Ich bin am 11. Juni aus Kiel ausgelaufen und nach 50 Tagen zurückgekommen.
In dieser Zeit hat die RASSVET 905 Seemeilen zurückgelegt. An 25 Tagen waren wir auf Passage. Wir waren in Dänemark, Norwegen und Schweden, haben das Skagerrak überquert, sind nachts gesegelt, haben Stürme abgewettert, vom Boot aus gearbeitet und irgendwann ganz zufällig noch eine Yacht gekauft.
Hier der praktische Teil der Bilanz: wie das Arbeiten an Bord geklappt hat, was kaputtging und was das alles gekostet hat.
Homeoffice an Bord
Am meisten gezweifelt habe ich an den drei Wochen Remote-Arbeit.
Der Plan klang verdächtig: bis 16–17 Uhr am Laptop sitzen, dann zuklappen, Leinen los und noch 10–25 Meilen segeln.
Aber es hat funktioniert.
Mit Starlink konnte ich ganz normale Meetings von fast überall abhalten, und wenn sich Müdigkeit anstaute, ließen wir eine Passage einfach ausfallen. Wir verbrauchten etwa 100 GB pro Woche, deshalb hat sich Roam Unlimited für 100 Euro im Monat voll gelohnt.
Unerwartet gut liefen auch die langen Passagen zu zweit. Auf den 24-Stunden-Etappen teilten wir uns die Wachen, und ein paar Stunden Schlaf am Stück statt einer Serie von Zwanzig-Minuten-Nickerchen verändern komplett, wie man Entfernungen wahrnimmt.
Was kaputtging
In Oslo ging der Schlitten auf der Genuaschiene zu Bruch. Passenden Ersatz gab es vor Ort nicht: Ich nahm einen anderen für 100 Euro, passte ihn mit dem Dremel an und kaufte noch einen Harken-Block für weitere 100 dazu. Bei SVB in Deutschland kostete so ein Schlitten 50, ohne Feile und ohne neuen Block.
In schwerer Welle brannte die zu schwach dimensionierte Sicherung des ST2000+ durch, und nebenbei fing der Batteriehauptschalter an, Kontakt zu verlieren: 35 Euro für den Schalter und etwa 15 für einen fliegenden Sicherungshalter mit Flachsicherung. Auf der letzten Passage überhitzte der Autopilot unter seiner Schutzhülle, und dagegen hilft keine Reparatur, sondern nur, die Hülle abzunehmen.
Nach einer Weile in Krängung fand eine Mischung aus Wasser, Öl und Diesel ihren Weg unter dem Motor hervor direkt zum Werkzeug unter meiner Koje. Das kostete ein paar Rollen Klopapier, eine halbe Flasche Fairy, einen Müllsack und ein paar Stunden Schlaf.
Im Frühjahr hatte ich die Fenster neu abgedichtet, aber das Wasser fand trotzdem einen Weg: neue Dose Dichtmasse, 25 Euro. An der Seewasserpumpe zeigte sich ein Leck: Erst tauschte ich den Impeller für 60, dann kaufte ich einen Reparatursatz für 80 und wechselte die Wellendichtung. Die Gewinde der Anschlüsse am Kraftstoffvorfilter habe ich mit Plastic Padding Gasket abgedichtet.
Es gab auch weniger spektakuläre Dinge: ständiges Ausschauhalten nach Fischereigerät im Wasser, zwanzig Zentimeter unter dem Kiel in Bogø, vier Liter Trinkwasser an Bord vor einer 24-Stunden-Passage und teure Dockspot-Plätze in schwedischen Marinas, die, wie sich herausstellte, nicht ohne Grund leer standen.
Keine dieser Pannen hat die Reise gestoppt. Fast alles ließ sich vor Ort lösen: mit Werkzeug, einem Ersatzteil, einer geänderten Route oder ein paar Stunden Gefummel. Daraus mein Fazit: An Bord gehören Werkzeug, Ersatzteile, Dichtmasse und Geld für den Fall, dass nichts davon hilft.
Die Zahlen
Route: Kiel → Grenå → Læsø → Malmön → Ulön → Koster → Fuglevik → Oslo → Horten → Fredrikstad → Strömstad → Havstenssund → Hamburgsund → Malmön → Marstrand → Göteborg → Helsingør → Copenhagen → Rødvig → Klintholm → Bogø → Vejrø → Kiel
Zeitraum: 11. Juni – 30. Juli 2026
Distanz: 905 Seemeilen
Dauer: 50 Tage
Tage auf Passage: 25
Passagen: 3 bis 26 Stunden
Durchschnittsgeschwindigkeit: 4,8 Knoten
Wetter: 1 bis 7 Beaufort
Ausgaben:
• Diesel: ~200 Euro für fünfmal Tanken
• Marinas: ~1120 Euro für 21 Hafenaufenthalte
• Lebensmittel: ~820 Euro
• Reparaturen: ~440 Euro
• Starlink: ~200 Euro
Insgesamt 2780 Euro für zwei Monate, ohne persönliche Ausgaben, Museen und Transport.
Auf die finanzielle Bilanz war ich selbst gespannt. Gefühlt bestand die Reise aus lauter kleinen Zahlungen, bis Hamburgsund, Oslo oder das nächste Ersatzteil daran erinnerten, dass „klein“ relativ ist.
#Passage
In dieser Zeit hat die RASSVET 905 Seemeilen zurückgelegt. An 25 Tagen waren wir auf Passage. Wir waren in Dänemark, Norwegen und Schweden, haben das Skagerrak überquert, sind nachts gesegelt, haben Stürme abgewettert, vom Boot aus gearbeitet und irgendwann ganz zufällig noch eine Yacht gekauft.
Hier der praktische Teil der Bilanz: wie das Arbeiten an Bord geklappt hat, was kaputtging und was das alles gekostet hat.
Homeoffice an Bord
Am meisten gezweifelt habe ich an den drei Wochen Remote-Arbeit.
Der Plan klang verdächtig: bis 16–17 Uhr am Laptop sitzen, dann zuklappen, Leinen los und noch 10–25 Meilen segeln.
Aber es hat funktioniert.
Mit Starlink konnte ich ganz normale Meetings von fast überall abhalten, und wenn sich Müdigkeit anstaute, ließen wir eine Passage einfach ausfallen. Wir verbrauchten etwa 100 GB pro Woche, deshalb hat sich Roam Unlimited für 100 Euro im Monat voll gelohnt.
Unerwartet gut liefen auch die langen Passagen zu zweit. Auf den 24-Stunden-Etappen teilten wir uns die Wachen, und ein paar Stunden Schlaf am Stück statt einer Serie von Zwanzig-Minuten-Nickerchen verändern komplett, wie man Entfernungen wahrnimmt.
Was kaputtging
In Oslo ging der Schlitten auf der Genuaschiene zu Bruch. Passenden Ersatz gab es vor Ort nicht: Ich nahm einen anderen für 100 Euro, passte ihn mit dem Dremel an und kaufte noch einen Harken-Block für weitere 100 dazu. Bei SVB in Deutschland kostete so ein Schlitten 50, ohne Feile und ohne neuen Block.
In schwerer Welle brannte die zu schwach dimensionierte Sicherung des ST2000+ durch, und nebenbei fing der Batteriehauptschalter an, Kontakt zu verlieren: 35 Euro für den Schalter und etwa 15 für einen fliegenden Sicherungshalter mit Flachsicherung. Auf der letzten Passage überhitzte der Autopilot unter seiner Schutzhülle, und dagegen hilft keine Reparatur, sondern nur, die Hülle abzunehmen.
Nach einer Weile in Krängung fand eine Mischung aus Wasser, Öl und Diesel ihren Weg unter dem Motor hervor direkt zum Werkzeug unter meiner Koje. Das kostete ein paar Rollen Klopapier, eine halbe Flasche Fairy, einen Müllsack und ein paar Stunden Schlaf.
Im Frühjahr hatte ich die Fenster neu abgedichtet, aber das Wasser fand trotzdem einen Weg: neue Dose Dichtmasse, 25 Euro. An der Seewasserpumpe zeigte sich ein Leck: Erst tauschte ich den Impeller für 60, dann kaufte ich einen Reparatursatz für 80 und wechselte die Wellendichtung. Die Gewinde der Anschlüsse am Kraftstoffvorfilter habe ich mit Plastic Padding Gasket abgedichtet.
Es gab auch weniger spektakuläre Dinge: ständiges Ausschauhalten nach Fischereigerät im Wasser, zwanzig Zentimeter unter dem Kiel in Bogø, vier Liter Trinkwasser an Bord vor einer 24-Stunden-Passage und teure Dockspot-Plätze in schwedischen Marinas, die, wie sich herausstellte, nicht ohne Grund leer standen.
Keine dieser Pannen hat die Reise gestoppt. Fast alles ließ sich vor Ort lösen: mit Werkzeug, einem Ersatzteil, einer geänderten Route oder ein paar Stunden Gefummel. Daraus mein Fazit: An Bord gehören Werkzeug, Ersatzteile, Dichtmasse und Geld für den Fall, dass nichts davon hilft.
Die Zahlen
Route: Kiel → Grenå → Læsø → Malmön → Ulön → Koster → Fuglevik → Oslo → Horten → Fredrikstad → Strömstad → Havstenssund → Hamburgsund → Malmön → Marstrand → Göteborg → Helsingør → Copenhagen → Rødvig → Klintholm → Bogø → Vejrø → Kiel
Zeitraum: 11. Juni – 30. Juli 2026
Distanz: 905 Seemeilen
Dauer: 50 Tage
Tage auf Passage: 25
Passagen: 3 bis 26 Stunden
Durchschnittsgeschwindigkeit: 4,8 Knoten
Wetter: 1 bis 7 Beaufort
Ausgaben:
• Diesel: ~200 Euro für fünfmal Tanken
• Marinas: ~1120 Euro für 21 Hafenaufenthalte
• Lebensmittel: ~820 Euro
• Reparaturen: ~440 Euro
• Starlink: ~200 Euro
Insgesamt 2780 Euro für zwei Monate, ohne persönliche Ausgaben, Museen und Transport.
Auf die finanzielle Bilanz war ich selbst gespannt. Gefühlt bestand die Reise aus lauter kleinen Zahlungen, bis Hamburgsund, Oslo oder das nächste Ersatzteil daran erinnerten, dass „klein“ relativ ist.
#Passage
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