В этой публикации10 фото
Уход за деревом на яхте оказался отдельной историей. Два года назад я при первой же мойке под высоким давлением сбил часть старого лака с наружных деревянных деталей. Тогда я решил не связываться с лаком и попробовать тиковое масло.
Первый результат понравился сразу. Цвет стал глубоким, вода скатывалась почти как с керамики, а поверхность осталась матовой и не слишком скользкой. Но вместе с этим появился первый практический вывод. Несколько капель масла попали на гелькоат, и вывести их я так и не смог. Я ходил с этими пятнами почти год, пока не обновил краску на палубе. Возможно, именно они и стали тихим аргументом в пользу перекраски всей лодки.
Через несколько месяцев от красивого эффекта масла почти ничего не осталось. В отличие от пятен на гелькоате. Дерево снова начало сереть, и стало ясно, что масло требует регулярного обслуживания. Для моей реальности это означало новые баночки, новые тряпки и новые шансы пролить что-нибудь туда, где оно останется жить надолго.
Интерьерные дела
В этом году я решил перейти обратно на лак. Работ оказалось два типа. Нужно было обновить наружные деревянные детали и сделать несколько новых элементов для интерьера. Внутри лодки сломалась направляющая, которая удерживала край матраса.
Для замены я купил в строительном магазине берёзовую рейку подходящей ширины и толщины. Подрезал её по длине реноватором, затем шлифмашинкой и диском P240 скруглил кромки.
Чтобы светлая берёза не выглядела чужой рядом со старым красным деревом, я использовал морилку Epifanes Mahagoni Beize. Наносил её поролоновой кистью в три слоя с каждой стороны. После высыхания покрыл детали полуматовым интерьерным лаком Epifanes Seidenglanzlack Klar. Всего сделал три слоя. Между слоями слегка матировал поверхность абразивным падом Scotch-Brite P320, чтобы следующий слой лучше держался.
После установки реек результат оказался лучше, чем я ожидал. Они не стали настоящим махагони, конечно. Но внутри лодки вписались спокойно и не спорили с родными поверхностями. Для новой детали это уже почти комплимент.
Наружные детали
Снаружи работа была менее декоративной и более упрямой.
1. Всё, что можно было снять, я снял. Несъёмные элементы обклеил малярной лентой.
2. Там, где дерево треснуло, склеил его двухкомпонентным эпоксидным клеем из шприца и зажал струбцинами.
3. Затем попробовал тиковый очиститель и осветлитель. Пользы я не понял. На дереве появилась белёсая плёнка, которая оставалась на пальцах.
4. В итоге всё свелось к шлифовке. Я прошёл поверхности шлифмашинкой с диском P240 до свежего однородного дерева. Серые прожилки лучше не оставлять. После лака они становятся заметнее и выглядят как тёмные полосы. На прочность это почти не влияет, но внешний вид портит.
5. После шлифовки я начал наносить глянцевый яхтенный лак Epifanes Blanke Bootlak Vernis с УФ-фильтром. Делал один слой в сутки. Перед каждым новым слоем слегка матировал предыдущий абразивным падом, чтобы улучшить сцепление. Всего нанес три слоя.
6. Румпель подвесил отдельно и покрыл тщательнее. На него ушло пять слоёв, потому что он постоянно в руках.
Я не пытался получить идеально гладкую поверхность, как под прозрачной смолой. Если шлифовать каждый слой до полной ровности, можно добиться почти мебельного эффекта. Мне же хотелось сохранить ощущение деревянных волокон. Поэтому я матировал без фанатизма и не пытался убрать всю фактуру.
Что я понял
Теоретически лак должен быть проще масла в обслуживании. Как минимум потому, что держится дольше. Если покрытие где-то нарушится, поверхность можно локально заматировать и нанести новый слой, не начиная всю историю с нуля.
Сама работа оказалась не сложной и не тяжёлой, но медленной. Один слой, сутки ожидания, лёгкое матирование, следующий слой. Лак не любит спешку.
Зато результат стоил ожидания. Свежелакированное дерево сразу меняет ощущение от лодки. Она выглядит не просто отремонтированной, а ухоженной. Несколько тонких слоёв лака дают не только защиту, но и ощущение, что внутри и снаружи всё снова собрано в единое целое.
#обслуживание
Первый результат понравился сразу. Цвет стал глубоким, вода скатывалась почти как с керамики, а поверхность осталась матовой и не слишком скользкой. Но вместе с этим появился первый практический вывод. Несколько капель масла попали на гелькоат, и вывести их я так и не смог. Я ходил с этими пятнами почти год, пока не обновил краску на палубе. Возможно, именно они и стали тихим аргументом в пользу перекраски всей лодки.
Через несколько месяцев от красивого эффекта масла почти ничего не осталось. В отличие от пятен на гелькоате. Дерево снова начало сереть, и стало ясно, что масло требует регулярного обслуживания. Для моей реальности это означало новые баночки, новые тряпки и новые шансы пролить что-нибудь туда, где оно останется жить надолго.
Интерьерные дела
В этом году я решил перейти обратно на лак. Работ оказалось два типа. Нужно было обновить наружные деревянные детали и сделать несколько новых элементов для интерьера. Внутри лодки сломалась направляющая, которая удерживала край матраса.
Для замены я купил в строительном магазине берёзовую рейку подходящей ширины и толщины. Подрезал её по длине реноватором, затем шлифмашинкой и диском P240 скруглил кромки.
Чтобы светлая берёза не выглядела чужой рядом со старым красным деревом, я использовал морилку Epifanes Mahagoni Beize. Наносил её поролоновой кистью в три слоя с каждой стороны. После высыхания покрыл детали полуматовым интерьерным лаком Epifanes Seidenglanzlack Klar. Всего сделал три слоя. Между слоями слегка матировал поверхность абразивным падом Scotch-Brite P320, чтобы следующий слой лучше держался.
После установки реек результат оказался лучше, чем я ожидал. Они не стали настоящим махагони, конечно. Но внутри лодки вписались спокойно и не спорили с родными поверхностями. Для новой детали это уже почти комплимент.
Наружные детали
Снаружи работа была менее декоративной и более упрямой.
1. Всё, что можно было снять, я снял. Несъёмные элементы обклеил малярной лентой.
2. Там, где дерево треснуло, склеил его двухкомпонентным эпоксидным клеем из шприца и зажал струбцинами.
3. Затем попробовал тиковый очиститель и осветлитель. Пользы я не понял. На дереве появилась белёсая плёнка, которая оставалась на пальцах.
4. В итоге всё свелось к шлифовке. Я прошёл поверхности шлифмашинкой с диском P240 до свежего однородного дерева. Серые прожилки лучше не оставлять. После лака они становятся заметнее и выглядят как тёмные полосы. На прочность это почти не влияет, но внешний вид портит.
5. После шлифовки я начал наносить глянцевый яхтенный лак Epifanes Blanke Bootlak Vernis с УФ-фильтром. Делал один слой в сутки. Перед каждым новым слоем слегка матировал предыдущий абразивным падом, чтобы улучшить сцепление. Всего нанес три слоя.
6. Румпель подвесил отдельно и покрыл тщательнее. На него ушло пять слоёв, потому что он постоянно в руках.
Я не пытался получить идеально гладкую поверхность, как под прозрачной смолой. Если шлифовать каждый слой до полной ровности, можно добиться почти мебельного эффекта. Мне же хотелось сохранить ощущение деревянных волокон. Поэтому я матировал без фанатизма и не пытался убрать всю фактуру.
Что я понял
Теоретически лак должен быть проще масла в обслуживании. Как минимум потому, что держится дольше. Если покрытие где-то нарушится, поверхность можно локально заматировать и нанести новый слой, не начиная всю историю с нуля.
Сама работа оказалась не сложной и не тяжёлой, но медленной. Один слой, сутки ожидания, лёгкое матирование, следующий слой. Лак не любит спешку.
Зато результат стоил ожидания. Свежелакированное дерево сразу меняет ощущение от лодки. Она выглядит не просто отремонтированной, а ухоженной. Несколько тонких слоёв лака дают не только защиту, но и ощущение, что внутри и снаружи всё снова собрано в единое целое.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
