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Am 7. Mai kam ich nach der Arbeit zum Boot und sah das Wichtigste: Der Mast stand. Jetzt mussten nur noch das laufende Gut eingeschoren und die Segel angeschlagen werden, und am nächsten Tag konnte es nach Hause nach Kiel gehen.
Gleich nach der Ankunft gab es einen unerwarteten Workshop. Klaus, mein Stegnachbar, zeigte mir, wie man die Trommel der Selden-Rollreffanlage der Fock wartet. Wir schmierten die Wirbel, und sie drehten sich danach fast lautlos. Nebenbei bemerkte er, dass das Spinnakerfall am oberen Wirbel der Rollanlage scheuert, und riet mir, es so umzulegen, dass das nicht mehr passiert.
Dann holte er einen Riggspannungsmesser heraus. Auch das Achterstag war offenbar zu lang. Die Spannung ließ sich nur auf 7 Prozent der Bruchlast bringen. Für eine saubere Riggeinstellung ist das zu wenig, aber noch zwei Wochen warten wollte ich nicht. Die erste Passage musste also gleichzeitig der Test des Boots nach den Arbeiten werden.
Vorhersage und Grömitz
Am Morgen brachte ich Baumniederholer, Großschot, Latten und das Einleinenreff an. Der DWD versprach Nordost um 3 Beaufort und einen halben Meter Welle. Windy legte noch eine Zunahme bis etwa 27 Knoten obendrauf. Das zweite Reff bereitete ich vorsorglich vor.
Das Minimalziel war, Grömitz zu erreichen und zu tanken. Das Maximalziel, wenn alles ruhig bleibt: bis Orth. Draußen empfing mich Nordostwind. Ausgerechnet die ungünstigste Richtung für meine Route. Segeln ging kaum, also entschied ich mich für Grömitz.
Die Tankstelle dort ist bequem, mit Tankautomat. Der Preis blieb hängen: GTL-Diesel für 3,15 Euro pro Liter, dazu wurden 900 Euro auf der Karte reserviert. Diesel im Tank war jetzt da, das Gefühl eines Schnäppchens nicht.
Das Anlegen brauchte fünf Versuche und klappte erst mit Hilfe des Skippers vom Nachbarboot. In der Marina blies es mit bis zu 15 Knoten, der Wind kam schräg von vorn, und ich schaffte es nicht, die Heckleinen überzuwerfen. Seit die Bugplattform montiert ist, ist es schwieriger geworden. Am Bug sitzt jetzt ein metallisches Argument, das bei einem Fehler gleich zwei Eignern die Reparaturkosten erklärt.
Die Entscheidung weiterzusegeln
Am Morgen versprach die Vorhersage Ostwind mit 3 oder 4 Beaufort und einen halben Meter Welle. Windy ergänzte, dass am Sonntag fast völlige Flaute herrschen würde. Die Wahl war einfach: bis Fehmarn oder weiter, solange Wind da ist, um morgen nicht 40 Meilen motoren zu müssen.
Die ersten anderthalb Stunden kam der Wind fast genau von vorn, dann konnte ich etwas weiter nach Norden halten. Hoch am Wind lief das Boot etwa 5 Knoten, Welle gab es keine. Alles sah danach aus, als wäre die Entscheidung weiterzusegeln richtig gewesen. Meist ist das der Moment, in dem das Meer daran erinnert, dass es meinen Plan nicht unterschrieben hat.
Fehmarn und die Engstelle
Am Fahrwasser bei Fehmarn frischte der Wind auf. Ich lief mit 6,5 Knoten auf Steuerbordbug, das AIS piepte, weil mehrere Yachten auf dieselbe Engstelle zuliefen. Ich musste schnell erfassen, wer segelt, wer motort, wer auf welchem Bug liegt und wohin man ausweichen kann.
Aus dem Fahrwasser kam eine Yacht unter Motor mit geborgenen Segeln und drehte direkt auf mich zu. Offenbar war der Rudergänger mit dem Segelsetzen beschäftigt und schaute sich nicht um. Nach links ausweichen ging nicht, nach rechts ließ es der Winkel zum Wind nicht zu. Ich holte das Signalhorn raus und gab kurze Töne. Der Mann ließ das Fall los, drehte nach rechts ab, und wir kamen in zehn Metern Abstand aneinander vorbei.
Nach der Brücke drehte der Wind auf achtern. Das Boot lief im Schmetterling mit bis zu 5,5 Knoten, dann raumschots mit 4 oder 5 Knoten. Ich prüfte die Schießgebiete Todendorf und Putlos. Putlos wurde ab 14:00 Uhr freigegeben, und meine geschätzte Ankunft war 13:50 Uhr. Ich beschloss, keinen Umweg von fast zehn Meilen zu segeln. Als ich mich der Grenze des Sperrgebiets näherte, drehte das Wachboot gerade Richtung Land ab.
Später ließ der Wind nach, und ich kümmerte mich um das Solarpanel. Ich ging die Verbindungen durch und prüfte die Stecker: Ohne Last zeigt es etwas an, unter Last liefert es keinen Strom mehr. Das sieht nicht nach einer Laune des Reglers aus, sondern nach einem Problem im Panel selbst oder in seinen inneren Verbindungen.
Gegen Abend lief ich in Kiel ein. Am Heck sprang zur Begrüßung dreimal ein Delfin aus dem Wasser. Um 20:00 Uhr machte ich fest. Die Passage war kein Spaziergang nach den Arbeiten, sondern eine Prüfung in Rigg, Vorhersagen, Anlegen, Ausweichen und Solarpanel. Meine ersten 59 Seemeilen in diesem Jahr.
#Passage
Gleich nach der Ankunft gab es einen unerwarteten Workshop. Klaus, mein Stegnachbar, zeigte mir, wie man die Trommel der Selden-Rollreffanlage der Fock wartet. Wir schmierten die Wirbel, und sie drehten sich danach fast lautlos. Nebenbei bemerkte er, dass das Spinnakerfall am oberen Wirbel der Rollanlage scheuert, und riet mir, es so umzulegen, dass das nicht mehr passiert.
Dann holte er einen Riggspannungsmesser heraus. Auch das Achterstag war offenbar zu lang. Die Spannung ließ sich nur auf 7 Prozent der Bruchlast bringen. Für eine saubere Riggeinstellung ist das zu wenig, aber noch zwei Wochen warten wollte ich nicht. Die erste Passage musste also gleichzeitig der Test des Boots nach den Arbeiten werden.
Vorhersage und Grömitz
Am Morgen brachte ich Baumniederholer, Großschot, Latten und das Einleinenreff an. Der DWD versprach Nordost um 3 Beaufort und einen halben Meter Welle. Windy legte noch eine Zunahme bis etwa 27 Knoten obendrauf. Das zweite Reff bereitete ich vorsorglich vor.
Das Minimalziel war, Grömitz zu erreichen und zu tanken. Das Maximalziel, wenn alles ruhig bleibt: bis Orth. Draußen empfing mich Nordostwind. Ausgerechnet die ungünstigste Richtung für meine Route. Segeln ging kaum, also entschied ich mich für Grömitz.
Die Tankstelle dort ist bequem, mit Tankautomat. Der Preis blieb hängen: GTL-Diesel für 3,15 Euro pro Liter, dazu wurden 900 Euro auf der Karte reserviert. Diesel im Tank war jetzt da, das Gefühl eines Schnäppchens nicht.
Das Anlegen brauchte fünf Versuche und klappte erst mit Hilfe des Skippers vom Nachbarboot. In der Marina blies es mit bis zu 15 Knoten, der Wind kam schräg von vorn, und ich schaffte es nicht, die Heckleinen überzuwerfen. Seit die Bugplattform montiert ist, ist es schwieriger geworden. Am Bug sitzt jetzt ein metallisches Argument, das bei einem Fehler gleich zwei Eignern die Reparaturkosten erklärt.
Die Entscheidung weiterzusegeln
Am Morgen versprach die Vorhersage Ostwind mit 3 oder 4 Beaufort und einen halben Meter Welle. Windy ergänzte, dass am Sonntag fast völlige Flaute herrschen würde. Die Wahl war einfach: bis Fehmarn oder weiter, solange Wind da ist, um morgen nicht 40 Meilen motoren zu müssen.
Die ersten anderthalb Stunden kam der Wind fast genau von vorn, dann konnte ich etwas weiter nach Norden halten. Hoch am Wind lief das Boot etwa 5 Knoten, Welle gab es keine. Alles sah danach aus, als wäre die Entscheidung weiterzusegeln richtig gewesen. Meist ist das der Moment, in dem das Meer daran erinnert, dass es meinen Plan nicht unterschrieben hat.
Fehmarn und die Engstelle
Am Fahrwasser bei Fehmarn frischte der Wind auf. Ich lief mit 6,5 Knoten auf Steuerbordbug, das AIS piepte, weil mehrere Yachten auf dieselbe Engstelle zuliefen. Ich musste schnell erfassen, wer segelt, wer motort, wer auf welchem Bug liegt und wohin man ausweichen kann.
Aus dem Fahrwasser kam eine Yacht unter Motor mit geborgenen Segeln und drehte direkt auf mich zu. Offenbar war der Rudergänger mit dem Segelsetzen beschäftigt und schaute sich nicht um. Nach links ausweichen ging nicht, nach rechts ließ es der Winkel zum Wind nicht zu. Ich holte das Signalhorn raus und gab kurze Töne. Der Mann ließ das Fall los, drehte nach rechts ab, und wir kamen in zehn Metern Abstand aneinander vorbei.
Nach der Brücke drehte der Wind auf achtern. Das Boot lief im Schmetterling mit bis zu 5,5 Knoten, dann raumschots mit 4 oder 5 Knoten. Ich prüfte die Schießgebiete Todendorf und Putlos. Putlos wurde ab 14:00 Uhr freigegeben, und meine geschätzte Ankunft war 13:50 Uhr. Ich beschloss, keinen Umweg von fast zehn Meilen zu segeln. Als ich mich der Grenze des Sperrgebiets näherte, drehte das Wachboot gerade Richtung Land ab.
Später ließ der Wind nach, und ich kümmerte mich um das Solarpanel. Ich ging die Verbindungen durch und prüfte die Stecker: Ohne Last zeigt es etwas an, unter Last liefert es keinen Strom mehr. Das sieht nicht nach einer Laune des Reglers aus, sondern nach einem Problem im Panel selbst oder in seinen inneren Verbindungen.
Gegen Abend lief ich in Kiel ein. Am Heck sprang zur Begrüßung dreimal ein Delfin aus dem Wasser. Um 20:00 Uhr machte ich fest. Die Passage war kein Spaziergang nach den Arbeiten, sondern eine Prüfung in Rigg, Vorhersagen, Anlegen, Ausweichen und Solarpanel. Meine ersten 59 Seemeilen in diesem Jahr.
#Passage
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