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Im August ist mir in der Schleuse Delfzijl (Niederlande) etwas passiert, das mich daran erinnert hat, dass die See selbst im Kanal keine Nachlässigkeit verzeiht. Vor mir fuhr ein Binnenschiff ein, und ich trieb vor dem Tor, während es festmachte. Als der Motor verstummte, fuhr ich vorsichtig hinterher.
Und dann gab das Schiff plötzlich Gas, und der kräftige Schraubenstrom warf meine Yacht gegen die Wand. Alles passierte in Sekunden – ein dumpfer Schlag, ein paar Kratzer am Rumpf und ein verbogener Bugkorb, der den Hauptstoß abbekommen hatte. Danach war das Anbordgehen unbequem, sich abzustützen unsicher, und durch die eingerissenen Befestigungen konnte Wasser eindringen. Und es sah, gelinde gesagt, auch nicht gerade aus wie auf einem Magazincover.
Demontage und Werkstatt
Den Bugkorb abzunehmen war einfach: fünf Bolzen durch den Rumpf – fertig. Mein Kollege Alexander half mit, und bald fuhr ich den Bugkorb in eine Werkstatt, mit der Bitte, ihn so günstig wie möglich zu richten.
Eine Woche später wollten die Handwerker Maße haben, und noch eine Woche später verkündeten sie stolz: Alles bestens gelungen und „sehr günstig“ – 500 Euro. Ich habe mich verschluckt, aber nicht diskutiert, vor allem, als ich erfuhr, dass ein neuer fünfzehnhundert gekostet hätte.
Montage und Verstärkung
Zurück an Bord holte ich Grigory zu Hilfe. Wir hatten mit ein paar Stunden gerechnet, aber am Ende ging der ganze Tag drauf. Dazu kam, dass er noch in derselben Nacht von Kiel nach Svendborg auslaufen wollte – zur Regatta Silverrudder Cup.
Ich wollte die Befestigung von innen verstärken. Dafür hatte ich vorab Edelstahlplatten von 3 mm Stärke für 10 Euro gekauft. Sie mussten angepasst und gebohrt werden, und Edelstahl zu bohren ist ein zweifelhaftes Vergnügen. Kobaltbohrer hatten wir nicht, also bohrte Grisha mit normalen und schärfte sie zwischendurch mit dem Dremel nach. Funken, der Geruch von heißem Metall und WD-40 – fast eine Szene aus einem Survival-Film.
Ich habe in der Zeit die alte Dichtmasse entfernt, die Fläche gesäubert und entfettet. Als die Löcher fertig waren, passte der Bugkorb perfekt.
Unvorhergesehene Schwierigkeiten
Kaum hatten wir mit der Montage begonnen, fiel ein altes Kabel der Positionslaternen aus dem Rohr und zerbröselte uns in den Händen. Also alles wieder ab und Ersatz suchen. Zum Glück hatte Grigory ein passendes Kabel mit doppelter Ummantelung.
Nach einer Stunde Gefummel trugen wir Sikaflex 295 UV auf, schraubten den Bugkorb durch die Stahlplatten fest, und am Abend war alles fertig. Wir kochten Tee und bewunderten das Ergebnis – der Bugkorb wie neu.
Nachwort
Jetzt sitzt die Konstruktion sogar fester als vorher, aber mein Vertrauen ist geschrumpft. Früher war ich überzeugt, dass sie alles aushält. Heute weiß ich: Das Ganze hängt an ein paar Bolzen und zwei Platten.
Später erzählte ich Kollegen die Geschichte, und sie wunderten sich, dass ich keinen Versicherungsfall gemeldet hatte. Ich schrieb an die Pantaenius GmbH – und tatsächlich: Es war ein Versicherungsfall, eine Kollision mit der Kaimauer ist mitversichert. Allerdings lagen die 500 Euro Reparaturkosten unter meiner Selbstbeteiligung von 800, also zahlt die Versicherung nichts. Außerdem muss man den Schaden melden, bevor man mit irgendeiner Reparatur anfängt, damit sie einen Gutachter schicken können.
So kommt es, dass man auf dem Wasser manchmal wochenlang repariert, was in drei Sekunden passiert ist. Selbst ein kleiner „Fuck-up“ wird zum Abenteuer – mit Metallgeruch, Dichtmasse auf der Haut und einem Becher Tee zum Schluss.
#Wartung
Und dann gab das Schiff plötzlich Gas, und der kräftige Schraubenstrom warf meine Yacht gegen die Wand. Alles passierte in Sekunden – ein dumpfer Schlag, ein paar Kratzer am Rumpf und ein verbogener Bugkorb, der den Hauptstoß abbekommen hatte. Danach war das Anbordgehen unbequem, sich abzustützen unsicher, und durch die eingerissenen Befestigungen konnte Wasser eindringen. Und es sah, gelinde gesagt, auch nicht gerade aus wie auf einem Magazincover.
Demontage und Werkstatt
Den Bugkorb abzunehmen war einfach: fünf Bolzen durch den Rumpf – fertig. Mein Kollege Alexander half mit, und bald fuhr ich den Bugkorb in eine Werkstatt, mit der Bitte, ihn so günstig wie möglich zu richten.
Eine Woche später wollten die Handwerker Maße haben, und noch eine Woche später verkündeten sie stolz: Alles bestens gelungen und „sehr günstig“ – 500 Euro. Ich habe mich verschluckt, aber nicht diskutiert, vor allem, als ich erfuhr, dass ein neuer fünfzehnhundert gekostet hätte.
Montage und Verstärkung
Zurück an Bord holte ich Grigory zu Hilfe. Wir hatten mit ein paar Stunden gerechnet, aber am Ende ging der ganze Tag drauf. Dazu kam, dass er noch in derselben Nacht von Kiel nach Svendborg auslaufen wollte – zur Regatta Silverrudder Cup.
Ich wollte die Befestigung von innen verstärken. Dafür hatte ich vorab Edelstahlplatten von 3 mm Stärke für 10 Euro gekauft. Sie mussten angepasst und gebohrt werden, und Edelstahl zu bohren ist ein zweifelhaftes Vergnügen. Kobaltbohrer hatten wir nicht, also bohrte Grisha mit normalen und schärfte sie zwischendurch mit dem Dremel nach. Funken, der Geruch von heißem Metall und WD-40 – fast eine Szene aus einem Survival-Film.
Ich habe in der Zeit die alte Dichtmasse entfernt, die Fläche gesäubert und entfettet. Als die Löcher fertig waren, passte der Bugkorb perfekt.
Unvorhergesehene Schwierigkeiten
Kaum hatten wir mit der Montage begonnen, fiel ein altes Kabel der Positionslaternen aus dem Rohr und zerbröselte uns in den Händen. Also alles wieder ab und Ersatz suchen. Zum Glück hatte Grigory ein passendes Kabel mit doppelter Ummantelung.
Nach einer Stunde Gefummel trugen wir Sikaflex 295 UV auf, schraubten den Bugkorb durch die Stahlplatten fest, und am Abend war alles fertig. Wir kochten Tee und bewunderten das Ergebnis – der Bugkorb wie neu.
Nachwort
Jetzt sitzt die Konstruktion sogar fester als vorher, aber mein Vertrauen ist geschrumpft. Früher war ich überzeugt, dass sie alles aushält. Heute weiß ich: Das Ganze hängt an ein paar Bolzen und zwei Platten.
Später erzählte ich Kollegen die Geschichte, und sie wunderten sich, dass ich keinen Versicherungsfall gemeldet hatte. Ich schrieb an die Pantaenius GmbH – und tatsächlich: Es war ein Versicherungsfall, eine Kollision mit der Kaimauer ist mitversichert. Allerdings lagen die 500 Euro Reparaturkosten unter meiner Selbstbeteiligung von 800, also zahlt die Versicherung nichts. Außerdem muss man den Schaden melden, bevor man mit irgendeiner Reparatur anfängt, damit sie einen Gutachter schicken können.
So kommt es, dass man auf dem Wasser manchmal wochenlang repariert, was in drei Sekunden passiert ist. Selbst ein kleiner „Fuck-up“ wird zum Abenteuer – mit Metallgeruch, Dichtmasse auf der Haut und einem Becher Tee zum Schluss.
#Wartung
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