Gastroflottille durch Dänemark

Gastroflottille durch Dänemark. Teil 1. Kiel → Sønderborg

Wenn du einen Segler fragst, wofür die meiste Zeit draufgeht, wird er wahrscheinlich sagen: für Reparaturen. Streichst du Reparaturen aus der Liste der zulässigen Antworten, kommt als Nächstes die Planung.

Grigori und ich können planen. Zwei Jahre hintereinander wollten wir zum dänischen Biltema fahren und uns dort mit günstigem Yachtkram eindecken. Im Mai war klar, dass es mit der Autofahrt wieder nichts wird. Da tauchte die logischste Lösung für Bootseigner auf: Warum nicht einfach zum Laden segeln?

Wir verabredeten uns für Donnerstag, den 14. Mai 2026, um 4 Uhr morgens ab Kiel Richtung Dänemark. Die Vorhersage sah fast nach Lehrbuch aus: Westwind mit 8 bis 14 Knoten.

Das längere Boot ist nicht immer vorn

Ich hatte eine stille Annahme: Die Rassvet ist fast zwei Meter länger als die Meerbär, also müsste ich auf der Passage davonziehen können. Wir verständigten uns auf Kanal 69, und Grigori meinte sogar, ich könne schon mal den Grill anwerfen, bis er ankommt.

Die Realität korrigierte die Rechnung. Ich zog nicht nur nicht davon, sondern fiel sogar etwas zurück. Wir segelten kein Rennen, aber ich trimmte die Segel trotzdem so sorgfältig, wie ich konnte, und holte heraus, was ging. Nach meiner Schätzung hätte sich der Abstand zwischen uns in 24 Stunden auf etwa eine Stunde summieren können.

Das war eine gute praktische Lektion. Die Bootslänge ist wichtig, entscheidet allein aber nicht alles. Verdrängung, Rumpfform, Zustand des Unterwasserschiffs, Segel, Winkel zum Wind und Windstärke spielen alle mit. Vielleicht kann ich noch nicht alles aus meinem Boot herausholen. Vielleicht braucht die drei Tonnen schwere Rassvet einfach etwas mehr Wind, um in Fahrt zu kommen.

Funk als eigenes Vergnügen

Der Funkverkehr klang, als würden wir nicht zum Einkaufen in den Baumarkt segeln, sondern an einer Expedition aus dem S.T.A.L.K.E.R.-Universum teilnehmen.

– Rassvet, Rassvet, hier Meerbär, over.
– Meerbär, hier Rassvet, over.
– Rassvet, in zwei Meilen beginnt eine Zone, in die du besser nicht reinfährst, over.
– Meerbär, verstanden, ändere Kurs auf drei fünf null, out.

Die Förde und eine Entscheidung, die sofort veraltet war

Als wir in die Flensburger Förde einliefen, mussten wir uns weiter westlich halten und kreuzten. Der Wind schlief allmählich ein, und vor uns stand eine große Wolke. Bis zur Marina waren es etwa 40 Minuten bei normaler Fahrt, aber unter Segeln konnten daraus leicht zweieinhalb Stunden werden.

Ich funkte die Meerbär an und sagte, dass ich die Segel bergen und unter Motor weiterlaufen würde. Die Entscheidung wirkte genau bis zu dem Moment vernünftig, als ich die Genua einrollte, den Motor startete und 18 Knoten Wind auf die Nase bekam.

Der Plan musste unterwegs neu gebaut werden. Ich hielt etwas nördlicher, rollte die Genua wieder ein Stück aus und lief fast 6 Knoten. So wurde statt öder Motorei der schönste Abschnitt der Passage daraus. In 9 Stunden legten wir 42 Meilen zurück und kamen in Sønderborg an.

Biltema, Bøfsandwich und Yacht-Ökonomie

In Sønderborg belegten wir zwei Plätze nebeneinander und gingen zu Fuß zu Biltema. Erster Pflichtpunkt war ein Bøfsandwich, ein dänischer Rindfleischburger, großzügig mit dicker Soße übergossen. Ihn manierlich zu essen ist fast unmöglich, also hörte ich schnell auf, so zu tun, als sei das ein normaler Burger, und akzeptierte einfach die Regeln der lokalen Küche.

Dann ging das Einkaufen los. Jeder von uns ließ fast 200 Euro im Laden. Ärgerlich: Ich sah dort eine Bugplattform für 150 Euro, während ich für meine 300 bezahlt hatte. Offenbar spart Planung manchmal Geld und hilft manchmal nur herauszufinden, wie viel genau du schon zu viel bezahlt hast.

Dänemark heißt Barbecue

Zurück in die Marina kamen wir mit dem Gefühl einer erfüllten Mission. Grigori erklärte, dass Dänemark für Segler auch Barbecue bedeutet. Viele Marinas haben Grillplätze, und in den Läden findet man meist problemlos mariniertes Fleisch, frisches Brot, Gemüse und Holzkohle.

Diesmal mussten wir nicht mehr einkaufen. Grigori hatte schon vorher Holzkohle und ein paar Rindersteaks besorgt. Ein einfacher Abschluss des Tages: zwei Boote nebeneinander, 42 Meilen im Kielwasser, neue Einkäufe in den Cockpits und ein Abendessen, durch das der ganze Biltema-Plan noch überzeugender wirkte.

#Passage

Gastroflottille durch Dänemark. Teil 2. Sønderborg → Marstal

Am nächsten Morgen, dem 15. Mai 2026, liefen wir um 08:30 Uhr aus Sønderborg nach Osten aus, Richtung Marstal. Die Vorhersage versprach bis zu 25 Knoten aus Süd. Ich beschloss, nur unter Genua zu segeln und kein Großsegel zu setzen.

Der Plan war einfach. Wenn der Wind zunimmt, falle ich ab, nehme Druck aus dem Segel, rolle die Genua ein Stück ein und gehe mit weniger Segelfläche wieder auf Kurs. Das war ein brauchbarer Kompromiss für diese Passage: weniger Tempo bei schwachem Wind, dafür mehr Ruhe in den Böen.

Grigori entschied sich zunächst für dieselbe Variante. Aber fast sofort zog ich deutlich davon. Die Rassvet kam mühelos auf 6 Knoten und lag sauber auf Kurs. Die Meerbär lief nur unter Genua etwa 4,5 Knoten. Grigori kündigte über Funk an, dass er das Groß mit dem ersten Reff setzen würde. Nach 10 oder 15 Minuten zeigte das AIS schon, dass die Meerbär unter beiden Segeln 6,4 Knoten lief.
So bekam der Vortag eine Fortsetzung. Gestern hatte es das lange Boot nicht geschafft, als Erstes davonzuziehen. Heute lief es plötzlich zu gut, bis das andere Boot das Groß dazunahm.

Steuerbordbug und eine freie Hand

Die seitliche Welle von etwa anderthalb Metern machte meinem Magen schnell klar, dass er gleichberechtigt mitsegelt. Deshalb hielt ich das Gesicht die meiste Zeit in den Wind, und Essen war vorübergehend kein interessantes Thema mehr.

Wir segelten am Wind, also in spitzem Winkel zum Wind, auf Steuerbordbug. In dieser Situation müssen Segler auf Backbordbug ausweichen. Aber entlang der Insel Ærø kamen uns rund zehn Yachten entgegen, und ob sie uns sahen und ausweichen wollten, war schwer vorherzusagen. Deshalb blieb die freie Hand ständig in der Nähe des Autopiloten. Wegerecht nützt nur so lange, wie beide Seiten es gleich verstehen.

Wenn das Heck das Boot steuert

An der Inselspitze gingen wir auf Nordostkurs Richtung Marstal. Der Wind wurde angenehmer, aber die Welle kam jetzt von achtern und drückte den Bug weg. Der Autopilot kam zurecht, aber ohne die frühere Souveränität. Eine Zeit lang nahm ich die Pinne selbst in die Hand, um die Welle auszusteuern und das Boot nicht gieren zu lassen.

Ein Autopilot ersetzt nicht das Steuern. Er hilft, solange die Bedingungen in seine Fähigkeiten passen. Wenn das Heck in der Welle herumwandert, ist es manchmal schneller, selbst zu übernehmen, als zu warten, bis die Elektronik begreift, was los ist.

An Land breiteten sich unter strahlender Sonne goldene Rapsfelder aus, dazwischen riesige Windräder. Hinschauen ging nur zwischen Wellen, Kurs und Pinne.

Flottille ohne Formation

Am interessantesten war, dass wir nicht in Formation segelten. Wir hatten nur die Auslaufzeit und den Zielhafen abgesprochen. Alles andere entschied jeder auf seinem eigenen Boot.

Ich schaute regelmäßig nach der Meerbär im AIS: Geschwindigkeit, Winkel zum Wind, Punkte für Kurswechsel, Reaktion auf Böen und Welle. Manchmal lagen unsere Tracks fast übereinander. Manchmal trafen wir unterschiedliche Entscheidungen und kamen am Ende fast zum selben Ergebnis.

Das war nützlicher als ein üblicher Geschwindigkeitsvergleich. Wenn ein anderes Boot neben dir segelt, hast du einen lebendigen Referenzpunkt. Du siehst sofort, wo du Fahrt verloren hast, wo du zu früh Segel weggenommen hast und wo der Unterschied nur im Kopf des Eigners existiert.

Marstal und eine erzwungene Pause

Nach 5,5 Stunden und 30 Meilen kamen wir in Marstal an. Hier mussten wir zwei Tage bleiben und Gegenwind aus Süd mit bis zu 34 Knoten abwettern. Der Plan „zum Laden segeln“ wurde allmählich zu einer Dänemarkreise mit Besorgungen als Alibi.

Die Gastrotour ging direkt nach dem Anlegen weiter. Wir gingen in ein Café und bestellten Eis. In die Waffel kamen drei Kugeln verschiedener Sorten, obendrauf Softeis und Zimt. Nach der seitlichen Welle wirkte das fast wie medizinische Reha.

Danach spazierten wir über die Hafenpromenade und durch die Stadt, sahen einen Regenbogen und Wellen mit weniger freundlichem Gesichtsausdruck und kauften eine ganze Tasche voller regionaler Produkte. Wir schauten in die Kirche und auf den Friedhof. Zum Abendessen gab es Buchweizen mit Würstchen, frische Tomaten und Kekse, die laut Verpackung auch an der königlichen Tafel serviert werden.

Nach 30 Meilen unter Segeln war das eine legitime Form monarchischer Beteiligung am Törn.

#Passage

Gastroflottille durch Dänemark. Teil 3. Marstal → Kiel

Am nächsten Tag frühstückten wir Fladenbrot mit Butter, Brie und Rogencreme von Kalles aus der Tube. Der Geschmack war so dicht und salzig, dass süßer Tee keine seltsame Beigabe mehr war, sondern dieses Bouquet im Mund erstaunlich gut ausbalancierte.

Nach dem Frühstück gingen wir ins örtliche Seefahrtsmuseum. Auf Grigoris Rat kaufte ich ein Buch, das in Romanform von 150 Jahren Leben in Marstal erzählt. Die Stadt lebt seit Jahrhunderten von ihrer Seefahrtsgeschichte, und das Museum zeigt das gut: Schiffsmodelle, Gemälde, alte Gegenstände, Videos und Geschichten von Menschen, für die das Meer keine Kulisse war, sondern ihr Beruf.

Grigori hatte mich mit ein paar Geschichten neugierig auf das Buch gemacht. In einer ging es um Seeleute aus dem Ort, die, wenn man der Nacherzählung glaubt, beschlossen, das deutsche Eckernförde einzunehmen, und mit ihren Schiffen dorthin aufbrachen. Der Plan endete nicht ganz so, wie es vor dem Auslaufen vermutlich besprochen worden war. Sie wurden geschlagen und gefangen genommen, und weil es in Eckernförde kein passendes Gefängnis gab, sperrte man sie in der örtlichen Kirche ein. Nach ein paar Wochen sagte man ihnen, sie sollten sich auf eigene Faust nach Kiel begeben, wo es ganz sicher ein Gefängnis gab.

Nach dem Museum kehrten wir im Prinsebroen ein und nahmen eine Platte mit sechs verschiedenen leicht geräucherten Meeresfrüchten. Dann bummelten wir noch ein wenig durch die Stadt, und abends brieten wir Schweinesteaks in zwei verschiedenen Marinaden. Der Tag des Wartens auf Wind wurde zu einem eigenen Teil der Route und nicht nur zu einer Pause zwischen zwei Passagen.

Keine Eile beim Auslaufen

Am Sonntag, dem 17. Mai 2026, beschlossen wir, nach Kiel zurückzusegeln. Der Südwind sollte erst gegen Mittag allmählich auf Ost drehen, ein frühes Auslaufen brachte also nicht viel. Wir setzten den Start auf 10:00 Uhr fest und versuchten nicht, dort eine Stunde zu gewinnen, wo wir sie später auf einem ungünstigen Kurs leicht wieder verlieren konnten.

Etwa anderthalb Stunden gingen fürs Tanken drauf. Als wir aus dem Hafengebiet der Insel heraus waren und die Segel gesetzt hatten, ließ die Windrichtung schon einen direkten Kurs auf Kiel zu. Da hatte sich das Warten gelohnt: Wir mussten weder gleich zusätzliche Kreuzschläge einplanen noch mit einem schlechten Winkel zum Wind leben.

Ein Ziel, verschiedene Kurse

Fast sofort zeigte sich der Unterschied zwischen den Booten. Ich funkte die Meerbär an und schlug Kurs 122 vor, den ich selbst steuerte. Später erklärte Grigori, dass ihn die anlaufende Welle diesen Winkel nicht vernünftig halten ließ, deshalb musste er etwa 140 steuern. Die Rassvet schnitt dank Gewicht und Länge ruhiger durch die Welle, während die Meerbär sich einen bequemeren Kurs suchen musste.

So drifteten wir allmählich auseinander. Ein gutes Beispiel dafür, dass ein gemeinsames Ziel noch keinen gemeinsamen Kurs bedeutet. Auf der Karte sah der Unterschied klein aus, aber auf dem Wasser wählte jedes Boot nicht die ideale Linie, sondern die, die es ohne unnötigen Kampf halten konnte.

Als zwischen uns etwa zwei Seemeilen lagen, verschwand die Meerbär von meinem AIS, obwohl ich sie mit bloßem Auge noch sah. Das konnte an der Antenne liegen, an den Einstellungen oder am Empfang, aber die Lehre war einfach: AIS ist bequem, solange es funktioniert, und der Ausguck bleibt trotzdem Teil jeder Passage.

Ruhiges Finale

Danach wurde die Passage gleichmäßig und fast eintönig. Ich kochte Tee, holte ein Buch heraus und las den Rest des Weges, wobei ich zwischendurch Kurs, Wind, Segel und die Position des anderen Boots prüfte. Nach den zwei Tagen davor war das der richtige Abschluss. Kein Kampf mit der Vorhersage, kein Segelexperiment, kein Versuch herauszufinden, wer wen überholt, sondern einfach ein langer, ruhiger Schlag nach Hause.

In 7 Stunden legte die Rassvet 35 Meilen zurück und machte im goldenen Abendlicht in Kiel fest. Als ich das Boot aufgeklart und dichtgemacht hatte, kam die Meerbär vorbei und holte mich ans gegenüberliegende Ufer. Dort gingen wir unsere kleine Flottille weiter durch: welche Entscheidungen funktioniert hatten, wo sich die Boote unterschiedlich verhalten hatten und warum derselbe Wind nicht immer dieselbe Passage bedeutet.

Angefangen hatte der Ausflug als Versuch, endlich zu Biltema zu kommen. Am Ende wurden daraus drei Tage, zwei Boote, mehrere Windszenarien, dänisches Essen, ein Museum, ein Großeinkauf an Yachtkram und die seltene Gelegenheit, die eigene Passage nicht nur aus dem eigenen Cockpit zu sehen, sondern auch über den Nachbartrack im AIS.

#Passage