В этой публикации8 фото · 2 видео
Предупреждение
3 июля после 14 часов должна была закончиться буря с ветром 35+ узлов, которая держала нас в Hamburgsund последние пару дней. Мы как раз заканчивали работу и собирались выходить.
Пока я готовил яхту, разговорился с соседом. Он осторожно заметил, что в море всё ещё сильно дует. Я пожал плечами: прогноз обещал падение до 18–26 узлов.
Он рассказал, что на выходе из Hamburgsund между скалами могут быть большие волны, но дальше, на открытой воде, станет спокойнее. Я видел в прогнозе около двух метров и просто поблагодарил.
Разговор почему-то не заканчивался. Было заметно, что человек пытается мне что-то сказать, но не хочет учить жизни.
Наконец он сдался:
«На твоём месте я бы сегодня никуда не пошёл».
Я ответил, что 18 узлов и двухметровая волна звучат вполне терпимо. К тому же платить ещё 50 евро за ночь мне очень не хотелось.
Мы улыбнулись друг другу и пожелали удачи.
Туда, куда не хотелось
Между скалами всё было спокойно. Почти без ветра. Я уже начал думать, что сосед просто перестраховывался.
Перед очередным поворотом справа появилась узость, в которой волны с грохотом разбивались о камни. В голове промелькнуло:
«Только бы не туда».
Через сотню метров Navionics именно туда и предложил повернуть.
С обеих сторон торчали скалы. Волны разбивались о них и выбрасывали пену высоко в воздух. Мне нужно было держаться примерно посередине прохода и идти прямо навстречу набегающей волне.
Она совершенно не была похожа на прогнозные два метра.
Эхолот каждые несколько секунд прыгал примерно с 10 до 18 метров и обратно. Лодка поднималась, нос некоторое время смотрел в небо, потом мы проваливались вниз. Каждый такой цикл сжимал грудь.
Больше всего хотелось развернуться.
Но ещё сильнее не хотелось оказаться повернутым бортом к этой волне.
Поэтому я держал курс и повторял про себя слова соседа: сначала будут большие волны, потом уменьшатся.
В памяти этот проход занял около часа. Трек Navionics утверждает, что десять минут. По этому вопросу мы с ним не договорились.
Только волны и небо
Дальше действительно стало легче. Но я быстро заметил другое: стоило маршруту приблизиться к мелководью, как волна снова становилась выше и круче. Пришлось на ходу перестраивать путь и обходить участки с небольшими глубинами.
Когда под килем стало около 50 метров, море заметно успокоилось.
Примерно через час я начал привыкать. Лодка вела себя устойчиво. Волны доходили примерно до уровня гика. Между ними не было видно ничего, кроме воды. На гребне на несколько секунд появлялись берег, прибой и навигационные знаки. Потом снова оставались только волны и небо.
И в какой-то момент мне даже начало нравиться.
Отказ
Потом автопилот медленно переложил румпель до упора вправо, затем до упора влево и выключился.
Всё.
Мы с Настей начали сменяться у румпеля каждые десять минут. После нескольких смен стало понятно, что ещё пять часов так мы не выдержим.
Во время своих десятиминутных перерывов я перебирал ближайшие убежища. Выбрал Malmön. Он был относительно близко, но главное, мы уже заходили туда пару недель назад и знали подход. Сейчас мне совсем не хотелось одновременно разбираться с тяжёлым морем, ручным управлением и незнакомой мариной.
Следующие два часа мы менялись каждые десять минут и постепенно добрались до знакомого пирса.
Едва пришвартовавшись, я полез искать причину отказа. Если умер сам ST2000+, становилось непонятно, где быстро искать замену.
К счастью, виновником оказался предохранитель.
На линии стоял 8-амперный вместо рекомендованного для ST2000+ 12-амперного. Похоже, несколько часов постоянной работы на тяжёлой волне оказались для него последними.
Я поставил новый предохранитель.
Автопилот коротко пискнул.
Кажется, за весь этот день это был самый приятный звук.
#переход
3 июля после 14 часов должна была закончиться буря с ветром 35+ узлов, которая держала нас в Hamburgsund последние пару дней. Мы как раз заканчивали работу и собирались выходить.
Пока я готовил яхту, разговорился с соседом. Он осторожно заметил, что в море всё ещё сильно дует. Я пожал плечами: прогноз обещал падение до 18–26 узлов.
Он рассказал, что на выходе из Hamburgsund между скалами могут быть большие волны, но дальше, на открытой воде, станет спокойнее. Я видел в прогнозе около двух метров и просто поблагодарил.
Разговор почему-то не заканчивался. Было заметно, что человек пытается мне что-то сказать, но не хочет учить жизни.
Наконец он сдался:
«На твоём месте я бы сегодня никуда не пошёл».
Я ответил, что 18 узлов и двухметровая волна звучат вполне терпимо. К тому же платить ещё 50 евро за ночь мне очень не хотелось.
Мы улыбнулись друг другу и пожелали удачи.
Туда, куда не хотелось
Между скалами всё было спокойно. Почти без ветра. Я уже начал думать, что сосед просто перестраховывался.
Перед очередным поворотом справа появилась узость, в которой волны с грохотом разбивались о камни. В голове промелькнуло:
«Только бы не туда».
Через сотню метров Navionics именно туда и предложил повернуть.
С обеих сторон торчали скалы. Волны разбивались о них и выбрасывали пену высоко в воздух. Мне нужно было держаться примерно посередине прохода и идти прямо навстречу набегающей волне.
Она совершенно не была похожа на прогнозные два метра.
Эхолот каждые несколько секунд прыгал примерно с 10 до 18 метров и обратно. Лодка поднималась, нос некоторое время смотрел в небо, потом мы проваливались вниз. Каждый такой цикл сжимал грудь.
Больше всего хотелось развернуться.
Но ещё сильнее не хотелось оказаться повернутым бортом к этой волне.
Поэтому я держал курс и повторял про себя слова соседа: сначала будут большие волны, потом уменьшатся.
В памяти этот проход занял около часа. Трек Navionics утверждает, что десять минут. По этому вопросу мы с ним не договорились.
Только волны и небо
Дальше действительно стало легче. Но я быстро заметил другое: стоило маршруту приблизиться к мелководью, как волна снова становилась выше и круче. Пришлось на ходу перестраивать путь и обходить участки с небольшими глубинами.
Когда под килем стало около 50 метров, море заметно успокоилось.
Примерно через час я начал привыкать. Лодка вела себя устойчиво. Волны доходили примерно до уровня гика. Между ними не было видно ничего, кроме воды. На гребне на несколько секунд появлялись берег, прибой и навигационные знаки. Потом снова оставались только волны и небо.
И в какой-то момент мне даже начало нравиться.
Отказ
Потом автопилот медленно переложил румпель до упора вправо, затем до упора влево и выключился.
Всё.
Мы с Настей начали сменяться у румпеля каждые десять минут. После нескольких смен стало понятно, что ещё пять часов так мы не выдержим.
Во время своих десятиминутных перерывов я перебирал ближайшие убежища. Выбрал Malmön. Он был относительно близко, но главное, мы уже заходили туда пару недель назад и знали подход. Сейчас мне совсем не хотелось одновременно разбираться с тяжёлым морем, ручным управлением и незнакомой мариной.
Следующие два часа мы менялись каждые десять минут и постепенно добрались до знакомого пирса.
Едва пришвартовавшись, я полез искать причину отказа. Если умер сам ST2000+, становилось непонятно, где быстро искать замену.
К счастью, виновником оказался предохранитель.
На линии стоял 8-амперный вместо рекомендованного для ST2000+ 12-амперного. Похоже, несколько часов постоянной работы на тяжёлой волне оказались для него последними.
Я поставил новый предохранитель.
Автопилот коротко пискнул.
Кажется, за весь этот день это был самый приятный звук.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
