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Am nächsten Morgen, dem 15. Mai 2026, liefen wir um 08:30 Uhr aus Sønderborg nach Osten aus, Richtung Marstal. Die Vorhersage versprach bis zu 25 Knoten aus Süd. Ich beschloss, nur unter Genua zu segeln und kein Großsegel zu setzen.
Der Plan war einfach. Wenn der Wind zunimmt, falle ich ab, nehme Druck aus dem Segel, rolle die Genua ein Stück ein und gehe mit weniger Segelfläche wieder auf Kurs. Das war ein brauchbarer Kompromiss für diese Passage: weniger Tempo bei schwachem Wind, dafür mehr Ruhe in den Böen.
Grigori entschied sich zunächst für dieselbe Variante. Aber fast sofort zog ich deutlich davon. Die Rassvet kam mühelos auf 6 Knoten und lag sauber auf Kurs. Die Meerbär lief nur unter Genua etwa 4,5 Knoten. Grigori kündigte über Funk an, dass er das Groß mit dem ersten Reff setzen würde. Nach 10 oder 15 Minuten zeigte das AIS schon, dass die Meerbär unter beiden Segeln 6,4 Knoten lief.
So bekam der Vortag eine Fortsetzung. Gestern hatte es das lange Boot nicht geschafft, als Erstes davonzuziehen. Heute lief es plötzlich zu gut, bis das andere Boot das Groß dazunahm.
Steuerbordbug und eine freie Hand
Die seitliche Welle von etwa anderthalb Metern machte meinem Magen schnell klar, dass er gleichberechtigt mitsegelt. Deshalb hielt ich das Gesicht die meiste Zeit in den Wind, und Essen war vorübergehend kein interessantes Thema mehr.
Wir segelten am Wind, also in spitzem Winkel zum Wind, auf Steuerbordbug. In dieser Situation müssen Segler auf Backbordbug ausweichen. Aber entlang der Insel Ærø kamen uns rund zehn Yachten entgegen, und ob sie uns sahen und ausweichen wollten, war schwer vorherzusagen. Deshalb blieb die freie Hand ständig in der Nähe des Autopiloten. Wegerecht nützt nur so lange, wie beide Seiten es gleich verstehen.
Wenn das Heck das Boot steuert
An der Inselspitze gingen wir auf Nordostkurs Richtung Marstal. Der Wind wurde angenehmer, aber die Welle kam jetzt von achtern und drückte den Bug weg. Der Autopilot kam zurecht, aber ohne die frühere Souveränität. Eine Zeit lang nahm ich die Pinne selbst in die Hand, um die Welle auszusteuern und das Boot nicht gieren zu lassen.
Ein Autopilot ersetzt nicht das Steuern. Er hilft, solange die Bedingungen in seine Fähigkeiten passen. Wenn das Heck in der Welle herumwandert, ist es manchmal schneller, selbst zu übernehmen, als zu warten, bis die Elektronik begreift, was los ist.
An Land breiteten sich unter strahlender Sonne goldene Rapsfelder aus, dazwischen riesige Windräder. Hinschauen ging nur zwischen Wellen, Kurs und Pinne.
Flottille ohne Formation
Am interessantesten war, dass wir nicht in Formation segelten. Wir hatten nur die Auslaufzeit und den Zielhafen abgesprochen. Alles andere entschied jeder auf seinem eigenen Boot.
Ich schaute regelmäßig nach der Meerbär im AIS: Geschwindigkeit, Winkel zum Wind, Punkte für Kurswechsel, Reaktion auf Böen und Welle. Manchmal lagen unsere Tracks fast übereinander. Manchmal trafen wir unterschiedliche Entscheidungen und kamen am Ende fast zum selben Ergebnis.
Das war nützlicher als ein üblicher Geschwindigkeitsvergleich. Wenn ein anderes Boot neben dir segelt, hast du einen lebendigen Referenzpunkt. Du siehst sofort, wo du Fahrt verloren hast, wo du zu früh Segel weggenommen hast und wo der Unterschied nur im Kopf des Eigners existiert.
Marstal und eine erzwungene Pause
Nach 5,5 Stunden und 30 Meilen kamen wir in Marstal an. Hier mussten wir zwei Tage bleiben und Gegenwind aus Süd mit bis zu 34 Knoten abwettern. Der Plan „zum Laden segeln“ wurde allmählich zu einer Dänemarkreise mit Besorgungen als Alibi.
Die Gastrotour ging direkt nach dem Anlegen weiter. Wir gingen in ein Café und bestellten Eis. In die Waffel kamen drei Kugeln verschiedener Sorten, obendrauf Softeis und Zimt. Nach der seitlichen Welle wirkte das fast wie medizinische Reha.
Danach spazierten wir über die Hafenpromenade und durch die Stadt, sahen einen Regenbogen und Wellen mit weniger freundlichem Gesichtsausdruck und kauften eine ganze Tasche voller regionaler Produkte. Wir schauten in die Kirche und auf den Friedhof. Zum Abendessen gab es Buchweizen mit Würstchen, frische Tomaten und Kekse, die laut Verpackung auch an der königlichen Tafel serviert werden.
Nach 30 Meilen unter Segeln war das eine legitime Form monarchischer Beteiligung am Törn.
#Passage
Der Plan war einfach. Wenn der Wind zunimmt, falle ich ab, nehme Druck aus dem Segel, rolle die Genua ein Stück ein und gehe mit weniger Segelfläche wieder auf Kurs. Das war ein brauchbarer Kompromiss für diese Passage: weniger Tempo bei schwachem Wind, dafür mehr Ruhe in den Böen.
Grigori entschied sich zunächst für dieselbe Variante. Aber fast sofort zog ich deutlich davon. Die Rassvet kam mühelos auf 6 Knoten und lag sauber auf Kurs. Die Meerbär lief nur unter Genua etwa 4,5 Knoten. Grigori kündigte über Funk an, dass er das Groß mit dem ersten Reff setzen würde. Nach 10 oder 15 Minuten zeigte das AIS schon, dass die Meerbär unter beiden Segeln 6,4 Knoten lief.
So bekam der Vortag eine Fortsetzung. Gestern hatte es das lange Boot nicht geschafft, als Erstes davonzuziehen. Heute lief es plötzlich zu gut, bis das andere Boot das Groß dazunahm.
Steuerbordbug und eine freie Hand
Die seitliche Welle von etwa anderthalb Metern machte meinem Magen schnell klar, dass er gleichberechtigt mitsegelt. Deshalb hielt ich das Gesicht die meiste Zeit in den Wind, und Essen war vorübergehend kein interessantes Thema mehr.
Wir segelten am Wind, also in spitzem Winkel zum Wind, auf Steuerbordbug. In dieser Situation müssen Segler auf Backbordbug ausweichen. Aber entlang der Insel Ærø kamen uns rund zehn Yachten entgegen, und ob sie uns sahen und ausweichen wollten, war schwer vorherzusagen. Deshalb blieb die freie Hand ständig in der Nähe des Autopiloten. Wegerecht nützt nur so lange, wie beide Seiten es gleich verstehen.
Wenn das Heck das Boot steuert
An der Inselspitze gingen wir auf Nordostkurs Richtung Marstal. Der Wind wurde angenehmer, aber die Welle kam jetzt von achtern und drückte den Bug weg. Der Autopilot kam zurecht, aber ohne die frühere Souveränität. Eine Zeit lang nahm ich die Pinne selbst in die Hand, um die Welle auszusteuern und das Boot nicht gieren zu lassen.
Ein Autopilot ersetzt nicht das Steuern. Er hilft, solange die Bedingungen in seine Fähigkeiten passen. Wenn das Heck in der Welle herumwandert, ist es manchmal schneller, selbst zu übernehmen, als zu warten, bis die Elektronik begreift, was los ist.
An Land breiteten sich unter strahlender Sonne goldene Rapsfelder aus, dazwischen riesige Windräder. Hinschauen ging nur zwischen Wellen, Kurs und Pinne.
Flottille ohne Formation
Am interessantesten war, dass wir nicht in Formation segelten. Wir hatten nur die Auslaufzeit und den Zielhafen abgesprochen. Alles andere entschied jeder auf seinem eigenen Boot.
Ich schaute regelmäßig nach der Meerbär im AIS: Geschwindigkeit, Winkel zum Wind, Punkte für Kurswechsel, Reaktion auf Böen und Welle. Manchmal lagen unsere Tracks fast übereinander. Manchmal trafen wir unterschiedliche Entscheidungen und kamen am Ende fast zum selben Ergebnis.
Das war nützlicher als ein üblicher Geschwindigkeitsvergleich. Wenn ein anderes Boot neben dir segelt, hast du einen lebendigen Referenzpunkt. Du siehst sofort, wo du Fahrt verloren hast, wo du zu früh Segel weggenommen hast und wo der Unterschied nur im Kopf des Eigners existiert.
Marstal und eine erzwungene Pause
Nach 5,5 Stunden und 30 Meilen kamen wir in Marstal an. Hier mussten wir zwei Tage bleiben und Gegenwind aus Süd mit bis zu 34 Knoten abwettern. Der Plan „zum Laden segeln“ wurde allmählich zu einer Dänemarkreise mit Besorgungen als Alibi.
Die Gastrotour ging direkt nach dem Anlegen weiter. Wir gingen in ein Café und bestellten Eis. In die Waffel kamen drei Kugeln verschiedener Sorten, obendrauf Softeis und Zimt. Nach der seitlichen Welle wirkte das fast wie medizinische Reha.
Danach spazierten wir über die Hafenpromenade und durch die Stadt, sahen einen Regenbogen und Wellen mit weniger freundlichem Gesichtsausdruck und kauften eine ganze Tasche voller regionaler Produkte. Wir schauten in die Kirche und auf den Friedhof. Zum Abendessen gab es Buchweizen mit Würstchen, frische Tomaten und Kekse, die laut Verpackung auch an der königlichen Tafel serviert werden.
Nach 30 Meilen unter Segeln war das eine legitime Form monarchischer Beteiligung am Törn.
#Passage
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