В этой публикации10 фото
18 ноября 2024. Время снять мачту – обязательный этап подготовки яхты к зимовке в Германии. День выдался прохладным. Дождь то утихал, то снова начинал моросить.
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
