В этой публикации4 фото · 1 видео
Aurora. Часть 3. Мель, сто литров воды и дизель в трюме
Утро у заправки
2 сентября 2026 года встал в пять утра. Накануне пришвартовался в Klintholm у дизельной станции, теперь нужно было освободить причал.
Завёл двигатель. Ветер прижимал лодку к причалу и дул с кормы. По-хорошему, нужно было отойти на носовом спринге, развернув корму от понтона. Но я не хотел случайно поцарапать нос. К тому же я на лодке один и боялся, что не успею добежать до носа и обратно.
Поэтому пытался развернуться только под мотором. Пока следил за кормой не заметил, как ветер отнёс меня к камням. До них было всего около пяти метров. Киль уже подпрыгнул на камне, крепко посадив корпус на мель.
Лодка перестала двигаться в любом направлении. До берега не дотянуться, поэтому завести туда швартов и вытянуть себя лебёдкой не получилось бы. Беспомощно стоял в кокпите и думал, что предпринять.
На другом понтоне три лодки собирались выходить. Пытался докричаться, махал руками, показывая сигнал бедствия. Даже достал свисток. Ни на одной из трёх лодок не посмотрели в мою сторону.
Минут через пятнадцать ветер развернул корпус. Дал газу на заднем ходу и смог самостоятельно выбраться. После этого спокойно пришвартовался. Из-за непогоды предстояло провести здесь как минимум четыре дня.
Список работ
Уже первый переход дал повод задуматься чего мне не хватает на яхте.
Сервисные аккумуляторы не заряжаются от двигателя. Планирую установить зарядное устройство DC-DC Orion-Tr. Но он рассчитан на 30 А. Пока нужно разобраться, какой ток зарядки выдержит генератор. Возможно, понадобится зарядное устройство с меньшим током или более мощный генератор.
Под передним окном по левому борту вода протекает в салон. Надо найти место течи, добраться до него, что кажется самым сложным, и загерметизировать.
Нет электронного анемометра. Хочу установить датчик ветра на топе мачты и провести кабель внутрь. Заодно собрать сеть NMEA 2000.
При холодном запуске двигателя появляется белое облако дыма. В инструкции к двигателю перечислено несколько возможных причин, в том числе сгорание масла. По всем пунктам рекомендация одна: обращаться в сервис.
Газовую плиту тоже не удавалось зажечь. Предыдущий владелец говорил, что осталась половина баллона, а индикатор показывал пустоту. Поменял баллон на запасной и вроде смог вскипятить себе воды.
Газовая плита у меня впервые. Как я понял, здесь баллоны можно обменивать в специальных пунктах: сдаёшь пустой, забираешь уже заправленный и платишь только за газ.
Бак с резиновой шапочкой
3 сентября попытался наполнить бак пресной водой. Как обычно, оставил шланг в заливной горловине. Через какое-то время обнаружил воду в салоне.
Оказалось, сверху бак закрывает резиновая шапочка, которая ничем к нему не крепится. Вода пошла в трюм.
Заодно выяснилось, что автоматическая помпа не работает. Электричество к ней приходит, она жужжит, но воду не качает. Пока непонятно, нужно ли её чистить, менять или опускать ниже.
Пришлось выкачивать воду ручным насосом. Вместе с ней из трюма вышло много дизеля. Вокруг корпуса разошлось топливное пятно. Моё маленькое техногенное происшествие в марине. Надеюсь, никто не заметит и не придёт ругаться.
Достал шланг, начал мыть лодку и попутно разбрызгивал воду вокруг, чтобы дизель разошёлся подальше от моей яхты.
После первого перехода меня тревожило, как быстро уходит топливо. Теперь появилась ещё одна мысль: возможно, часть топлива уходила в трюм. Откуда он в трюме, ещё предстоит разобраться.
До Киля было 160 миль. Пока продвинулся только на 40. До конца недели Windy обещает штормовую погоду. Мне остаётся только каждый день сверять прогноз в надежде на появление погодного окна.
#переход
Утро у заправки
2 сентября 2026 года встал в пять утра. Накануне пришвартовался в Klintholm у дизельной станции, теперь нужно было освободить причал.
Завёл двигатель. Ветер прижимал лодку к причалу и дул с кормы. По-хорошему, нужно было отойти на носовом спринге, развернув корму от понтона. Но я не хотел случайно поцарапать нос. К тому же я на лодке один и боялся, что не успею добежать до носа и обратно.
Поэтому пытался развернуться только под мотором. Пока следил за кормой не заметил, как ветер отнёс меня к камням. До них было всего около пяти метров. Киль уже подпрыгнул на камне, крепко посадив корпус на мель.
Лодка перестала двигаться в любом направлении. До берега не дотянуться, поэтому завести туда швартов и вытянуть себя лебёдкой не получилось бы. Беспомощно стоял в кокпите и думал, что предпринять.
На другом понтоне три лодки собирались выходить. Пытался докричаться, махал руками, показывая сигнал бедствия. Даже достал свисток. Ни на одной из трёх лодок не посмотрели в мою сторону.
Минут через пятнадцать ветер развернул корпус. Дал газу на заднем ходу и смог самостоятельно выбраться. После этого спокойно пришвартовался. Из-за непогоды предстояло провести здесь как минимум четыре дня.
Список работ
Уже первый переход дал повод задуматься чего мне не хватает на яхте.
Сервисные аккумуляторы не заряжаются от двигателя. Планирую установить зарядное устройство DC-DC Orion-Tr. Но он рассчитан на 30 А. Пока нужно разобраться, какой ток зарядки выдержит генератор. Возможно, понадобится зарядное устройство с меньшим током или более мощный генератор.
Под передним окном по левому борту вода протекает в салон. Надо найти место течи, добраться до него, что кажется самым сложным, и загерметизировать.
Нет электронного анемометра. Хочу установить датчик ветра на топе мачты и провести кабель внутрь. Заодно собрать сеть NMEA 2000.
При холодном запуске двигателя появляется белое облако дыма. В инструкции к двигателю перечислено несколько возможных причин, в том числе сгорание масла. По всем пунктам рекомендация одна: обращаться в сервис.
Газовую плиту тоже не удавалось зажечь. Предыдущий владелец говорил, что осталась половина баллона, а индикатор показывал пустоту. Поменял баллон на запасной и вроде смог вскипятить себе воды.
Газовая плита у меня впервые. Как я понял, здесь баллоны можно обменивать в специальных пунктах: сдаёшь пустой, забираешь уже заправленный и платишь только за газ.
Бак с резиновой шапочкой
3 сентября попытался наполнить бак пресной водой. Как обычно, оставил шланг в заливной горловине. Через какое-то время обнаружил воду в салоне.
Оказалось, сверху бак закрывает резиновая шапочка, которая ничем к нему не крепится. Вода пошла в трюм.
Заодно выяснилось, что автоматическая помпа не работает. Электричество к ней приходит, она жужжит, но воду не качает. Пока непонятно, нужно ли её чистить, менять или опускать ниже.
Пришлось выкачивать воду ручным насосом. Вместе с ней из трюма вышло много дизеля. Вокруг корпуса разошлось топливное пятно. Моё маленькое техногенное происшествие в марине. Надеюсь, никто не заметит и не придёт ругаться.
Достал шланг, начал мыть лодку и попутно разбрызгивал воду вокруг, чтобы дизель разошёлся подальше от моей яхты.
После первого перехода меня тревожило, как быстро уходит топливо. Теперь появилась ещё одна мысль: возможно, часть топлива уходила в трюм. Откуда он в трюме, ещё предстоит разобраться.
До Киля было 160 миль. Пока продвинулся только на 40. До конца недели Windy обещает штормовую погоду. Мне остаётся только каждый день сверять прогноз в надежде на появление погодного окна.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
