В этой публикации7 фото
8 июля наконец отштормило. После работы мы вышли из Marstrand в Göteborg.
Переход получился почти образцовым. В основном шли бакштагом. В узостях ветер временами усиливался до 26 узлов, поэтому геную пришлось немного закрутить, иначе автопилот начинал слишком активно бороться с лодкой. Скорость местами доходила до семи узлов.
От Göteborg первое впечатление получилось смешанным.
Архитектура представлена совершенно разная. Марина дорогая. Соседи странные. Зато художественный музей мне понравился настолько, что я купил постер с одной из картин, а в Biltema оставил почти 400 евро на новый бегучий такелаж.
С мариной отношения сложились хуже.
Все гостевые места продавались через Dockspot, с которым мы уже познакомились в Hamburgsund. Сначала нам вообще не разрешили встать на свободное место, потому что оно было зарезервировано «для друзей». Потом я нашёл другое свободное и забронировал его до пятницы.
В четверг вечером попытался продлить стоянку, но место уже оказалось занято следующим клиентом.
В пятницу около одиннадцати утра пришла немецкая моторная лодка, экипаж которой сообщил, что нам пора освобождать понтон.
После Hamburgsund и Göteborg моё желание продолжать отношения с Dockspot заметно ослабло.
Но запомнился мне город совсем не этим.
Рядом стояла старая 28-футовая яхта Dorinda.
Внешне она выглядела так, словно эстетика уже давно перестала входить в список приоритетов владельца. Количество герметика местами, кажется, приближалось к количеству гелькоата. Оставшийся гелькоат выгорел и протёрся. Паруса стояли без чехлов.
При этом я не мог остановиться её рассматривать.
Два носовых паруса на закрутке. Страховочная система. Вся проводка заведена в кокпит. Большие самоподтягивающиеся лебёдки. Электрическая якорная лебёдка на носу. Ветровой автопилот. Жёсткая рубка вместо обычного спрейхуда. Кормовая арка, бимини, ещё одна арка над рубкой. Оттяжка гика перенесена так, чтобы освободить кокпит.
Я ходил вокруг и думал, что с удовольствием купил бы эту страшненькую лодку.
Гелькоат можно восстановить. Течи найти. Корпус перекрасить. А вот несколько десятилетий удачных доработок, подобранного оборудования и понимания, что действительно нужно в море, в магазине не купишь.
Вечером появился хозяин.
Его звали Edvard.
За последние три года он дважды пересёк Атлантику. Всё это время жил на Dorinda и путешествовал. Теперь наконец пришёл домой и собирался некоторое время отдохнуть от яхты.
После этого её внешний вид внезапно стал совершенно логичным.
Мы проговорили почти весь вечер. Я расспрашивал про лодку и Атлантику, он рассказывал о последних годах своей жизни. В какой-то момент я поймал себя на том, что ему немного завидую.
Передо мной стояла не запущенная старая яхта.
Передо мной стояла лодка, которую три года подряд использовали именно для того, для чего её когда-то построили.
Поздно вечером мы пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по своим 9-метровым яхтам.
#переход
Переход получился почти образцовым. В основном шли бакштагом. В узостях ветер временами усиливался до 26 узлов, поэтому геную пришлось немного закрутить, иначе автопилот начинал слишком активно бороться с лодкой. Скорость местами доходила до семи узлов.
От Göteborg первое впечатление получилось смешанным.
Архитектура представлена совершенно разная. Марина дорогая. Соседи странные. Зато художественный музей мне понравился настолько, что я купил постер с одной из картин, а в Biltema оставил почти 400 евро на новый бегучий такелаж.
С мариной отношения сложились хуже.
Все гостевые места продавались через Dockspot, с которым мы уже познакомились в Hamburgsund. Сначала нам вообще не разрешили встать на свободное место, потому что оно было зарезервировано «для друзей». Потом я нашёл другое свободное и забронировал его до пятницы.
В четверг вечером попытался продлить стоянку, но место уже оказалось занято следующим клиентом.
В пятницу около одиннадцати утра пришла немецкая моторная лодка, экипаж которой сообщил, что нам пора освобождать понтон.
После Hamburgsund и Göteborg моё желание продолжать отношения с Dockspot заметно ослабло.
Но запомнился мне город совсем не этим.
Рядом стояла старая 28-футовая яхта Dorinda.
Внешне она выглядела так, словно эстетика уже давно перестала входить в список приоритетов владельца. Количество герметика местами, кажется, приближалось к количеству гелькоата. Оставшийся гелькоат выгорел и протёрся. Паруса стояли без чехлов.
При этом я не мог остановиться её рассматривать.
Два носовых паруса на закрутке. Страховочная система. Вся проводка заведена в кокпит. Большие самоподтягивающиеся лебёдки. Электрическая якорная лебёдка на носу. Ветровой автопилот. Жёсткая рубка вместо обычного спрейхуда. Кормовая арка, бимини, ещё одна арка над рубкой. Оттяжка гика перенесена так, чтобы освободить кокпит.
Я ходил вокруг и думал, что с удовольствием купил бы эту страшненькую лодку.
Гелькоат можно восстановить. Течи найти. Корпус перекрасить. А вот несколько десятилетий удачных доработок, подобранного оборудования и понимания, что действительно нужно в море, в магазине не купишь.
Вечером появился хозяин.
Его звали Edvard.
За последние три года он дважды пересёк Атлантику. Всё это время жил на Dorinda и путешествовал. Теперь наконец пришёл домой и собирался некоторое время отдохнуть от яхты.
После этого её внешний вид внезапно стал совершенно логичным.
Мы проговорили почти весь вечер. Я расспрашивал про лодку и Атлантику, он рассказывал о последних годах своей жизни. В какой-то момент я поймал себя на том, что ему немного завидую.
Передо мной стояла не запущенная старая яхта.
Передо мной стояла лодка, которую три года подряд использовали именно для того, для чего её когда-то построили.
Поздно вечером мы пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по своим 9-метровым яхтам.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
