В этой публикации10 фото
На днях мой сосед по стоянке сказал: «За каждый час плавания под парусом летом нужно платить часом ремонта лодки зимой». Проводя очередные выходные в ангаре, я не могу с ним не согласиться. Взяв на себя самые тяжёлые работы, я передал более мелкие задачи ребятам из марины.
Консервация яхты
Сюда, например, вошла консервация яхты, о которой я уже писал ранее. Недавно мне пришёл счёт с перечнем работ и стоимостью расходников от 13 декабря 2024 года. Делюсь деталями:
1. Базовый осмотр и подготовка двигателя – €136,85
- Залито 5 литров моторного антифриза (-25°C) – €43,73
2. Замена масла и масляного фильтра – 45 минут работ (€69,62)
- Влито 2,1 л масла Marine 4T 15W40 – €21,67
- Заменён масляный фильтр H97 W06 – €11,67
3. Замена масла в коробке передач – 30 минут работ (€46,41)
- Использовано 200 мл масла Marine 4T 15W40 – €2,06
4. Замена двух топливных фильтров и очистка под двигателем – 1 час работ (€92,82)
- Топливный фильтр H31 WK01 – €13,80
- Топливный префильтр R12 (предоставлен мной, цена на Amazon – €10)
5. Замена импеллера – 15 минут работ (€23,21)
- Новый импеллер 09-810B – €15,01
6. Замена ремня генератора – 15 минут работ (€23,21)
- Новый ремень – €13,28
7. Подготовка санузла – 15 минут работ (€23,21)
- Залито 2 литра санитарного антифриза (-30°C) – €11,88
8. Обслуживание батарей и замена анода – от этих работ отказался:
- Батареи периодически подзаряжаю сам
- Анод в хорошем состоянии – просто немного подшлифовал
Итог:
- Подготовка двигателя (ознакомление с руководством входит в стоимость) – €136,85
- Работа – 3 часа (€278,48)
- Расходники – €133,10
- Общая сумма – €548,41
Этот счёт можно расценивать как инструкцию к действию – в следующем году попробую сделать часть работ самостоятельно.
Проблемы с килем
Помимо консервации, пришлось заняться килем. Перед подъёмом лодки я заметил оранжевые следы в секции между двумя центральными килевыми болтами – в месте, куда не могла попасть внешняя вода. А во время подъёма яхты обнаружилось пузырение в трёх местах на стыке с корпусом. Видимо, вода под напором просочилась вдоль болтов в трюм.
Киль – ключевой элемент парусника. Благодаря ему яхта ведёт себя как матрёшка, которая всегда встаёт на ровный киль. Обычно он крепится к корпусу десятком болтов метровой длины, и его потеря может привести к перевороту судна. Поэтому важно защищать болты от коррозии, держать их в сухости и менять раз в 15 лет (цинк) или 50 лет (нержавейка).
Возможно, эти повреждения появились после удара о камень или посадки на мель. Однако поскольку сотрудники марины в прошлом году уже обслуживали этот стык, они согласились устранить проблему бесплатно.
Что сделали:
- Расчистили места течи
- Обработали антикоррозийным средством
- Подшкурили поверхности
- Загерметизировали двухкомпонентной грунтовкой Hempel Light Primer
Надеюсь, теперь эта проблема не вернётся.
Замена фала
Последняя задача, с которой мне помогли – замена фала, который поднимает главный парус. В Копенгагене в Biltema я купил новый 10-мм канат длиной 30 м за €50. Но на моей лодке стоит другая система: 10-метровый фал удлиняется 15-метровым 6-мм стальным тросом – такую схему часто можно встретить на старых шведских парусниках.
Чтобы перейти на новую систему, пришлось заменить изношенный блок в мачте (masthead sheave) на более крупный. На все работы у ребят ушло 3 часа, плюс новый блок – €33.
А как у вас?
Кто также проходит зимнее обслуживание, поделитесь: чем ваш список работ отличается от моего? Что делаете сами, а что всегда передаёте специалистам?
#обслуживание
Консервация яхты
Сюда, например, вошла консервация яхты, о которой я уже писал ранее. Недавно мне пришёл счёт с перечнем работ и стоимостью расходников от 13 декабря 2024 года. Делюсь деталями:
1. Базовый осмотр и подготовка двигателя – €136,85
- Залито 5 литров моторного антифриза (-25°C) – €43,73
2. Замена масла и масляного фильтра – 45 минут работ (€69,62)
- Влито 2,1 л масла Marine 4T 15W40 – €21,67
- Заменён масляный фильтр H97 W06 – €11,67
3. Замена масла в коробке передач – 30 минут работ (€46,41)
- Использовано 200 мл масла Marine 4T 15W40 – €2,06
4. Замена двух топливных фильтров и очистка под двигателем – 1 час работ (€92,82)
- Топливный фильтр H31 WK01 – €13,80
- Топливный префильтр R12 (предоставлен мной, цена на Amazon – €10)
5. Замена импеллера – 15 минут работ (€23,21)
- Новый импеллер 09-810B – €15,01
6. Замена ремня генератора – 15 минут работ (€23,21)
- Новый ремень – €13,28
7. Подготовка санузла – 15 минут работ (€23,21)
- Залито 2 литра санитарного антифриза (-30°C) – €11,88
8. Обслуживание батарей и замена анода – от этих работ отказался:
- Батареи периодически подзаряжаю сам
- Анод в хорошем состоянии – просто немного подшлифовал
Итог:
- Подготовка двигателя (ознакомление с руководством входит в стоимость) – €136,85
- Работа – 3 часа (€278,48)
- Расходники – €133,10
- Общая сумма – €548,41
Этот счёт можно расценивать как инструкцию к действию – в следующем году попробую сделать часть работ самостоятельно.
Проблемы с килем
Помимо консервации, пришлось заняться килем. Перед подъёмом лодки я заметил оранжевые следы в секции между двумя центральными килевыми болтами – в месте, куда не могла попасть внешняя вода. А во время подъёма яхты обнаружилось пузырение в трёх местах на стыке с корпусом. Видимо, вода под напором просочилась вдоль болтов в трюм.
Киль – ключевой элемент парусника. Благодаря ему яхта ведёт себя как матрёшка, которая всегда встаёт на ровный киль. Обычно он крепится к корпусу десятком болтов метровой длины, и его потеря может привести к перевороту судна. Поэтому важно защищать болты от коррозии, держать их в сухости и менять раз в 15 лет (цинк) или 50 лет (нержавейка).
Возможно, эти повреждения появились после удара о камень или посадки на мель. Однако поскольку сотрудники марины в прошлом году уже обслуживали этот стык, они согласились устранить проблему бесплатно.
Что сделали:
- Расчистили места течи
- Обработали антикоррозийным средством
- Подшкурили поверхности
- Загерметизировали двухкомпонентной грунтовкой Hempel Light Primer
Надеюсь, теперь эта проблема не вернётся.
Замена фала
Последняя задача, с которой мне помогли – замена фала, который поднимает главный парус. В Копенгагене в Biltema я купил новый 10-мм канат длиной 30 м за €50. Но на моей лодке стоит другая система: 10-метровый фал удлиняется 15-метровым 6-мм стальным тросом – такую схему часто можно встретить на старых шведских парусниках.
Чтобы перейти на новую систему, пришлось заменить изношенный блок в мачте (masthead sheave) на более крупный. На все работы у ребят ушло 3 часа, плюс новый блок – €33.
А как у вас?
Кто также проходит зимнее обслуживание, поделитесь: чем ваш список работ отличается от моего? Что делаете сами, а что всегда передаёте специалистам?
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
