В этой публикации6 фото
Aurora. Часть 4. Комфорт в море и страх у причала
Снова к заправке
6 сентября 2026 года дождался двух часов дня, когда по прогнозу порывы должны были стихнуть до 25 узлов, и вышел из Klintholm. При запуске двигатель выдал гигантское белое облако.
Под полной генуей скорость держалась около 4.5 узла. Но ветер начал неудобно заходить, и примерно половину пути, около четырёх часов, я подмоторивал на 1400 об/мин.
То, что включил двигатель так рано, уже заставило поволноваться. Ночью ожидался лёгкий встречный бриз, против которого пришлось бы идти под мотором. Решил сделать промежуточную остановку в Gedser и к полуночи дошёл туда.
Перед заправкой уже стояла лодка, люди в ней спали. Сначала разозлился, но вспомнил, что в Klintholm сам так делал. Пришвартовался к ним лагом, протянул пистолет и дозаправился на 6.5 литра. С расходом на небольших оборотах, похоже, уже лучше.
До утра прогноз обещал безветрие. Решил поспать пять часов. 7 сентября вышел в 6:30.
Ходкость или комфорт
До Heiligenhafen прошёл 39 миль за десять часов. Максимально острым курсом, большую часть пути подмоторивая. Впечатление, что ходкость Rassvet поменял на комфортность Aurora.
На волне в метр-полтора меня плавно поднимало и опускало, словно на зыби. Rassvet на такой волне бился бы корпусом и подпрыгивал.
Даже при 20 узлах ветра с полностью раскрытой генуей крен не превышал 20 градусов и держался стабильно. На Rassvet я ожидал бы около 30 градусов с постоянными колебаниями ещё градусов на пять в каждую сторону. Там всерьёз задумался бы уменьшить геную. Здесь такой мысли не возникало. Скорее казалось, что парусности не хватает.
Rassvet на таком ветре давал 5.5-6.5 узлов под одной 140% генуей. Из-за этого грот я поднимал не очень часто. Размеры лодок и парусов близки. Aurora заставляла радоваться, когда скорость по GPS достигала хотя бы 4.8. По ощущениям потерял до полутора узлов. Цифра слишком большая. Надеюсь, лодка просто обросла. Осенний подъём покажет. Грот ещё предстоит опробовать.
Два руля
Румпель кажется менее отзывчивым, зато лодка лучше удерживает курс. Электрический авторулевой подолгу держит его в среднем положении, лишь немного подруливая. Но на короткой встречной волне, когда лодку сбивает с курса, начинает тупить и не справляется. Aurora медленно реагирует на перекладку руля.
По ощущениям, авторулевому ещё и не хватает хода. Надо будет посидеть с рулеткой и проверить установку. Когда для удержания курса нужен постоянный угол руля, ему становится трудно. Подозреваю, что дело ещё и в балансе парусов: иду под одной большой генуей.
Но у Aurora есть небольшой лайфхак. У ветрорулевого собственное перо руля. Фиксирую его под небольшим углом, и основной румпель возвращается в среднее положение. Электрическому авторулевому так легче. Система из двух рулей очень хорошо работает.
Три попытки
После рабочей недели в Heiligenhafen оставался переход в Киль, ещё около 40 миль. Сначала заправился. Уже сложилось впечатление, что заправляю Aurora в каждой марине, лишь бы не остаться без топлива.
Хотел наконец поднять грот, но обнаружил сломанный стопор на погоне гика-шкота. Снова пошёл под одной генуей. В начале перехода разогнался до 5.5 узлов, чему был несказанно рад.
У Putlos военный корабль поравнялся со мной и через громкоговоритель потребовал сменить курс на север: до 12:30 шли учебные стрельбы. Примерно на половине пути ветер утих. Снова завёл двигатель.
В Киле встретил Григорий. И хорошо: в бокс между палами не смог войти ни с первой, ни со второй, ни с третьей попытки. Не хватало угла разворота, а слабый боковой ветер тем временем пришвартовал лодку к пирсу. Rassvet мог на месте повернуться как балерина. Нужно привыкать. Сейчас швартовок на Aurora боюсь больше всего.
Гриша заверил, что всё не так плохо. Отметил большую инерцию лодки и заметил: как только я смотрю на нос, уменьшаю перекладку румпеля. Пошутил, что нерв от головы до руки короткий и тянет руку вслед за головой. За замечание благодарен. Надеюсь, причина действительно в этом. Буду тренироваться.
#переход
Снова к заправке
6 сентября 2026 года дождался двух часов дня, когда по прогнозу порывы должны были стихнуть до 25 узлов, и вышел из Klintholm. При запуске двигатель выдал гигантское белое облако.
Под полной генуей скорость держалась около 4.5 узла. Но ветер начал неудобно заходить, и примерно половину пути, около четырёх часов, я подмоторивал на 1400 об/мин.
То, что включил двигатель так рано, уже заставило поволноваться. Ночью ожидался лёгкий встречный бриз, против которого пришлось бы идти под мотором. Решил сделать промежуточную остановку в Gedser и к полуночи дошёл туда.
Перед заправкой уже стояла лодка, люди в ней спали. Сначала разозлился, но вспомнил, что в Klintholm сам так делал. Пришвартовался к ним лагом, протянул пистолет и дозаправился на 6.5 литра. С расходом на небольших оборотах, похоже, уже лучше.
До утра прогноз обещал безветрие. Решил поспать пять часов. 7 сентября вышел в 6:30.
Ходкость или комфорт
До Heiligenhafen прошёл 39 миль за десять часов. Максимально острым курсом, большую часть пути подмоторивая. Впечатление, что ходкость Rassvet поменял на комфортность Aurora.
На волне в метр-полтора меня плавно поднимало и опускало, словно на зыби. Rassvet на такой волне бился бы корпусом и подпрыгивал.
Даже при 20 узлах ветра с полностью раскрытой генуей крен не превышал 20 градусов и держался стабильно. На Rassvet я ожидал бы около 30 градусов с постоянными колебаниями ещё градусов на пять в каждую сторону. Там всерьёз задумался бы уменьшить геную. Здесь такой мысли не возникало. Скорее казалось, что парусности не хватает.
Rassvet на таком ветре давал 5.5-6.5 узлов под одной 140% генуей. Из-за этого грот я поднимал не очень часто. Размеры лодок и парусов близки. Aurora заставляла радоваться, когда скорость по GPS достигала хотя бы 4.8. По ощущениям потерял до полутора узлов. Цифра слишком большая. Надеюсь, лодка просто обросла. Осенний подъём покажет. Грот ещё предстоит опробовать.
Два руля
Румпель кажется менее отзывчивым, зато лодка лучше удерживает курс. Электрический авторулевой подолгу держит его в среднем положении, лишь немного подруливая. Но на короткой встречной волне, когда лодку сбивает с курса, начинает тупить и не справляется. Aurora медленно реагирует на перекладку руля.
По ощущениям, авторулевому ещё и не хватает хода. Надо будет посидеть с рулеткой и проверить установку. Когда для удержания курса нужен постоянный угол руля, ему становится трудно. Подозреваю, что дело ещё и в балансе парусов: иду под одной большой генуей.
Но у Aurora есть небольшой лайфхак. У ветрорулевого собственное перо руля. Фиксирую его под небольшим углом, и основной румпель возвращается в среднее положение. Электрическому авторулевому так легче. Система из двух рулей очень хорошо работает.
Три попытки
После рабочей недели в Heiligenhafen оставался переход в Киль, ещё около 40 миль. Сначала заправился. Уже сложилось впечатление, что заправляю Aurora в каждой марине, лишь бы не остаться без топлива.
Хотел наконец поднять грот, но обнаружил сломанный стопор на погоне гика-шкота. Снова пошёл под одной генуей. В начале перехода разогнался до 5.5 узлов, чему был несказанно рад.
У Putlos военный корабль поравнялся со мной и через громкоговоритель потребовал сменить курс на север: до 12:30 шли учебные стрельбы. Примерно на половине пути ветер утих. Снова завёл двигатель.
В Киле встретил Григорий. И хорошо: в бокс между палами не смог войти ни с первой, ни со второй, ни с третьей попытки. Не хватало угла разворота, а слабый боковой ветер тем временем пришвартовал лодку к пирсу. Rassvet мог на месте повернуться как балерина. Нужно привыкать. Сейчас швартовок на Aurora боюсь больше всего.
Гриша заверил, что всё не так плохо. Отметил большую инерцию лодки и заметил: как только я смотрю на нос, уменьшаю перекладку румпеля. Пошутил, что нерв от головы до руки короткий и тянет руку вслед за головой. За замечание благодарен. Надеюсь, причина действительно в этом. Буду тренироваться.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
