В этой публикации10 фото
Единственный способ попасть на яхту – прижаться к берегу или к другой лодке. Эта процедура называется „швартовкой“ и зачастую превращается в небольшой квест: если повезёт – отделаетесь лёгким испугом, если нет – глубокими царапинами не только в воспоминаниях, но и на корпусе. Например, когда год назад я выпал за борт, предоставив яхту на милость ветра, который с радостью потёр её о стальной паром. Настроение мне это тогда испортило на весь сезон.
Чем опасны сколы?
Корпус большинства яхт сделан из эпоксидной смолы, армированной множеством слоёв стеклоткани. Иногда используется фанерная сердцевина. Из-за эффекта осмоса вода проникает внутрь материала, приводя к расслоению слоёв стекловолокна и гниению фанеры. Чтобы избежать этого, корпус покрывают защитным слоем. Например, двухкомпонентным гелькоутом. Царапины и сколы повреждают этот слой, открывая корпус воздействию внешней среды.
Быстрый ремонт
Сразу после появления царапин я попытался залить их гелькоутом. Но из-за жидкой консистенции он плохо держится на вертикальных поверхностях, стекая словно густой мёд. Ещё и требует температуры выше +15°С, при это засыхая 1–2 недели. В холодную погоду работать с ним практически невозможно. Ума не приложу как другие с этим справляются? А я этой зимой решил провести основательный ремонт, переплатив за хранение яхты в сухом ангаре.
Подготовка
Сначала повреждения необходимо расширить и углубить на 1 мм. Для этого был приобретён гравер Dremel 4250 за €90. Инструмент оказался отличным, хотя ему не хватает подсветки и обдува.
Шпаклевка
Из-за низкой температуры вместо гелькоута использовал эпоксидный филлер Hempel за €26. Он сохнет за два дня при +5...+10°С, удобен для вертикальных поверхностей, но требует последующей защиты грунтом Hempel Light Primer. Филлер оказался очень вязким: когда я наносил его японским плоским шпателем, материал отлично заполнял борозды, но при удалении шпателя часть состава уходила, обнажая края борозд. В результате пришлось наносить филлер с запасом, образуя небольшие «горки».
Шлифовка
После высыхания нужно выровнять поверхность шлифмашинкой с зернистостью 180–240, прикладывая инструмент всей поверхностью диска для сохранения ровности. Пыль при этом может окутать вас плотным туманом, поэтому подключенный к шлифмашинке пылесос, защитные очки и маска с фильтром точно нужны.
Ошибки и выводы
1. Работники верфи указали, что края борозд должны быть плавными, чтобы филлер лёг ровно. У меня же получились вертикальные стенки, что усложнило дальнейшую работу. Мне даже нарисовали на деревяшке, как правильно – и стало сразу понятно, что я сделал не так.
2. Недостаточно тщательно смешивал эпоксидный состав с отвердителем. Это привело к двум проблемам:
- смесь получилась слишком густой, из-за чего образовались пузыри, которые вскрылись при шлифовке
- в смеси были мелкие «рисинки» недоразмешенного вещества, которые отлетали во время шлифовки
Кто бы мог подумать, что обычное смешивание компонентов эпоксидки может оказаться таким сложным?
Несмотря на недостатки, это был важный опыт, благодаря которому яхта стала ещё лучше, а я узнал много нового и полезного.
#обслуживание
Чем опасны сколы?
Корпус большинства яхт сделан из эпоксидной смолы, армированной множеством слоёв стеклоткани. Иногда используется фанерная сердцевина. Из-за эффекта осмоса вода проникает внутрь материала, приводя к расслоению слоёв стекловолокна и гниению фанеры. Чтобы избежать этого, корпус покрывают защитным слоем. Например, двухкомпонентным гелькоутом. Царапины и сколы повреждают этот слой, открывая корпус воздействию внешней среды.
Быстрый ремонт
Сразу после появления царапин я попытался залить их гелькоутом. Но из-за жидкой консистенции он плохо держится на вертикальных поверхностях, стекая словно густой мёд. Ещё и требует температуры выше +15°С, при это засыхая 1–2 недели. В холодную погоду работать с ним практически невозможно. Ума не приложу как другие с этим справляются? А я этой зимой решил провести основательный ремонт, переплатив за хранение яхты в сухом ангаре.
Подготовка
Сначала повреждения необходимо расширить и углубить на 1 мм. Для этого был приобретён гравер Dremel 4250 за €90. Инструмент оказался отличным, хотя ему не хватает подсветки и обдува.
Шпаклевка
Из-за низкой температуры вместо гелькоута использовал эпоксидный филлер Hempel за €26. Он сохнет за два дня при +5...+10°С, удобен для вертикальных поверхностей, но требует последующей защиты грунтом Hempel Light Primer. Филлер оказался очень вязким: когда я наносил его японским плоским шпателем, материал отлично заполнял борозды, но при удалении шпателя часть состава уходила, обнажая края борозд. В результате пришлось наносить филлер с запасом, образуя небольшие «горки».
Шлифовка
После высыхания нужно выровнять поверхность шлифмашинкой с зернистостью 180–240, прикладывая инструмент всей поверхностью диска для сохранения ровности. Пыль при этом может окутать вас плотным туманом, поэтому подключенный к шлифмашинке пылесос, защитные очки и маска с фильтром точно нужны.
Ошибки и выводы
1. Работники верфи указали, что края борозд должны быть плавными, чтобы филлер лёг ровно. У меня же получились вертикальные стенки, что усложнило дальнейшую работу. Мне даже нарисовали на деревяшке, как правильно – и стало сразу понятно, что я сделал не так.
2. Недостаточно тщательно смешивал эпоксидный состав с отвердителем. Это привело к двум проблемам:
- смесь получилась слишком густой, из-за чего образовались пузыри, которые вскрылись при шлифовке
- в смеси были мелкие «рисинки» недоразмешенного вещества, которые отлетали во время шлифовки
Кто бы мог подумать, что обычное смешивание компонентов эпоксидки может оказаться таким сложным?
Несмотря на недостатки, это был важный опыт, благодаря которому яхта стала ещё лучше, а я узнал много нового и полезного.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
