Wie aus einer Relingsstütze eine Reparatur der Bordwand wurde

Vor einem Jahr, als ich auf Bornholm einen Sturm abwartete, wurde mir eine Relingsstütze herausgerissen. Damals reparierte ich sie so, wie es die Lage eben zuließ. In die alten M8-Stahlbolzen, die noch in der Bordwand steckten, schnitt ich M5-Gewinde und schraubte die Stütze wieder fest.

In diesem Frühjahr sah ich, dass dieselbe Stütze wieder herausgerissen war. Offenbar hatte die Persenning im Wind kräftig seitlich daran gezogen. Diesmal wollte ich den Kompromiss vom letzten Mal nicht wiederholen und die Reparatur gründlicher angehen.

Der Plan bis zum ersten Bohrloch

Die Idee war einfach. Die alten Löcher aufweiten, das schwache Material drumherum ausräumen, den Hohlraum mit Epoxid füllen, dann neue Durchgangslöcher für M6-Bolzen bohren und die Stütze von innen, vom Salon aus, verschrauben.

Der Plan war gut – bis ich die Bohrmaschine in die Hand nahm.

Kaum hatte ich angefangen zu bohren, kamen am Bohrer entlang feuchte Holzspäne heraus. Unter dem Fuß der Stütze steckte in der Bordwand also ein Holzeinsatz. Der sollte einmal die Last verteilen. Aber es war Wasser eingedrungen, und das Holz war zu nassem Brei geworden. Jetzt ging es nicht mehr um die Löcher, sondern um die Auflage selbst.

Ausgrabung statt Reparatur

Ich fing an, das aufgeweichte Material mit einem Schraubendreher herauszukratzen, um auf trockenen, festen Untergrund zu kommen. Anfangs war die Öffnung in der Bordwand kleiner als der Fuß der Stütze. Dann nahm ich auf jeder Seite etwa 10 Zentimeter dazu. Dann noch einmal 10.

Dann stellte sich heraus, dass der Holzeinsatz nur direkt unter der Stütze saß und der restliche Raum mit etwas Schaumartigem gefüllt war. Auch das hatte sich mit Wasser vollgesogen und war zu einer bröseligen Masse geworden.

Ab da glaubte ich nicht mehr an eine punktuelle Reparatur und nahm gleich Abschnitte von 30 Zentimetern heraus. Der Prozess hatte keine schöne Grenze, an der man sagen konnte: „Hier ist das Boot wieder ein Boot.“ Am Ende hatte ich etwa zwei Meter Bordwand geöffnet, bis ich bei den Einsätzen unter den benachbarten Stützen ankam.

Die Rinne säuberte ich, so gut es ging, und ließ sie bis zum nächsten Wochenende trocknen.

Neu auffüllen

Eine Woche später klebte ich die Öffnungen auf der Salonseite mit Gewebeband ab. Hier muss alles so dicht wie möglich anliegen. Epoxid ist flüssig und findet auch den feinsten Spalt.

In einem Plastikbecher rührte ich Zweikomponenten-Epoxid an, gab Baumwollflocken zum Andicken dazu und Schnipsel aus Glasfasergewebe, damit die Füllung weniger spröde wird. Heraus kam eine dicke, zähe Masse. Die stopfte ich fest in die Bordwand und versuchte, das ganze Volumen ohne Hohlräume und Blasen zu füllen. Verbraucht habe ich etwa anderthalb Liter.

Diese Mischung funktioniert als tragende Füllung, aber eine glatte Außenfläche bekommt man damit schwer hin. Deshalb schliff ich am nächsten Tag die Oberseite ab und trug Epoxidspachtel auf. Von der Konsistenz her erinnert er an dicken Schmand. Ich rührte ihn auf einem Stück Pappe an, trug ihn mit dem Spachtel auf und zog die Fläche glatt.

Dann folgte die übliche Reihenfolge: Schleifen, Grundierung und drei Schichten Farbe, genau wie damals vor einem Jahr. Anschließend bohrte ich zwei Durchgangslöcher für M6-Bolzen, setzte die Befestigung in Marine-Dichtmasse und montierte die Stütze neu – diesmal mit ordentlicher Befestigung von innen.

Nebenbei noch zwei Reparaturen

Parallel zu dieser Geschichte fanden sich noch zwei weitere Aufgaben.

Die erste betraf die Luke. Ihre Scharniere waren gebrochen, und gleich große ließen sich nicht mehr finden. Ich baute die alten ab, füllte die bisherigen Löcher mit Epoxid, schliff, strich die Fläche und montierte neue Scharniere.

Die zweite Geschichte stammte noch von dem Stoß in der Schleuse im letzten Sommer. Am Bugkorb war die Fußplatte aus Edelstahl verbogen, und am Bug war ein kleines Stück abgeplatzt. Unter die Platte brachte ich Epoxidspachtel ein, um den Spalt gegen Wasser zu schließen und die Auflagefläche zu vergrößern. Die abgeplatzte Stelle baute ich mit demselben Spachtel wieder auf.

Angefangen hatte ich also mit einer herausgerissenen Stütze, aufgehört mit der Reparatur von Schanzkleid, Luke und Bugkorb. Wenn sich rund um einen Decksbeschlag Feuchtigkeit zeigt, muss man den ganzen Bereich drumherum prüfen. Manchmal kommst du, um eine Stütze wieder anzuschrauben, und am Ende änderst du das ganze Befestigungsprinzip. So sieht Wartung aus: Du behebst einen Mangel, und das Boot legt dir eine Liste verwandter Aufgaben vor – samt nasser Späne.

#Wartung