von Batteriesäure und Probleme mit der Batteriebefestigung auf. So begann der Umbau von Verbraucher- und Starterkreis, Ladung und Solarpanel.
Festsitzenden Peilstab herausholen
Der Ölmessstab der Nanni N2.14 war von der Kurbelwelle verdreht worden. Nach einem erfolglosen Einsatz der Mechaniker und der Suche nach Lösungen half Grigori, ihn herauszuziehen, ohne den Motor anzuheben.
Die verlorenen Knoten finden
Die Suche nach dem Grund für die geringe Geschwindigkeit führte über das Kühlsystem, den Diesel und Gespräche mit Werkstätten. Die Auflösung lag unter Wasser.
Mein Teil der Geschichte auf dem Wasser
Törns mit der Rassvet
- Seemeilen
- 3.109
- Tage auf dem Wasser
- 92
- Nachtstunden
- 104
- kn im Schnitt
- 4,4
Die Statistik bezieht sich auf meine aufgezeichneten Passagen. Was andere Eigner mit dem Boot gesegelt sind, ist in diesen Zahlen nicht enthalten.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Über das Skagerrak nach Oslo und zurück
Die Pläne für die Nordsee änderten sich mit der Vorhersage. Statt Helgoland: Grenaa, schwedische Schären, Oslofjord und der lange Heimweg durch Dänemark. Passagen, Abwettern im Hafen und Arbeiten von Bord aus.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Gastroflottille durch Dänemark
Mehrere Boote, dänische Häfen und Essen an Bord. Stopps in Sønderborg, Marstal und im Seefahrtsmuseum – ein kleiner Törn, bei dem Platz für Passagen und für Freunde blieb.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Rückkehr nach Lübeck
Überführung nach Hause von Kiel über Heiligenhafen und Grömitz. Zwei Kapitel über den Weg ins Winterlager.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Durchs Wattenmeer
Die Gezeiten bestimmen den Zeitplan, die Boote fallen trocken, und der Seeweg geht weiter durch die niederländischen Kanäle. Vom Nord-Ostsee-Kanal zu den Inseln im Wattenmeer – und zurück.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Nach Bornholm und Christiansø
Frühjahrstörn ab Lübeck: Barhöft, Bornholm und das kleine Christiansø. Nebel, lange Passagen, Spaziergänge über die Inseln und die Rückkehr nach Kiel.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Wochenende in der Mecklenburger Bucht
Vier Tage von Lübeck nach Wismar und zurück. Herbstliche Ostsee, vertraute Häfen und ein Zwischenstopp auf der Insel Poel.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Durch die Inseln Süddänemarks
Sønderborg, Faaborg, Ærøskøbing und Bagenkop: eine kurze Reise zwischen den dänischen Inseln. Stadtspaziergänge wechseln sich mit Segeln ab, und die letzten Meilen führen nach Hause nach Lübeck.
DeelstuffAus dem Logbuch Rassvet · Ohlson 29
Die ersten Meilen der „Rassvet“
Die erste große Überführung der eigenen Yacht. Kalmar, die schwedische Südküste, Gedser und Lübeck: sieben Passagen, in denen aus einem fremden Boot nach und nach das eigene wird.
Genauer hinsehen
An Bord
Unter Segeln
6
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Außen
4
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Deck und Cockpit
3
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Innenraum
7
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Motor und Systeme
4
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Unterwasserschiff
7
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Weiter im Journal
Neueste Einträge im Journal
Konstruktion und Herkunft
Die Konstruktion Ohlson 29
Was ist eine Ohlson 29?
Die Ohlson 29 entstand in einem für Skandinavien sehr typischen Moment: Anfang der 1970er erwartete man von einer Familienfahrtenyacht noch, dass sie gut genug segelt, um Regatten zu fahren. Einar Ohlson entwarf sie als kompakten GFK-Cruiser-Racer – weder als reine Rennmaschine noch als schwimmendes Wochenendhaus.
Von Orust zum olympischen Segeln
Einar Ohlson (1918–2004) und sein Bruder Carl-Eric (1920–2015) wuchsen in Hälleviksstrand auf der Insel Orust auf, in einem Umfeld mit langer Bootsbautradition. 1951 gründeten sie in Göteborg das Konstruktionsbüro Ingenjörsfirman Bröderna Ohlson.
Internationalen Ruf brachte den Brüdern vor allem die 5.5-Metre-Klasse. Die Hojwa holte 1952 in Helsinki olympisches Bronze, und bei jeder Olympiade von 1952 bis 1968 gewann eine Yacht aus Ohlsons Feder eine Medaille in dieser Klasse. Carl-Eric verließ die Firma 1957, die Ohlson 29 ist also schon eine eigenständige Arbeit von Einar.
Regattaerfahrung für ganz normale Segler
Einar war ausgebildeter Schiffbauingenieur und arbeitete bei Götaverken und an der staatlichen schwedischen Schiffsversuchsanstalt. Sein Büro entwarf gleichzeitig Regattayachten, Einzelbauten und Serienboote für Familien.
Das erhaltene Ohlson-Archiv enthält Zeichnungen der O-29 ab 1969 und spätere Änderungen bis in die 1970er, darunter verschiedene Kiel- und Rudervarianten und eine eigene Regattaversion. Das war also kein einmal gezeichneter und für immer eingefrorener Entwurf, sondern eine Konstruktion, die ingenieurmäßig weiterentwickelt wurde.
Von der Ohlson 29 zur Winga 29
Ursprünglich wurde die Ohlson 29 von der Firma Artekno in Finnland gebaut. Später übernahm die schwedische Winga Marin die Produktion, und das Design entwickelte sich nach und nach zur Winga 29 – mit Änderungen an Rigg, Antrieb, Optik und Innenausbau.
Schwedischen Quellen zufolge wurden bis zum Produktionsende Anfang der 1980er-Jahre mehr als 400 Boote der Ohlson/Winga-Familie gebaut. Die Rassvet, Rumpf Nr. 170 von 1975, gehört zur früheren Generation der Ohlson 29.
Ihr Platz unter den schwedischen Booten ihrer Zeit
Die Ohlson 29 ist weder ein vergrößertes Folkeboot noch ein extremer Half-Tonner im eigentlichen Sinn. Konstruktiv liegt sie zwischen diesen beiden schwedischen Traditionen.
| Boot | Ungefähre Größe | Charakter der Konstruktion |
|---|---|---|
| International Folkboat | 7,85 × 2,25 m · 1967 | Langkiel, Fraktionalrigg und ein sehr schmaler Rumpf. Der traditionellere Zweig der skandinavischen Kleinyachten. |
| Albin Vega | 8,25 × 2,46 m · 1965 | Kleiner und leichter, als erschwingliche Familienyacht für die Serie gebaut. Kulturell sehr nah, aber zurückhaltender bei Größe und Innenraum. |
| Ohlson 29 | 8,85 × 2,70 m · ca. 1970 | Schmaler, toppgetakelter Cruiser-Racer mit Flossenkiel, separatem Ruder und praktischem Fahrtenausbau mit fünf Kojen. |
| Ballad 30 | 9,14 × 2,96 m · 1971 | Zeitlich, in Größe und Zweck sehr nah, stammt aber stärker aus den Half-Ton-Regatten und trägt ein kräftigeres Rigg. |
| Scampi 30 | 9,07 × 3,00 m · 1970 | Ein klar auf Regatta ausgelegter Half-Tonner von Peter Norlin. Schneller und sportlicher, gehört aber zur selben neuen Generation schwedischer GFK-Cruiser-Racer. |
| Comfort 30 | 9,09 × 3,03 m · 1972 | Ähnliche Verdrängung und ähnlicher Zweck, aber merklich breiter: ein Schritt zu dem Innenvolumen, das später zur Norm wurde. |
Die nächsten Zeitgenossen vom Konzept her sind deshalb Ballad 30, Scampi 30 und Comfort 30. Vega und International Folkboat gehören zur selben skandinavischen Kultur, stehen aber für eine frühere und konservativere Antwort auf dieselbe Aufgabe.
Heute lautet die Antwort auf dieselbe Frage anders
Eine moderne Serien-Fahrtenyacht für einen ähnlichen Zweck ist viel breiter und nutzt fast die ganze Rumpflänge für Wasserlinie und Wohnraum. Die Ohlson 29 ist 8,85 m lang und nur 2,70 m breit; eine aktuelle Hanse 315 misst 9,62 × 3,35 m. Schwedische Performance-Cruiser mit ähnlicher Philosophie sind heute praktisch in die Klasse um 34 Fuß gewandert.
Arcona und Linjett beschreiben ihre Boote bis heute mit Worten, die man von Ohlsons Idee gut kennt: Reaktionsfreude, Balance, Familientörns und die Möglichkeit, auch mit kleiner Crew souverän unterwegs zu sein. Technisch sind das längst ganz andere Yachten – Vakuum-Sandwich, Bombenkiele, Fraktionalrigg, Selbstwendefocks und zum Steuermann umgelenkte Leinen –, aber der Kompromiss zwischen Segelleistung und Fahrtenleben ist wiederzuerkennen.
Das macht die Ohlson 29 nicht besser oder schlechter als eine moderne Yacht. Es erklärt, warum sie sich anders anfühlt: weniger Wohnraum pro Meter Länge, ein schmalerer Rumpf, lange Überhänge, Topptakelung und Pinne – und der größte Teil ihres Charakters steckt darin, wie sie segelt.
| Boot | Ungefähre Größe | Charakter der Konstruktion |
|---|---|---|
| Hanse 315 | 9,62 × 3,35 m | Moderner 31-Fuß-Serien-Cruiser mit deutlich mehr Breite und Innenvolumen. |
| Arcona 345 | 10,40 × 3,45 m | Aktueller schwedischer Performance-Cruiser, ausdrücklich für Fahrtensegeln und Regatten gebaut. |
| Linjett 34 | 10,66 × 3,45 m | Schwedische Schärenyacht mit vergleichsweise schlanken Linien, guten Segeleigenschaften und einfacher Handhabung mit kleiner Crew. |
Die Übersicht stützt sich auf das Familienarchiv von The Ohlson Project und das Zeichnungsregister der O-29, den schwedischen Sailguide, Daten zu zeitgenössischen Booten und aktuelle Herstellerangaben. Die veröffentlichten Quellen widersprechen sich bei einzelnen Baujahren und Maßen, deshalb sind strittige Zahlen hier bewusst als ungefähr angegeben. Die Daten der Rassvet weiter oben auf dieser Seite stammen aus dem historischen technischen Datenblatt, das mit genau dieser Yacht übergeben wurde.
Quellen und Archiv
- The Ohlson Project – Zeichnungen der O-29
- The Ohlson Project – Einar und Carl-Eric
- Sailguide — Ohlson 29