Gastroflottille durch Dänemark. Teil 3. Marstal → Kiel

Am nächsten Tag frühstückten wir Fladenbrot mit Butter, Brie und Rogencreme von Kalles aus der Tube. Der Geschmack war so dicht und salzig, dass süßer Tee keine seltsame Beigabe mehr war, sondern dieses Bouquet im Mund erstaunlich gut ausbalancierte.

Nach dem Frühstück gingen wir ins örtliche Seefahrtsmuseum. Auf Grigoris Rat kaufte ich ein Buch, das in Romanform von 150 Jahren Leben in Marstal erzählt. Die Stadt lebt seit Jahrhunderten von ihrer Seefahrtsgeschichte, und das Museum zeigt das gut: Schiffsmodelle, Gemälde, alte Gegenstände, Videos und Geschichten von Menschen, für die das Meer keine Kulisse war, sondern ihr Beruf.

Grigori hatte mich mit ein paar Geschichten neugierig auf das Buch gemacht. In einer ging es um Seeleute aus dem Ort, die, wenn man der Nacherzählung glaubt, beschlossen, das deutsche Eckernförde einzunehmen, und mit ihren Schiffen dorthin aufbrachen. Der Plan endete nicht ganz so, wie es vor dem Auslaufen vermutlich besprochen worden war. Sie wurden geschlagen und gefangen genommen, und weil es in Eckernförde kein passendes Gefängnis gab, sperrte man sie in der örtlichen Kirche ein. Nach ein paar Wochen sagte man ihnen, sie sollten sich auf eigene Faust nach Kiel begeben, wo es ganz sicher ein Gefängnis gab.

Nach dem Museum kehrten wir im Prinsebroen ein und nahmen eine Platte mit sechs verschiedenen leicht geräucherten Meeresfrüchten. Dann bummelten wir noch ein wenig durch die Stadt, und abends brieten wir Schweinesteaks in zwei verschiedenen Marinaden. Der Tag des Wartens auf Wind wurde zu einem eigenen Teil der Route und nicht nur zu einer Pause zwischen zwei Passagen.

Keine Eile beim Auslaufen

Am Sonntag, dem 17. Mai 2026, beschlossen wir, nach Kiel zurückzusegeln. Der Südwind sollte erst gegen Mittag allmählich auf Ost drehen, ein frühes Auslaufen brachte also nicht viel. Wir setzten den Start auf 10:00 Uhr fest und versuchten nicht, dort eine Stunde zu gewinnen, wo wir sie später auf einem ungünstigen Kurs leicht wieder verlieren konnten.

Etwa anderthalb Stunden gingen fürs Tanken drauf. Als wir aus dem Hafengebiet der Insel heraus waren und die Segel gesetzt hatten, ließ die Windrichtung schon einen direkten Kurs auf Kiel zu. Da hatte sich das Warten gelohnt: Wir mussten weder gleich zusätzliche Kreuzschläge einplanen noch mit einem schlechten Winkel zum Wind leben.

Ein Ziel, verschiedene Kurse

Fast sofort zeigte sich der Unterschied zwischen den Booten. Ich funkte die Meerbär an und schlug Kurs 122 vor, den ich selbst steuerte. Später erklärte Grigori, dass ihn die anlaufende Welle diesen Winkel nicht vernünftig halten ließ, deshalb musste er etwa 140 steuern. Die Rassvet schnitt dank Gewicht und Länge ruhiger durch die Welle, während die Meerbär sich einen bequemeren Kurs suchen musste.

So drifteten wir allmählich auseinander. Ein gutes Beispiel dafür, dass ein gemeinsames Ziel noch keinen gemeinsamen Kurs bedeutet. Auf der Karte sah der Unterschied klein aus, aber auf dem Wasser wählte jedes Boot nicht die ideale Linie, sondern die, die es ohne unnötigen Kampf halten konnte.

Als zwischen uns etwa zwei Seemeilen lagen, verschwand die Meerbär von meinem AIS, obwohl ich sie mit bloßem Auge noch sah. Das konnte an der Antenne liegen, an den Einstellungen oder am Empfang, aber die Lehre war einfach: AIS ist bequem, solange es funktioniert, und der Ausguck bleibt trotzdem Teil jeder Passage.

Ruhiges Finale

Danach wurde die Passage gleichmäßig und fast eintönig. Ich kochte Tee, holte ein Buch heraus und las den Rest des Weges, wobei ich zwischendurch Kurs, Wind, Segel und die Position des anderen Boots prüfte. Nach den zwei Tagen davor war das der richtige Abschluss. Kein Kampf mit der Vorhersage, kein Segelexperiment, kein Versuch herauszufinden, wer wen überholt, sondern einfach ein langer, ruhiger Schlag nach Hause.

In 7 Stunden legte die Rassvet 35 Meilen zurück und machte im goldenen Abendlicht in Kiel fest. Als ich das Boot aufgeklart und dichtgemacht hatte, kam die Meerbär vorbei und holte mich ans gegenüberliegende Ufer. Dort gingen wir unsere kleine Flottille weiter durch: welche Entscheidungen funktioniert hatten, wo sich die Boote unterschiedlich verhalten hatten und warum derselbe Wind nicht immer dieselbe Passage bedeutet.

Angefangen hatte der Ausflug als Versuch, endlich zu Biltema zu kommen. Am Ende wurden daraus drei Tage, zwei Boote, mehrere Windszenarien, dänisches Essen, ein Museum, ein Großeinkauf an Yachtkram und die seltene Gelegenheit, die eigene Passage nicht nur aus dem eigenen Cockpit zu sehen, sondern auch über den Nachbartrack im AIS.

#Passage