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Schon wieder Elektrik. Erstens ließ sich die Starterbatterie nur über Klemmen (clamps) laden. Zweitens ist das 7-A-Ladegerät CTEK Zafir 100 eindeutig nicht für eine 220-Ah-Bank ausgelegt. Und drittens ist es keine gute Idee, die AGM-Verbraucherbatterien direkt über die Lichtmaschine zu laden: Die Spannung ist instabil und zu niedrig.
Im Januar kaufte ich für 180 € ein Ladegerät Victron Blue Smart IP65 mit 25 A. Dazu ein Batterieanschlusskabel mit 30-A-Sicherung (fuse) für 10 €. Das Ladegerät habe ich an den Landstrom angeschlossen, die Kabel zu den Batterien geführt und per Bluetooth das AGM-Preset eingestellt.
Im Februar kaufte ich für das CTEK-Ladegerät ein 2,5 m langes Verlängerungskabel für 14 € und ein Batterieanschlusskabel mit Ladeanzeige und 15-A-Sicherung für 9 €. Das reichte, um die Ladeleitung in die Backskiste an Steuerbord zur Starterbatterie zu führen. Jetzt werden Starter- und Verbraucherkreis gleichzeitig über Landstrom geladen.
Bleibt der letzte Wunsch: Laden über die Lichtmaschine. Im April habe ich auf dem örtlichen Kleinanzeigenportal einen Victron Orion-Tr Isolated 12-to-12V 30A für 160 € gekauft. Ach, hätte doch der eine Kasten gereicht. Dazu kamen ein Satz Aderendhülsen (ferrules) mit Crimpzange (crimping pliers) für Querschnitte von 0,08 mm² bis 16 mm² für 34 €, 5 Meter 16-mm²-Kabel für 22 €, 5 Meter 6-mm²-Kabel für 10 €, eine 60-A-Sicherung für 17 €, drei Sätze Kabelschuhe (cable lugs) zu je 12 € und eine Crimpzange für Querschnitte bis 50 mm² für 23 €. Eine 30-A-Sicherung und Schrumpfschläuche (heat shrink tubes) hatte ich schon. Wenigstens die musste ich nicht kaufen. Der Einbau dauerte einen ganzen Tag, dazu ein paar Abende, um herauszufinden, ob sich die Isolated-Version in einer Non-isolated-Verkabelung verwenden lässt und welche Sicherungen und Kabelquerschnitte nötig sind.
Durch diese ganze Arbeit hat sich mein Wissen über Bordelektrik irgendwie gesetzt. Vor allem, als ich Querschnitte berechnen musste. Am Ende habe ich das Schaltbild aktualisiert. Gezeichnet hatte ich es schon früher. Du findest es in diesem Beitrag, zusammen mit Tabellen für den Querschnitt nach Kabellänge und erwartetem Strom. Für mein Ich vom letzten Jahr wäre es Gold wert gewesen.
#Wartung
Im Januar kaufte ich für 180 € ein Ladegerät Victron Blue Smart IP65 mit 25 A. Dazu ein Batterieanschlusskabel mit 30-A-Sicherung (fuse) für 10 €. Das Ladegerät habe ich an den Landstrom angeschlossen, die Kabel zu den Batterien geführt und per Bluetooth das AGM-Preset eingestellt.
Im Februar kaufte ich für das CTEK-Ladegerät ein 2,5 m langes Verlängerungskabel für 14 € und ein Batterieanschlusskabel mit Ladeanzeige und 15-A-Sicherung für 9 €. Das reichte, um die Ladeleitung in die Backskiste an Steuerbord zur Starterbatterie zu führen. Jetzt werden Starter- und Verbraucherkreis gleichzeitig über Landstrom geladen.
Bleibt der letzte Wunsch: Laden über die Lichtmaschine. Im April habe ich auf dem örtlichen Kleinanzeigenportal einen Victron Orion-Tr Isolated 12-to-12V 30A für 160 € gekauft. Ach, hätte doch der eine Kasten gereicht. Dazu kamen ein Satz Aderendhülsen (ferrules) mit Crimpzange (crimping pliers) für Querschnitte von 0,08 mm² bis 16 mm² für 34 €, 5 Meter 16-mm²-Kabel für 22 €, 5 Meter 6-mm²-Kabel für 10 €, eine 60-A-Sicherung für 17 €, drei Sätze Kabelschuhe (cable lugs) zu je 12 € und eine Crimpzange für Querschnitte bis 50 mm² für 23 €. Eine 30-A-Sicherung und Schrumpfschläuche (heat shrink tubes) hatte ich schon. Wenigstens die musste ich nicht kaufen. Der Einbau dauerte einen ganzen Tag, dazu ein paar Abende, um herauszufinden, ob sich die Isolated-Version in einer Non-isolated-Verkabelung verwenden lässt und welche Sicherungen und Kabelquerschnitte nötig sind.
Durch diese ganze Arbeit hat sich mein Wissen über Bordelektrik irgendwie gesetzt. Vor allem, als ich Querschnitte berechnen musste. Am Ende habe ich das Schaltbild aktualisiert. Gezeichnet hatte ich es schon früher. Du findest es in diesem Beitrag, zusammen mit Tabellen für den Querschnitt nach Kabellänge und erwartetem Strom. Für mein Ich vom letzten Jahr wäre es Gold wert gewesen.
#Wartung
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