В этой публикации10 фото
Aurora. Часть 2. Первый выход: восторг и паника
Десять сантиметров до выхода
29 августа 2026 года я приехал на Aurora. Первый визит после покупки. По прогнозу вариантов немного: выходить в ближайшее время или ждать. Решил сначала подготовить лодку.
Следующий день ушёл на распаковку вещей, уборку, продукты, замену GPSMAP 521s на ECHOMAP Plus 72sv и установку AIS. Последнее особенно важно: с AIS мне проще следить за судами при пересечении системы разделения движения.
31 августа планировал выйти в ночь и пройти 80 миль до Gedser, пока оставался день ветрового окна. Но в последний момент обнаружил, что штоку авторулевого не хватает примерно 10 см. Сложенной салфеткой прикинул расстояния: влево он лодку практически не повернёт. Выход отменяется.
Хорошо, что я в крупном городе. На следующий день нашёл удлинитель. За десятисантиметровую трубочку из нержавейки с резьбой отдал €50. Всё «яхтенное» автоматически становится дорогим. Установил и немедленно вышел.
Вроде уже, а по ощущениям шире
1 сентября вышел в 15:15, в 23:45 пришвартовался в Klintholm. 45 миль за восемь с половиной часов.
Выход и швартовка показались довольно комфортными. Я ожидал куда худшего управления.
Большую часть пути волн почти не было, поэтому влияние длинного киля пока оценить трудно. Но меня преследовало ощущение, что лодка не прыгает, а режет воду. Переход был очень мягким. На бейдевинде вымпельный ветер поднимался до 24 узлов. Я шёл с полной генуей и совсем не хотел рифиться.
В помощь парусам включил Yanmar 3GM30 и держал около 2200 об/мин. Страх, что лодка окажется медленной, не оправдался: скорость была не меньше, чем на RASSVET.
В кокпите места полно. Никогда не чувствовал себя настолько свободно в передвижениях. Вроде лодка уже, а по ощущениям шире. В салоне тоже крайне комфортно. На часах завёл повторяющийся таймер на 20 минут. По звонку осмотрелся и спустился пообедать.
Сколько осталось дизеля
На заборе топлива и обратке стоят тройники, между ними прозрачный шланг. По уровню в нём я пытался понять заполненность бака.
Расхода ещё не знал, поэтому проверял шланг регулярно. На крене он показывал непонятно что, но дизель, казалось, уходил намного быстрее привычного. По первым прикидкам, за восемь часов около 15 литров. Почти два литра в час против одного на RASSVET. При таком расходе даже полного 40-литрового бака не хватит на сутки под мотором.
За несколько миль до Klintholm в шланге оставался столбик топлива высотой всего 1–2 см. Как назло, ветер развернулся в нос. Пришлось лавировать ночью против метровой волны.
В голове проносились варианты. Если двигатель заглохнет, придётся заходить под парусами. Но без достаточной скорости волна может бросить на камни. Возможно, понадобится помощь спасателей. Рация ещё не установлена, значит, буду звонить с телефона на 112.
Пока размышлял, вошёл в марину и пришвартовался лагом у заправочной станции.
Как её выключить
Осталось остановить двигатель. На RASSVET достаточно было повернуть ключ. Здесь ключ отключил приборную панель, а мотор продолжал работать.
Начал судорожно искать рычаги и кнопки. Нашёл рукоятку в рундуке у топливного бака. Потянул вверх. Двигатель заглох.
Залил 25 литров и прикинул, что в баке ещё оставалось почти половина. Списал тревогу на показания шланга при крене. Запоминающийся опыт.
Aurora пока видится мне лодкой с характером. Ну или с «особенностями». Но с каждым днём я восторгаюсь ею всё больше.
Приключений на сегодня хватит. Решил заночевать у дизельной станции до шести утра с надеждой, что никому посреди ночи не приспичит заправиться.
#переход
Десять сантиметров до выхода
29 августа 2026 года я приехал на Aurora. Первый визит после покупки. По прогнозу вариантов немного: выходить в ближайшее время или ждать. Решил сначала подготовить лодку.
Следующий день ушёл на распаковку вещей, уборку, продукты, замену GPSMAP 521s на ECHOMAP Plus 72sv и установку AIS. Последнее особенно важно: с AIS мне проще следить за судами при пересечении системы разделения движения.
31 августа планировал выйти в ночь и пройти 80 миль до Gedser, пока оставался день ветрового окна. Но в последний момент обнаружил, что штоку авторулевого не хватает примерно 10 см. Сложенной салфеткой прикинул расстояния: влево он лодку практически не повернёт. Выход отменяется.
Хорошо, что я в крупном городе. На следующий день нашёл удлинитель. За десятисантиметровую трубочку из нержавейки с резьбой отдал €50. Всё «яхтенное» автоматически становится дорогим. Установил и немедленно вышел.
Вроде уже, а по ощущениям шире
1 сентября вышел в 15:15, в 23:45 пришвартовался в Klintholm. 45 миль за восемь с половиной часов.
Выход и швартовка показались довольно комфортными. Я ожидал куда худшего управления.
Большую часть пути волн почти не было, поэтому влияние длинного киля пока оценить трудно. Но меня преследовало ощущение, что лодка не прыгает, а режет воду. Переход был очень мягким. На бейдевинде вымпельный ветер поднимался до 24 узлов. Я шёл с полной генуей и совсем не хотел рифиться.
В помощь парусам включил Yanmar 3GM30 и держал около 2200 об/мин. Страх, что лодка окажется медленной, не оправдался: скорость была не меньше, чем на RASSVET.
В кокпите места полно. Никогда не чувствовал себя настолько свободно в передвижениях. Вроде лодка уже, а по ощущениям шире. В салоне тоже крайне комфортно. На часах завёл повторяющийся таймер на 20 минут. По звонку осмотрелся и спустился пообедать.
Сколько осталось дизеля
На заборе топлива и обратке стоят тройники, между ними прозрачный шланг. По уровню в нём я пытался понять заполненность бака.
Расхода ещё не знал, поэтому проверял шланг регулярно. На крене он показывал непонятно что, но дизель, казалось, уходил намного быстрее привычного. По первым прикидкам, за восемь часов около 15 литров. Почти два литра в час против одного на RASSVET. При таком расходе даже полного 40-литрового бака не хватит на сутки под мотором.
За несколько миль до Klintholm в шланге оставался столбик топлива высотой всего 1–2 см. Как назло, ветер развернулся в нос. Пришлось лавировать ночью против метровой волны.
В голове проносились варианты. Если двигатель заглохнет, придётся заходить под парусами. Но без достаточной скорости волна может бросить на камни. Возможно, понадобится помощь спасателей. Рация ещё не установлена, значит, буду звонить с телефона на 112.
Пока размышлял, вошёл в марину и пришвартовался лагом у заправочной станции.
Как её выключить
Осталось остановить двигатель. На RASSVET достаточно было повернуть ключ. Здесь ключ отключил приборную панель, а мотор продолжал работать.
Начал судорожно искать рычаги и кнопки. Нашёл рукоятку в рундуке у топливного бака. Потянул вверх. Двигатель заглох.
Залил 25 литров и прикинул, что в баке ещё оставалось почти половина. Списал тревогу на показания шланга при крене. Запоминающийся опыт.
Aurora пока видится мне лодкой с характером. Ну или с «особенностями». Но с каждым днём я восторгаюсь ею всё больше.
Приключений на сегодня хватит. Решил заночевать у дизельной станции до шести утра с надеждой, что никому посреди ночи не приспичит заправиться.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
