В этой публикации9 фото · 1 видео
Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
