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Die technischen Arbeiten sind erledigt. Die Route ist geplant. Noch ein paar Stunden gingen fürs Wegräumen von Werkzeug und Matratzen und fürs Prüfen des Victron Orion-Tr.
Der Motor lief etwa 20 Minuten warm. Ich warf die Leinen los, aber beim Verlassen der Box ging er aus. Ich nahm Anlauf, schnappte mir einen Pfahl und lenkte die Yacht zurück zum Steg.
Wieder festgemacht, startete ich noch einmal. Nach 15 Sekunden war er wieder aus. Ich bat die Mechaniker der Marina um Hilfe. Während ich wartete, blätterte ich in der Anleitung. Dort fand ich die Empfehlung, den Schalthebel (throttle handle) beim Segeln auf Rückwärts zu stellen. Außerdem soll der Motor alle 6 Stunden laufen, um die Wellendichtung (stern tube seal) zu schmieren.
Die Jungs tippten auf Luft im System wegen des neuen Kraftstofffilters. Sie lösten eine Schraube daran und pumpten mit dem Hebel Diesel nach, bis er heraussickerte. Ich ließ den Motor etwa 40 Minuten warmlaufen, und alles war gut. Aber zum Auslaufen war es schon zu spät.
Neuer Tag, neuer Versuch. Warmlaufen lassen, abgelegt, 5 Kabellängen (1 km) geschafft. Da stimmte etwas nicht. Die Drehzahl stieg und fiel. Ich ging auf langsame Fahrt und drehte um, aber mitten in der Marina ging der Motor aus. Mit dem Bootshaken (boat hook) hangelte ich mich an allem entlang, was zu greifen war, bis zurück in die Box.
Ich beschloss, den Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider einzubauen, den ich letzten Sommer gekauft hatte. So kann ich den Diesel wenigstens sehen. Eine Besonderheit: Die Dichtung habe ich mit Motoröl eingerieben. So ließ sie sich leichter festschrauben. Nach dem Einbau muss das Dichtmittel an den Anschlussstutzen aushärten. In der Zeit dichtete ich den undichten Impeller mit Teflonband ab, weil ich die passende Dichtung nicht zur Hand hatte. Das Band hat das Leck perfekt gestoppt.
Ich hätte auch versuchen können, den Motor zu starten – direkt aus einem Kanister. Nur sind die alle leer. Ich dachte mir, ich zapfe wenigstens einen Liter Diesel in eine Flasche ab. Ich wollte das Auslassventil schließen. Doch das saß bombenfest. Ich drehte es hin und her. In Richtung Auf gab es nach. Aber eigentlich hätte es doch sowieso offen sein müssen? Offenbar hatte ich es über den Winter geschlossen, und die ganze Zeit lief der Motor mit dem, was noch im Kraftstoffschlauch war. Dafür habe ich jetzt einen Kraftstoffvorfilter.
#Wartung
Der Motor lief etwa 20 Minuten warm. Ich warf die Leinen los, aber beim Verlassen der Box ging er aus. Ich nahm Anlauf, schnappte mir einen Pfahl und lenkte die Yacht zurück zum Steg.
Wieder festgemacht, startete ich noch einmal. Nach 15 Sekunden war er wieder aus. Ich bat die Mechaniker der Marina um Hilfe. Während ich wartete, blätterte ich in der Anleitung. Dort fand ich die Empfehlung, den Schalthebel (throttle handle) beim Segeln auf Rückwärts zu stellen. Außerdem soll der Motor alle 6 Stunden laufen, um die Wellendichtung (stern tube seal) zu schmieren.
Die Jungs tippten auf Luft im System wegen des neuen Kraftstofffilters. Sie lösten eine Schraube daran und pumpten mit dem Hebel Diesel nach, bis er heraussickerte. Ich ließ den Motor etwa 40 Minuten warmlaufen, und alles war gut. Aber zum Auslaufen war es schon zu spät.
Neuer Tag, neuer Versuch. Warmlaufen lassen, abgelegt, 5 Kabellängen (1 km) geschafft. Da stimmte etwas nicht. Die Drehzahl stieg und fiel. Ich ging auf langsame Fahrt und drehte um, aber mitten in der Marina ging der Motor aus. Mit dem Bootshaken (boat hook) hangelte ich mich an allem entlang, was zu greifen war, bis zurück in die Box.
Ich beschloss, den Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider einzubauen, den ich letzten Sommer gekauft hatte. So kann ich den Diesel wenigstens sehen. Eine Besonderheit: Die Dichtung habe ich mit Motoröl eingerieben. So ließ sie sich leichter festschrauben. Nach dem Einbau muss das Dichtmittel an den Anschlussstutzen aushärten. In der Zeit dichtete ich den undichten Impeller mit Teflonband ab, weil ich die passende Dichtung nicht zur Hand hatte. Das Band hat das Leck perfekt gestoppt.
Ich hätte auch versuchen können, den Motor zu starten – direkt aus einem Kanister. Nur sind die alle leer. Ich dachte mir, ich zapfe wenigstens einen Liter Diesel in eine Flasche ab. Ich wollte das Auslassventil schließen. Doch das saß bombenfest. Ich drehte es hin und her. In Richtung Auf gab es nach. Aber eigentlich hätte es doch sowieso offen sein müssen? Offenbar hatte ich es über den Winter geschlossen, und die ganze Zeit lief der Motor mit dem, was noch im Kraftstoffschlauch war. Dafür habe ich jetzt einen Kraftstoffvorfilter.
#Wartung
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