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Morgens fahre ich zum Boot. Es bleibt Zeit, noch etwas zu erledigen, denn die Reihenfolge bestimmt der Hafenmeister nach einem Schema, das nur er kennt. Irgendwann winkt man mir zu und sagt, in etwa 40 Minuten sei ich dran. Ich frage nach, mit welcher Seite das Boot an der Pier liegen wird. Steuerbord, heißt es.
Ich klettere hoch und lege zwei Festmacher an Steuerbord bereit. An ihnen wird das Boot gehalten, damit sich der Rumpf am Kran nicht dreht, und danach wird es mit ihnen an der Pier festgemacht. Ich steige hinunter und räume die Leiter und alles drumherum weg. Dann nehme ich eine eingetrocknete Rolle und eine Farbwanne, in die ich etwas vom übrig gebliebenen Antifouling gieße.
Ein Traktor mit Plattform fährt vor und hebt die Stützen an, auf denen die Yacht steht. Er bringt sie zum Kran. Dort hängt man sie in die Gurte und hebt sie an. Wo die Stützen saßen, sind an den Seiten Quadrate und unten am Kiel Streifen frei geblieben, an die ich bei der Arbeit am Rumpf nicht herankam. Man gibt mir Zeit, mit der Wanne hinzugehen und sie zu streichen.
Die Yacht schwebt über das Wasser, wird abgesenkt und an der Pier festgemacht, und während sie noch in den Gurten hängt, bittet man mich nachzusehen, ob sie irgendwo leckt. Ich prüfe die Bilge, die Seeventile, die Kielbolzen. Alles trocken. Die Gurte kommen weg.
Ich schalte den Strom für den Motor ein. Starte ihn. Lasse ihn 5 Minuten warmlaufen und achte auf Rauch und Wasser im Auspuff, dann steige ich hinunter, um zu prüfen, wie das Seewasser in den Seewasserfilter läuft und ob am Impeller nichts leckt.
Inzwischen hebt der Kran schon die nächste Yacht, und ich stoße mich von der Pier ab und fahre zum Mastenkran.
#Wartung
Ich klettere hoch und lege zwei Festmacher an Steuerbord bereit. An ihnen wird das Boot gehalten, damit sich der Rumpf am Kran nicht dreht, und danach wird es mit ihnen an der Pier festgemacht. Ich steige hinunter und räume die Leiter und alles drumherum weg. Dann nehme ich eine eingetrocknete Rolle und eine Farbwanne, in die ich etwas vom übrig gebliebenen Antifouling gieße.
Ein Traktor mit Plattform fährt vor und hebt die Stützen an, auf denen die Yacht steht. Er bringt sie zum Kran. Dort hängt man sie in die Gurte und hebt sie an. Wo die Stützen saßen, sind an den Seiten Quadrate und unten am Kiel Streifen frei geblieben, an die ich bei der Arbeit am Rumpf nicht herankam. Man gibt mir Zeit, mit der Wanne hinzugehen und sie zu streichen.
Die Yacht schwebt über das Wasser, wird abgesenkt und an der Pier festgemacht, und während sie noch in den Gurten hängt, bittet man mich nachzusehen, ob sie irgendwo leckt. Ich prüfe die Bilge, die Seeventile, die Kielbolzen. Alles trocken. Die Gurte kommen weg.
Ich schalte den Strom für den Motor ein. Starte ihn. Lasse ihn 5 Minuten warmlaufen und achte auf Rauch und Wasser im Auspuff, dann steige ich hinunter, um zu prüfen, wie das Seewasser in den Seewasserfilter läuft und ob am Impeller nichts leckt.
Inzwischen hebt der Kran schon die nächste Yacht, und ich stoße mich von der Pier ab und fahre zum Mastenkran.
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