Ein Plan ohne Segelheldentum
Für den 22. Juni hatte ich die Passage von Koster nach Fuglevik geplant, schon am norwegischen Ufer des Oslofjords. Luftlinie waren das etwa 30 Seemeilen. In Fuglevik gab es Diesel und Wasser, dort konnten wir also die Vorräte auffüllen.
Die Vorhersage machte die Sache nicht klarer. Der Wind sollte mal stören, mal abflauen, mal kurz brauchbar werden. Entsprechend sah der Plan aus: morgens auslaufen, das Großsegel setzen und unter Motor gegen den Wind laufen.
Wir machten etwa 3–3,5 Knoten Fahrt. Theoretisch hätte ich den Motor ausmachen und kreuzen können, aber das hätte Strecke und Dauer der Passage deutlich verlängert. Unter diesen Bedingungen sah ich darin keinen Gewinn.
Die Fähre
Vor der Einfahrt in den Oslofjord warnte das AIS vor einer gefährlichen Annäherung an eine große Fähre. Ich überlegte schon, wie ich den Kurs ändern und unsere Absicht deutlicher machen könnte, doch die Fähre korrigierte rechtzeitig ihren Kurs und ging hinter unserem Heck durch.
Mit laufendem Motor galten wir trotz gesetztem Großsegel als Maschinenfahrzeug. Darauf, dass die Fähre einer „Segelyacht“ ausweicht, konnten wir uns also nicht verlassen. Warum sie den Kurs geändert hat, weiß ich nicht. Vielleicht hat sie einfach frühzeitig die eindeutigste Variante zum Ausweichen gewählt.
Im Fjord änderten sich die Bedingungen schlagartig. Die Welle verschwand fast ganz, und die Fahrt stieg auf etwa 4,5 Knoten. Am Westufer tauchten blaue Bergrücken auf, an denen der Blick bei jeder Kopfdrehung hängen blieb.
Was man schlecht sieht
Für die meiste Anspannung auf dieser Passage sorgten die Fischereigeräte. Markierungen tauchten etwa alle halbe Meile auf, und längst nicht alle waren auffällig. Statt gut sichtbarer Bojen trieben da dunkelblaue Kanister und kleine Fähnchen.
Hatte man eine Markierung entdeckt, musste man sofort die zweite suchen und im Kopf die Leine dazwischen rekonstruieren. Wenn zwei oder drei solcher Paare nah beieinander lagen, wurde aus einer ruhigen Motorfahrt schnell eine Konzentrationsübung.
Tagsüber konnte man sie noch erkennen. Im Dunkeln, auf einer unbekannten Route, wären die Chancen, einen blauen Kanister rechtzeitig zu sehen, ganz andere gewesen. Nach diesem Abschnitt war meine Lust, hier nachts zu segeln, deutlich geschrumpft.
Fuglevik
Nach 8,5 Stunden und 34 Seemeilen waren wir in Fuglevik. In der Marina machten wir an einem kurzen Seitensteg fest, einem sogenannten Fingersteg, und tankten gleich 20 Liter Diesel.
Danach wollten wir für Liegeplatz, Dusche und Strom bezahlen, fanden aber weder eine verständliche Anleitung noch jemanden, dem wir das Geld hätten geben können. Am Ende nutzten wir alles ohne Einschränkung. Etwas peinlich, aber auch ein bisschen schön.
Die zweite Abweichung vom Plan zeigte sich an Land. In der Nähe gab es keine Läden, keine Parks, keine Museen. Fuglevik war eine kleine Siedlung an einem Campingplatz, und Moss lag nur zwei Meilen weiter. Eine Zeit lang bereute ich, hier angelegt zu haben.
Abends stieg ich auf den Hang über dem Meer. Am gegenüberliegenden Ufer gingen die Lichter der Städte an. Vor mir lag dunkles Wasser, dahinter Tausende Lichter und die blauen Bergrücken, die uns den ganzen Tag entlang der Küste begleitet hatten.
Die Marina lag immer noch am Ende der Welt. Nur stellte sich heraus, dass das nicht immer ein Nachteil ist.
