В этой публикации7 фото · 1 видео
18 мая 2024. Первый переход. Двигатель держал обороты. AIS сообщал о приближающихся судах. В Garmin inReach горели имена waypoint по сигнальным характеристикам буев. Удобно. Его же компас показывал ошибку отклонения, по которой можно выровнять автопилот вплоть до градуса. Скорость 5.5 узлов. Необрастайка работает. Лишь ветровки для 16 узлов по анемометру не хватало.
Поравнявшись с АЗС в Travemünde, захотелось пополнить запасы дизеля в канистрах. Из-за ветра подошёл только со второго раза. Кормовой швартов закрепил методом OXO по технике RYA и бросил встречающему, а с носовым и багром пошёл вперёд на бак. Нос начало вести ветром. Я крюком потянулся к береговой утке…
В секунду всё вокруг стало изумрудно чёрным. Услышал короткий треск и шипение. Сработал автонадув спасжилета. Очки ушли на дно. Мне было не до них. В одной руке багор, в другой бухта (coil) с тросом.
Яхту уносило. Было пару секунд, чтобы зацепиться за неё крюком, но он соскальзывал. Кормовой швартов развязался. Лодка задрейфовала вдаль. Глаза искали лестницу, чтобы выбраться на берег. Плыть метров 10. Кажется, там собрались люди, да вода была +10, но ни того, ни другого я не замечал.
Повезло, что ветер был прижимной. Лодка ударилась корпусом о стальной паром в 50 метрах и продолжила на волнах скрестись об его острую платформу. Я перевязал швартовые и потянул её к колонкам АЗС.
Было время сменить обувь, штаны и спасжилет. 29 литров солярки обошлись в €67. Владелец рассказывал, что это чистейший нефтяной дизель и бактерии ему не страшны. А для меня приключений на день хватило.
Где ошибся:
• Оказался в воде без inReach. Он должен был быть пристёгнут
• Забыл про 3 точки опоры
• Не использовал страховочный пояс (life- / safety- line)
• Соло шкиперу лучше готовить швартовые до отхода. Те же носовые сразу тянуть до кокпита
• Кранцы пусть лежат на бортах, а не перевязаны к корме
• Нужно иметь полный запасной комплект одежды и спасжилет
Трек тут
#переход
Поравнявшись с АЗС в Travemünde, захотелось пополнить запасы дизеля в канистрах. Из-за ветра подошёл только со второго раза. Кормовой швартов закрепил методом OXO по технике RYA и бросил встречающему, а с носовым и багром пошёл вперёд на бак. Нос начало вести ветром. Я крюком потянулся к береговой утке…
В секунду всё вокруг стало изумрудно чёрным. Услышал короткий треск и шипение. Сработал автонадув спасжилета. Очки ушли на дно. Мне было не до них. В одной руке багор, в другой бухта (coil) с тросом.
Яхту уносило. Было пару секунд, чтобы зацепиться за неё крюком, но он соскальзывал. Кормовой швартов развязался. Лодка задрейфовала вдаль. Глаза искали лестницу, чтобы выбраться на берег. Плыть метров 10. Кажется, там собрались люди, да вода была +10, но ни того, ни другого я не замечал.
Повезло, что ветер был прижимной. Лодка ударилась корпусом о стальной паром в 50 метрах и продолжила на волнах скрестись об его острую платформу. Я перевязал швартовые и потянул её к колонкам АЗС.
Было время сменить обувь, штаны и спасжилет. 29 литров солярки обошлись в €67. Владелец рассказывал, что это чистейший нефтяной дизель и бактерии ему не страшны. А для меня приключений на день хватило.
Где ошибся:
• Оказался в воде без inReach. Он должен был быть пристёгнут
• Забыл про 3 точки опоры
• Не использовал страховочный пояс (life- / safety- line)
• Соло шкиперу лучше готовить швартовые до отхода. Те же носовые сразу тянуть до кокпита
• Кранцы пусть лежат на бортах, а не перевязаны к корме
• Нужно иметь полный запасной комплект одежды и спасжилет
Трек тут
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
