Durch die Inseln Süddänemarks

Kiel – Sønderborg

Tag 1. Aufgestanden um 4:50 Uhr. Wasser aufgesetzt, 3-in-1-Kaffee und Instant-Haferbrei vorbereitet, zwei gekochte Eier auf den Tisch gelegt. Während das Wasser heiß wurde, schrieb ich den Shipping Forecast mit.

26.08.2024, 0331 UTC, Western Baltic
H1023 from West Germany moves to Russia
H1024 from Biscay moves to East Germany
SW backing↺ S, Bft 4→5, decreasing⇩ about 3,
locally showers squalls, sea 1 meter

Die Vorhersage versprach viel Wind, wenn auch von achtern. Schon seit meinem Kurs zum RYA Day Skipper 2022 habe ich eine eigene Faustformel für die Segelkonfiguration:
- Bft 1–3 oder 1–10 Knoten Wind: Spinnaker
- Bft 4 oder 10–15 Knoten Wind: Vollzeug
- Bft 5 oder 15–20 Knoten Wind: 1. Reff
- Bft 6 oder 20–27 Knoten Wind: 2. Reff
- Bft 7–8 oder 27–40 Knoten Wind: 3. Reff oder Sturmbesegelung
- Bft 9 oder mehr als 40 Knoten: bleib zu Hause
Und seit einem Vortrag von Alexander Guskow weiß ich, dass das Vorsegel weniger gerefft sein sollte als das Großsegel.
Also habe ich auch diesmal das zweite Reff ins Groß und das erste in die Genua genommen.

Stellen, an denen man besonders aufpassen muss: der Verkehr vor Eckernförde, Kappeln und Sønderborg. Außerdem beginnen bei Sønderborg die Flachwassergebiete, da heißt es auf die Kardinalzeichen achten.

In der Kieler Bucht war wenig Wind. Anton ging in den Salon, um Deutsch zu lernen. Auf dem offenen Wasser frischte es auf, und wir kamen auf 5,5–6,5 Knoten. Die Reffs waren offensichtlich gut gewählt.

Das Zweite, was ich in England gelernt habe, ist eine Esskultur an Bord. Frühstück um 6:00 Uhr, Ablegen um 7:00 Uhr. Um 9:00 Uhr ging ich nach unten, setzte Teewasser auf und holte Haferriegel heraus. Um 11:30 Uhr machte ich eine thailändische Dosensuppe warm und füllte die Thermoskanne mit Tee, den wir zusammen mit Salzstangen bis zur Ankunft tranken. Heißer Tee muss immer griffbereit sein, damit die Crew nicht friert.

Gegen Ende der Passage gingen wir höher an den Wind. Der Windmesser zeigte mehrmals bis zu 28 Knoten. Der Autopilot kam nicht mehr hinterher, also steuerte ich bis in die Marina von Hand an der Pinne. Um 14:00 Uhr waren wir fest.

40 Seemeilen in 7 Stunden. Den Track gibt es hier.

#Passage

Sønderborg

Etwa zwei Stunden vor der Ankunft suchte ich mir in Navionics die Telefonnummer der Marina heraus und rief an:

Hello. I'm Andrei Iatsuk, sailing yacht Rassvet. My length overall is 8.8 meters, breadth is 2.7 meters, draught is 1.6 meters, and mast height is 12 meters. ETA is 2 o'clock. Can I book a berth place for tonight?

Man hörte mich an und erklärte mir, dass sie keine Reservierungen annehmen.

Die Stege waren fast bis auf den letzten Platz belegt. Anton stand am Bug und hielt nach grünen Schildern am Steg Ausschau. Wir hatten Glück und fanden eins. Der Wind kam von vorn – so legt man leichter an, und im Cockpit sitzt es sich danach gemütlicher.

Am Automaten konnte man nach Bootslänge oder nach Boxenbreite bezahlen. Ich wählte die Länge und gab an, dass sie unter 13 m liegt. Abgebucht wurden 50 €. Als ich mich durchs Menü klickte, merkte ich, dass man nach Breite bei 2,9–3,2 m mindestens die Hälfte gespart hätte. Als ich zurückging, um den Bezahlaufkleber an die Reling zu kleben, sah ich neben dem grünen Quadrat das Schild [>3.2<]. Wie sich herausstellte, ist an jeder Box ihre Breite angeschrieben. Übrigens erfuhr ich später, dass man am Stadtkai auch günstiger liegt.

Google Maps lotste uns zu Biltema. Wir gingen zur Bushaltestelle und warteten. Im Bus kann man mit Euro bezahlen. Das Wechselgeld gibt es in Kronen – hübsche Münzen mit einem Loch in der Mitte.

Das Biltema ist nicht so groß wie das in Kalmar, hat aber alles, was man braucht. Die Preise liegen weit unter den deutschen. Fender in dem Modell, das ich wollte, fand ich nicht, dafür neue Schoten: Polyester, 24 Meter lang, 12 mm dick, mit eingenähtem Dyneema-Auge, für 40 €! Bei SVB kostet so eine Leine im günstigsten Fall 150 €, im Schnitt um die 200 €. Und so geht es mit jedem Artikel im Regal.

Gegessen haben wir gleich dort. Ehrlich gesagt hatte ich von einem Café in einem „Baumarkt“ nichts erwartet. Ich bestellte einen Hamburger mit Kartoffeln und Cola für 120 DKK. Es kam ein riesiger Burger in einem herrlich weichen Brötchen, übergossen mit Fleischsoße und bestreut mit Röstzwiebeln. Dazu ein Schiffchen voller Kartoffelspalten, über die man beliebig Soßen kippen kann, und ein Becher für Getränke ohne Limit. Der Raum ist neu möbliert und rundum verglast, mit Panoramafenstern über mehrere Stockwerke. Ich war sehr zufrieden, hier eingekauft und gegessen zu haben.

Alles in allem ist die Stadt klein, aber gemütlich. Man kann sie komplett zu Fuß erkunden. Es gibt ein Schloss und einen Fahrradverleih. Die Geschäfte schließen um 17 Uhr. In der Marina gibt es Duschen ohne Limit und einen Raum mit Küche. Ein toller Ort.

Wie Anton diesen Tag erlebt hat, liest du in seinem Beitrag.

#Passage

Sønderborg – Fåborg

Tag 2. Der Wecker klingelte um 5:50 Uhr. Zum Frühstück gab es gekochte Eier, Instant-Haferbrei und 3-in-1-Kaffee. Diesmal setzte ich mehr Wasser auf, um gleich auch die Thermoskanne mit kochendem Wasser zu füllen. Das Wetter trug ich ins Logbuch ein.

27.08.2024, 0246 UTC, Belts and Sound
SW shifting SE later, Bft 3→4,
sea 0.5 meter

Abgelegt um 6:30 Uhr. Vollzeug gesetzt. Wir liefen hoch am Wind, fast genau auf die aufgehende Sonne zu, und hielten ungefähr 4,8 Knoten. Um 10:00 Uhr rundeten wir die Insel Als und änderten den Kurs.

Jetzt kam der Wind von achtern und fraß einen ganzen Knoten Fahrt. Wir beschlossen, die Genua auszubaumen. Für Anton war das neu, und er tat sich auf dem Vorschiff schwer, den verhedderten Spibaum klarzumachen. Ich sah mich um, schaltete den Autopiloten ein und ging zu ihm nach vorn. Zu zweit war es eng. Ich konzentrierte mich mit aller Kraft auf einen klemmenden Schäkel und verpasste die Welle, die uns leicht anhob. Mein Fuß stand auf einer Leine an der Fußreling und rutschte weg. Ich suchte nach Halt und spürte, wie mich der Stoß zur Seite warf. Mein Oberschenkel drückte gegen die Seereling. Den Bruchteil einer Sekunde später riss sie, und meine Beine flogen über Bord. Alles in mir zog sich zusammen. Mir stockte der Atem, ich brachte keinen Ton heraus. Meine Augen suchten panisch nach etwas zum Festhalten, während mein Körper Zentimeter für Zentimeter nach außen rutschte. Ich merke, dass ich das Vorstag erreichen kann, und greife mit der rechten Hand danach. Meine Füße hängen schon ganz im Meer. Ich ziehe mich ein Stück hoch und überlege, wie ich am besten wieder an Bord komme. In diesem Moment wacht Anton wie aus einem Traum auf, packt mich an der Schulter und zieht mich an Deck.

Mit zitternden Knien gehe ich zurück ins Cockpit. Für den Baum fehlen mir Kraft und Lust. Anton nimmt sich die Sache allein vor. Kaum steht der Baum, verändert sich die Form des Segels, und wir laufen einen halben Knoten schneller.

Mittags gab es Dosensuppe und Cracker.

Beim Einlaufen in Fåborg hielt ich angestrengt nach einem Liegeplatz Ausschau. Ich hatte keine Lust, für dänische Spielchen wieder das Doppelte zu zahlen wie in Sønderborg. Am Ende nahm ich die schmalste Box, die ich finden konnte. Die Yacht schrammte sogar mit beiden Seiten an den Holzpfählen entlang. Wir gingen zum Automaten und stellten fest … dass hier gar nicht nach Breite abgerechnet wird, sondern nur nach Bootslänge. Für unsere Größe waren es 32 €, Strom und Duschen extra.

In der Stadt aßen wir frische Meeresfrüchte, besuchten ein spannendes Naturmuseum, spazierten die alte Bahnstrecke entlang, schauten uns die Stadt in Miniatur an, kauften bei Netto ein und schlenderten an den traditionellen Segelschiffen am Kai vorbei. Zum Abendessen gab es Fischfrikadellen mit Schwarzbrot und Remoulade. Wie Anton diesen Tag erlebt hat, siehst du auf seinem Kanal.

29 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Passage

Fåborg – Ærøskøbing

Tag 3. Am Vorabend saßen wir über den Karten, denn Windy sagte Südost an. Damit würden wir es unter Segeln nicht bis Rudkøbing schaffen, wie ursprünglich geplant. Wir beschlossen umzuplanen: erst Ærøskøbing, danach Bagenkop, denn Marstal liegt einfach zu nah.

Aufgestanden um 5:50 Uhr. Das Frühstück hat sich geändert. Immer noch derselbe 3-in-1-Kaffee, aber daneben jetzt zwei Schüsseln für Granola mit Milch. Gleich beim Frühstück Tee für die Thermoskanne zu kochen ist zur neuen Tradition geworden. Den Shipping Forecast habe ich ins Logbuch eingetragen.

28.08.2024, 0321 UTC, Belts and Sound
SE, Bft 3→4, for a time increasing a little,
sea 1 meter

Abgelegt um 7:30 Uhr. In beiden Segeln das erste Reff, mit der Option, die Genua weiter auszurollen. Den ganzen Tag ging es hart gegen den Wind. Es machte Spaß, mit dem Großschot-Traveller zu spielen, den Wendewinkel auszurechnen, uns mit anderen Booten in Fahrt und Höhe am Wind zu messen und alles herauszuholen, um wenigstens ein bisschen schneller zu werden.

Etwa auf halber Strecke drehten wir zum Mittagessen bei (heave to). Wir holten geräuchertes Lachsfilet, Schwarzbrot und Remoulade heraus und machten uns Fischbrote. Wir trieben mit 1–1,5 Knoten aufs Ufer zu, also ging es nach einer halben Stunde weiter. Etwas später wurde uns klar, dass wir auch den Treibanker hätten ausbringen können.

Um 14:30 Uhr liefen wir in die Marina ein. Der Wind hatte auf 20 Knoten zugelegt. In der Box drückte es die Yacht ordentlich herum. Das Anlegen war schwierig. Anton versuchte, die Heckleine überzuwerfen. Sie fällt ins Wasser. Anton schaut sie etwas betreten an, dreht sich seelenruhig um und geht nach vorn, um den Bug festzumachen. Die Heckleine lässt er einfach versinken. Ich wusste nicht, wie ich darauf reagieren sollte, denn der Motor lief langsam voraus und hätte die Leine in die Schraube ziehen können. Am Ende bat ich ihn, erst die Leine herauszufischen und dann aufs Vorschiff zu gehen.

Ærøskøbing ist fantastisch schön, historisch und kompakt. In der Marina gibt es Duschen ohne Limit und WLAN. Direkt neben den Duschkabinen liegt eine Minigolfanlage mit 20 verschiedenen Bahnen. Einen Ball bekommst du in der nächsten Bar für nur ein paar Euro.

Zum Abendessen gab es Räucherhering und Kartoffelsalat in einem kleinen Restaurant um die Ecke. Den Rest des Abends habe ich gelesen.

27 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Passage

Ærøskøbing – Bagenkop

Tag 4. Aufstehen um 05:50. Die Strecke ist kurz – da ist eine Stunde mehr Schlaf drin. Morgens das übliche Programm: 3-in-1-Kaffee, Granola, Milch, Thermoskanne und Wasserkessel rausholen, dann Notizen zum Shipping Forecast.

29.08.2024, 0306 UTC, Belts and Sound
H1029 from English Channel to Western Baltic Sea
SE veering↻ NW, Bft 4 for a time decreasing⇩ a little
later thundery↯ gust, sea 0.5 meter

An Deck genieße ich eine leichte Brise, die genau Richtung Hafenausfahrt weht. Ich würde gern ohne Motor ablegen. Nach ein paar Minuten Überlegen beschließe ich, es zu wagen. Wir lösen die Bugleinen und geben dem Boot mit sanftem Zug an den Heckleinen den Schwung aus der Box. Ich drehe vor den Wind und lasse ein kleines Stück Genua raus. In völliger Stille gleiten wir an den Nachbarbooten vorbei hinaus aufs offene Meer.

Anton geht in den Salon hinunter zu seiner Online-Deutschstunde. Ich rolle die Genua aus und gehe auf Kurs. Westlich der Insel Langeland zu segeln ist unheimlich: überall Flachwasser und große Steine unter der Oberfläche. Um abzukürzen, querte ich eine dieser flachen Stellen mit 3 Metern Tiefe. Ohne Zwischenfälle.

Am Fahrwasser musste ich den Motor anwerfen, weil der Südostwind genau von vorn kam und die Segel nur noch killten. Vor Marstal war die ganze Wasseroberfläche mit Schwänen übersät. Ein herrliches Bild. Je näher wir der Stadt kamen, desto mehr duftete die Luft nach Räucherfisch. Grigori vom Meerbär erzählte mir später, dass es dort eine der besten Räuchereien gibt, die ihm je untergekommen sind.

Leider wurde der Wind immer schwächer, je weiter wir kamen. Anton schlug vor, die Flaute einfach zu genießen. So trieben wir fast 4 Stunden auf einem Meer, das aussah wie eine Ölpfütze. Wir knabberten Chips zu dänischer Apfelschorle, ich las ein Buch, später gab es Suppe mit Schiffszwieback. Immer wieder motorten Yachten an uns vorbei Richtung Bagenkop. Das beunruhigte mich, und ich beschloss, es ihnen nachzumachen.

Im Ort waren kaum noch Liegeplätze frei. Wir hatten Glück und fanden die letzten drei schmalen Boxen, je 2,9 Meter breit. Obwohl Schilder mit der Breite dranstanden, wurde am Automaten nach Länge bezahlt. Strom ist im Preis inbegriffen, Duschen unbegrenzt. Vom Turm an der Marina beobachteten wir, wie ankommende Yachten nach einem Platz suchten. Einer versuchte, sich in die Box neben uns zu quetschen, passte aber nicht zwischen die Holzpfähle; ein anderer fragte die Nachbarn und ging bei ihnen längsseits; und mancher zog unverrichteter Dinge wieder ab.

Viel zu tun gibt es nicht. Ein Dorf eben. Dafür ist der Strand nah. Wir besuchten die katholische Kirche und aßen Instant-Kartoffelbrei mit Räucherwürstchen.

22 Seemeilen geschafft. Den Track gibt es hier.

#Passage

Bagenkop – Grömitz

Tag 5. Laut Windy gibt es wenig Wind, und gegen Abend nicht einmal den. Schlimmer noch: Die nächsten zwei Tage sind praktisch windstill. Die einzige Hoffnung sind nächtliche Brisen. Ich stellte den Wecker auf 03:50, um mit dieser Hoffnung ein Stück weiterzukommen, verschlief aber und machte erst gegen fünf die Augen auf. Das Frühstück verschoben wir auf unterwegs.

Shipping Forecast verspricht stabile Bft 4. Ich schaue darauf, dann auf Windy. Einer von beiden lügt. Oder der Shipping Forecast meint die Vorhersage für die Nacht.

30.08.2024, 02 GZ, Western Baltic
NW, Bft 4, backing↺ W, decreasing⇩ to light later
on East locally showers⛆ squals

06:00. Wir legen ab. Mit uns verlassen noch etwa 4 Crews die Marina. Die Insel Langeland im Rücken, gehen wir auf Kurs. Der Windmesser zeigt 8 Knoten Wind, die Logge 3,8 Knoten Fahrt. Wir beschließen, den Spinnakerbaum zu setzen. Anton meldet sich begeistert, die ganze Arbeit allein zu machen. Mit ausgebaumter Genua gewinnen wir 0,5 Knoten.

Zum Frühstück gibt es Granola mit Milch, und ich erkläre Anton, wie man den Spinnaker im Salon klariert. Dann öffnen wir die Vorluke, rollen die Genua ein und führen Achterholer und Spinnakerfall unter die Luke, um sie an den Segelecken anzuschlagen. Als alles bereit ist, heißen wir ihn zügig. Das bringt noch einmal 0,5 Knoten obendrauf. Inzwischen sieht man bei allen Seglern ringsum Spinnaker.

Obwohl wir die Ostsee zwischen Dänemark und Deutschland überquerten, kamen wir nie in die Lage, dass auf keiner Seite Land zu sehen war. Dafür liefen wir mit dem Spinnaker richtig gut und holten nach und nach die Yachten vor uns ein. Eine davon fand ich besonders interessant. Ich war überzeugt, dass sie eine Frauencrew an Bord hatte, die etwa 20 Minuten vor uns aus Bagenkop ausgelaufen war. Auf gleicher Höhe waren wir erst in deutschen Gewässern bei Fehmarn. Zu meiner Überraschung steuerte ein Opa das Boot. Von Frauen keine Spur. Dafür begleitete uns ein Paar Schweinswale vor dem Bug.

Es ist 12:00. Anton schlägt vor weiterzusegeln. Mir ist das recht. So unterqueren wir unter Spinnaker die Brücke. Mit dem mitlaufenden Strom kommen wir auf fast 6 Knoten und überholen alle Boote ringsum. Unter Spi zu segeln ist ein Vergnügen: So viel Wind der Windmesser anzeigt, so viel Fahrt steht auf der Logge.

Gegen 18 Uhr werfen wir vor Grömitz Anker und prüfen mit Rückwärtsfahrt, ob er hält. Zum Abendessen gibt es Instant-Kartoffelbrei, Räucherwurst und Schiffszwieback. Wir verabreden, um 22:00 in die Nacht aufzubrechen. Mit der nächtlichen Brise haben wir eine Chance, Lübeck zu erreichen, bevor die Flaute kommt. Wecker gestellt, ab ins Bett.

47 Seemeilen geschafft. Den Track gibt es hier.

#Passage

Grömitz – Lübeck

Abend des fünften Tages. Um 22:00 aufgewacht. In die Segelklamotten geschlüpft und den Ankeralarm noch einmal geprüft. Windy versprach 4–9 Knoten aus Nordost.

Anker hoch und verstaut. Von der Stadtpromenade stieg ein Feuerwerk auf. Wir schauten zu und freuten uns, als würde es zu Ehren unserer Reise abgebrannt. Motor an. Großsegel und Genua hoch. Auf Kurs gegangen.

Die Nacht war kalt, aber sternenklar. Über dem Wasser lag leichter Dunst. Die Orientierung fiel leicht: Am Ufer von Travemünde steht ein Hochhaus mit einem Leuchtfeuer obendrauf, und das wurde unser Leitstern. Anton döste und schaute ab und zu nach, ob ich noch an der Pinne sitze. Gegen den Frost halfen Wärmepads, die ich mir auf die Socken geklebt hatte. Einer der besten Tricks gegen Kälte überhaupt – den kann ich jedem Segler nur empfehlen.

Bis Travemünde hatten wir achterlichen Wind, doch kaum bogen wir in die Trave ein, blies er uns ins Gesicht. Also Segel bergen, Motor an. Auf halbem Weg zur Marina erhellte ein einsamer Komet für einen Augenblick den Himmel mit feuerrotem Schein. Dann schlief der Wind ganz ein und verwandelte den Fluss in einen Spiegel des Himmels. Um 4 Uhr morgens machten wir fest und gingen schlafen.

19 Seemeilen geschafft. Den Track gibt es hier.

Tag 6. Augen auf um 11:00. Duschen, Yacht aufräumen, Sachen packen. Um 13:00 Mittagessen in einem Restaurant am Ort. Ich nahm Kaffee und Schnitzel mit Pommes und Paprikasoße. Dann verabschiedeten wir uns, und jeder fuhr in seine Richtung: ich nach Kiel, Anton nach Hamburg.

Diese Expedition hat mir gefallen. Hinter uns lagen 183 Seemeilen und jede Menge Eindrücke aus Dänemark. Ich glaube, wir haben alles ausprobiert, was nur geht: alle Kurse zum Wind gesegelt, das Letzte an Speed herausgeholt, selbst gesteuert und mit Autopilot, bei Seegang gekocht, Genua und Spinnaker ausgebaumt, beigedreht und geankert, in der Flaute gedümpelt und gegen 30 Knoten angekämpft. Ich danke Anton für seine Gesellschaft und seinen Eifer, jede Arbeit anzupacken und bei jeder verrückten Aktion mitzumachen. Allein hätte ich nur halb so viel erlebt.

Zum Schluss habe ich das Material zu einem Video zusammengeschnitten, das ich gern teilen möchte:
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Der komplette Track aller Passagen steht im Logbuch

#Passage