Die Passage
Kalmar – Bergkvara
Kalmar. 15.05.2023. Montag. Tag 1. Um 8:30 aufgestanden. Bei McDonald’s gefrühstückt und Proviant für unterwegs gekauft: Wasser, Nudeln, Brot, Marmelade, Energieriegel und andere Snacks. Viel Zeit ging fürs Einrichten der Lifebelts drauf. Beim Ablegen wollte sich in meinem Kopf einfach kein Bild davon ergeben, wie Rückwärtsfahren mit Pinnensteuerung funktioniert.
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Kalmar. 15.05.2023. Montag. Tag 1. Aufgestanden um 8:30. Wir frühstückten bei McDonald's und kauften Proviant für unterwegs: Wasser, Nudeln, Brot, Marmelade, Energieriegel und andere Snacks.
Viel Zeit ging drauf, den Safety Harness einzurichten. Beim Ablegen bekam ich im Kopf einfach kein Bild davon zusammen, wie Rückwärtsfahren mit Pinnensteuerung funktioniert. Das hielt genau so lange an, bis mir klar wurde, dass die Pinne in die Richtung zeigt, in die das Heck geht, und dass man für Ruderwirkung viel mehr Fahrt braucht, als ich dachte.
Gleich neben der Marina legten wir problemlos zweimal längsseits an: zum Tanken und zum Abpumpen des Fäkalientanks. Auf See waren wir erst um 15:20. Kurs Kristianopel. Das Großsegel zu setzen war umständlich, aber schon die Fock allein brachte 6,1–6,7 Knoten.
Der Wind schlief ein. Ein paar Stunden liefen wir unter Motor. Wir setzten Wasser auf – für Tee und eine Fischsuppe aus dem Becher – und bestrichen Toast mit Shrimps-Schmelzkäse.
Es begann zu dämmern, und bis zum Ziel waren es noch über zwei Stunden. Wir bogen ins Campingdorf Bergkvara ab. Hier liegt man mit dem Heck an einer Boje. Allerdings drückte der Wind den Bug ständig weg, und das Boot drehte sich parallel zum Ufer. Nach fast einem Dutzend Anläufen und einem Rempler gegen den Steg klappte es. Um 21:30 lag die Yacht fest.
In der Marina fehlte nur noch ein Steppenläufer, der durchs Bild rollt. Ungefähr beim fünften Anruf erreichte ich den Verwalter. Er sagte, die Zugangskarten für die Sanitäranlagen lägen in einem Kasten an der Tür.
20,1 Seemeilen in 6 Stunden: https://boating.page.link/1TfLNQYKo925dvSe9
#Passage
Viel Zeit ging drauf, den Safety Harness einzurichten. Beim Ablegen bekam ich im Kopf einfach kein Bild davon zusammen, wie Rückwärtsfahren mit Pinnensteuerung funktioniert. Das hielt genau so lange an, bis mir klar wurde, dass die Pinne in die Richtung zeigt, in die das Heck geht, und dass man für Ruderwirkung viel mehr Fahrt braucht, als ich dachte.
Gleich neben der Marina legten wir problemlos zweimal längsseits an: zum Tanken und zum Abpumpen des Fäkalientanks. Auf See waren wir erst um 15:20. Kurs Kristianopel. Das Großsegel zu setzen war umständlich, aber schon die Fock allein brachte 6,1–6,7 Knoten.
Der Wind schlief ein. Ein paar Stunden liefen wir unter Motor. Wir setzten Wasser auf – für Tee und eine Fischsuppe aus dem Becher – und bestrichen Toast mit Shrimps-Schmelzkäse.
Es begann zu dämmern, und bis zum Ziel waren es noch über zwei Stunden. Wir bogen ins Campingdorf Bergkvara ab. Hier liegt man mit dem Heck an einer Boje. Allerdings drückte der Wind den Bug ständig weg, und das Boot drehte sich parallel zum Ufer. Nach fast einem Dutzend Anläufen und einem Rempler gegen den Steg klappte es. Um 21:30 lag die Yacht fest.
In der Marina fehlte nur noch ein Steppenläufer, der durchs Bild rollt. Ungefähr beim fünften Anruf erreichte ich den Verwalter. Er sagte, die Zugangskarten für die Sanitäranlagen lägen in einem Kasten an der Tür.
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Wetter auf der Passage
Die Passage
Nach Sandhamn
Die ersten paar Stunden wehte eine mäßige Brise, für die das Segel gesetzt war. Dann schlief sie ein. Der Motor schnurrte los. Etwa eine Stunde später begann der Wind zuzulegen. Das Segel zog. Es frischte weiter auf. Ich reffte die Fock, aber selbst so kamen wir auf bis zu 8,4 Knoten. Die Wellen erreichten 1–1,5 Meter, ringsum trugen die Kämme weiße Schaumkronen.
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Bergkvara. 16.05.2023. Dienstag. Tag 2. Aufgestanden um 8:30. In der Campingküche kochten wir Nudeln und kippten Bolognesesauce darüber. Bis 10 warteten wir, bis die Rezeption öffnete, um den Liegeplatz zu bezahlen. Drinnen gibt es Kaffee. WLAN-Passwort: JTTRT4Y2. Um 11 legten wir ab.
Die ersten paar Stunden wehte eine mäßige Brise, für die wir das Segel setzten. Dann schlief sie ein. Der Motor schnurrte los. Nach etwa einer Stunde frischte der Wind wieder auf. Das Segel zog. Und der Wind legte weiter zu. Ich reffte die Fock, aber selbst so kamen wir auf bis zu 8,4 Knoten. Die Wellen waren 1–1,5 Meter hoch, ringsum überall Schaumkronen. Von vielen riss Gischt ab und legte sich als Schaum aufs Wasser. Bis zum Land waren es 8 Seemeilen, und der Wind ließ uns nicht darauf zuhalten – entweder zurück oder aufs offene Meer.
Ich startete den Motor, barg das Segel und richtete den Autopiloten gegen den Wind auf die Küste aus. Die nächsten 3 Stunden schwiegen wir beide, die Köpfe gesenkt, um das Geschaukel besser zu ertragen. Alle 15 Minuten zwang uns der Timer an der Uhr, aufzublicken und die Lage zu prüfen. Irgendwann fiel das GPS im Handy aus. Die Küste war noch nicht zu sehen. Zum Glück half ein erzwungener Neustart.
Mein Körper wehrte sich dagegen, an Bord zu bleiben. Während wir uns gegen den Wind vorankämpften, hasste ich das Segeln und verstand nicht, wozu ich mir ein Boot gekauft hatte. Als ich in der nächstgelegenen Marina, Sandhamn, an Land ging, wollte ich auf die Knie fallen und den Boden küssen. Die Gefühle entluden sich in einem glücklichen Stöhnen. Ich fühlte mich erneuert, wie neugeboren. Im Supermarkt kauften wir Dönerfleisch, machten es in der Pfanne warm und aßen es mit Brot. Diesen süßlich-herben Geschmack werde ich mein Leben lang nicht vergessen.
30 Seemeilen in 8 Stunden.
#Passage
Die ersten paar Stunden wehte eine mäßige Brise, für die wir das Segel setzten. Dann schlief sie ein. Der Motor schnurrte los. Nach etwa einer Stunde frischte der Wind wieder auf. Das Segel zog. Und der Wind legte weiter zu. Ich reffte die Fock, aber selbst so kamen wir auf bis zu 8,4 Knoten. Die Wellen waren 1–1,5 Meter hoch, ringsum überall Schaumkronen. Von vielen riss Gischt ab und legte sich als Schaum aufs Wasser. Bis zum Land waren es 8 Seemeilen, und der Wind ließ uns nicht darauf zuhalten – entweder zurück oder aufs offene Meer.
Ich startete den Motor, barg das Segel und richtete den Autopiloten gegen den Wind auf die Küste aus. Die nächsten 3 Stunden schwiegen wir beide, die Köpfe gesenkt, um das Geschaukel besser zu ertragen. Alle 15 Minuten zwang uns der Timer an der Uhr, aufzublicken und die Lage zu prüfen. Irgendwann fiel das GPS im Handy aus. Die Küste war noch nicht zu sehen. Zum Glück half ein erzwungener Neustart.
Mein Körper wehrte sich dagegen, an Bord zu bleiben. Während wir uns gegen den Wind vorankämpften, hasste ich das Segeln und verstand nicht, wozu ich mir ein Boot gekauft hatte. Als ich in der nächstgelegenen Marina, Sandhamn, an Land ging, wollte ich auf die Knie fallen und den Boden küssen. Die Gefühle entluden sich in einem glücklichen Stöhnen. Ich fühlte mich erneuert, wie neugeboren. Im Supermarkt kauften wir Dönerfleisch, machten es in der Pfanne warm und aßen es mit Brot. Diesen süßlich-herben Geschmack werde ich mein Leben lang nicht vergessen.
30 Seemeilen in 8 Stunden.
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Wetter auf der Passage
Die Passage
Sandhamn – Karlskrona
Wir spazierten durchs Dorf. Sein anderes Ende liegt am gegenüberliegenden Ufer. Dort führt auch ein Weg zur Vogelbeobachtungsstation – einem Steinfeld wie aus den „Feldern des Elends“ in Diablo 3. Zu Mittag gab es Rippchen aus dem Supermarkt. Über den Friedhof gelangten wir in die Dorfkirche.
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Sandhamn. 17.05.2023. Mittwoch. Tag 3. Aufgestanden um 8:30. Die Vorhersage wie gestern: Böen bis 35 Knoten. Wir beschlossen, bis zum Abend zu warten.
Wir spazierten durchs Dorf. Sein anderes Ende liegt am gegenüberliegenden Ufer. Dort führt auch ein Weg zur Vogelbeobachtungsstation – einem Steinfeld wie aus den „Feldern des Elends“ in Diablo 3. Zu Mittag gab es Rippchen aus dem Supermarkt. Über den Friedhof gelangten wir in die Dorfkirche. Ljoscha kennt sich ziemlich gut mit Religion aus und erzählte viel Interessantes über diesen Ort. Es war gemütlich.
Um 17:00 liefen mit uns auch die Nachbarn unter deutscher und englischer Flagge aus.
Ziel war, unter Motor bis Karlskrona zu laufen. Die Navigation war erstaunlich anspruchsvoll: gewundene, enge Fahrwasser, die Route einer Seilfähre, die wir kreuzen mussten, und sogar eine halbe Meile Fahrt nach achteraus liegenden Leitmarken (das heißt: Du fährst vorwärts und schaust nach hinten, damit die beiden Zeichen senkrecht übereinander stehen). Den ganzen Weg stand der Verklicker genau in Linie mit dem Bug. In der letzten Stunde hing die Sonne knapp über dem Horizont. Sie blendete, und wir froren.
Die Stadt entpuppte sich als hübsches, lebendiges kleines Petersburg. Wir aßen Pizza, aber das reichte nicht. Zurück auf der Yacht machten wir noch einen Gemüsesalat und Wurstaufschnitt mit Fladenbrot.
15,3 Meilen in 4 Stunden: https://boating.page.link/9YcTChQxN6e5XKBCA
#Passage
Wir spazierten durchs Dorf. Sein anderes Ende liegt am gegenüberliegenden Ufer. Dort führt auch ein Weg zur Vogelbeobachtungsstation – einem Steinfeld wie aus den „Feldern des Elends“ in Diablo 3. Zu Mittag gab es Rippchen aus dem Supermarkt. Über den Friedhof gelangten wir in die Dorfkirche. Ljoscha kennt sich ziemlich gut mit Religion aus und erzählte viel Interessantes über diesen Ort. Es war gemütlich.
Um 17:00 liefen mit uns auch die Nachbarn unter deutscher und englischer Flagge aus.
Ziel war, unter Motor bis Karlskrona zu laufen. Die Navigation war erstaunlich anspruchsvoll: gewundene, enge Fahrwasser, die Route einer Seilfähre, die wir kreuzen mussten, und sogar eine halbe Meile Fahrt nach achteraus liegenden Leitmarken (das heißt: Du fährst vorwärts und schaust nach hinten, damit die beiden Zeichen senkrecht übereinander stehen). Den ganzen Weg stand der Verklicker genau in Linie mit dem Bug. In der letzten Stunde hing die Sonne knapp über dem Horizont. Sie blendete, und wir froren.
Die Stadt entpuppte sich als hübsches, lebendiges kleines Petersburg. Wir aßen Pizza, aber das reichte nicht. Zurück auf der Yacht machten wir noch einen Gemüsesalat und Wurstaufschnitt mit Fladenbrot.
15,3 Meilen in 4 Stunden: https://boating.page.link/9YcTChQxN6e5XKBCA
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Wetter auf der Passage
Die Passage
Insel Hanö
Erwartet wurden Böen bis 15 Knoten. Ich bereitete die Reffs vor. Um 11 legten wir ab. Wir fuhren an die Tankstelle und füllten 12 Liter Diesel nach, bis der Tank voll war. Gegen Mittag hatten wir die Stadt hinter uns. Bis wir aus dem Schärengarten heraus waren, vergingen anderthalb Stunden. Ich setzte die Segel und nahm Kurs auf Hanö. Die nächsten 6 Stunden ging es hoch am Wind.
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Karlskrona. 18.05.2023. Donnerstag. Ljoscha wollte ein Kissen und Kopfhörer kaufen und irgendwo in einem Café frühstücken. Wir gingen in die Stadt, aber sie war wie ausgestorben. In Deutschland sollte an dem Tag ein kirchlicher Feiertag sein. Vermutlich auch in Schweden. Freie Tage sind in Europa ein erstaunliches Phänomen: Niemand geht aus dem Haus, und in der Regel hat nur der Lebensmittelladen am Bahnhof offen. Wenn du noch etwas anderes findest, hast du Glück gehabt. Wir hatten Glück. Um 10 Uhr öffnete ein Dönerladen, und dort aßen wir.
Angesagt waren Böen bis 15 Knoten. Ich bereitete die Reffs vor. Um 11 legten wir ab. Wir fuhren an die Tankstelle und füllten 12 Liter Diesel nach, bis der Tank voll war. Gegen Mittag hatten wir die Stadt hinter uns.
Anderthalb Stunden brauchten wir, um aus den Schären herauszukommen. Ich setzte die Segel und nahm Kurs auf Hanö. Die nächsten 6 Stunden ging es hoch am Wind. Aus etwa 20 Meilen Entfernung tauchten die Umrisse der Insel am Horizont auf. Je näher wir kamen, desto herrlicher sah sie aus. Um 8 Uhr abends passierten wir die Wellenbrecher. Überraschung: die erste Marina, die nicht leer war. Eher sogar überfüllt. Etwa ein Dutzend Boote unter deutscher Flagge. Wie durch ein Wunder passten wir noch ans Ende eines Stegs, und unser Landstromkabel reichte gerade so. Weil wir spät ankamen, blieb kaum Zeit, die Insel zu erkunden, aber der Blick in den Sonnenuntergang war einfach umwerfend.
Zum Abendessen aß ich die Wurst mit Brot auf, die ich in der Mikrowelle warm gemacht hatte. Nebenbei checkte ich den Wetterbericht auf windy.com (der sich als so genau erwies, dass ich sogar ein Premium-Abo abgeschlossen habe), die Marinas auf navily.com und die Distanzen in navionics. In diesem Moment ging mir ein Licht auf. Ich ging zu meinem Mitsegler, um ihm eine wichtige Neuigkeit zu verkünden, aber er schlief schon.
34 Seemeilen in 7,5 Stunden: https://boating.page.link/EtDD61Npu4GuSsD68
#Passage
Angesagt waren Böen bis 15 Knoten. Ich bereitete die Reffs vor. Um 11 legten wir ab. Wir fuhren an die Tankstelle und füllten 12 Liter Diesel nach, bis der Tank voll war. Gegen Mittag hatten wir die Stadt hinter uns.
Anderthalb Stunden brauchten wir, um aus den Schären herauszukommen. Ich setzte die Segel und nahm Kurs auf Hanö. Die nächsten 6 Stunden ging es hoch am Wind. Aus etwa 20 Meilen Entfernung tauchten die Umrisse der Insel am Horizont auf. Je näher wir kamen, desto herrlicher sah sie aus. Um 8 Uhr abends passierten wir die Wellenbrecher. Überraschung: die erste Marina, die nicht leer war. Eher sogar überfüllt. Etwa ein Dutzend Boote unter deutscher Flagge. Wie durch ein Wunder passten wir noch ans Ende eines Stegs, und unser Landstromkabel reichte gerade so. Weil wir spät ankamen, blieb kaum Zeit, die Insel zu erkunden, aber der Blick in den Sonnenuntergang war einfach umwerfend.
Zum Abendessen aß ich die Wurst mit Brot auf, die ich in der Mikrowelle warm gemacht hatte. Nebenbei checkte ich den Wetterbericht auf windy.com (der sich als so genau erwies, dass ich sogar ein Premium-Abo abgeschlossen habe), die Marinas auf navily.com und die Distanzen in navionics. In diesem Moment ging mir ein Licht auf. Ich ging zu meinem Mitsegler, um ihm eine wichtige Neuigkeit zu verkünden, aber er schlief schon.
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Wetter auf der Passage
Die Passage
Hanö – Gislövs läge
Allerdings hatte ich keine guten Nachrichten. Am Dienstag waren wir in eine Kaltfront geraten. Danach stellt sich kühles Wetter mit schwacher Brise ein, genau das, was wir die letzten zwei Tage erlebt hatten. Oft folgt ihr dann eine Warmfront. Kurz und gut: Ab morgen und die ganze folgende Woche sind Böen bis 25 Knoten mit Regen angesagt.
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Hanö. 19.05.2023. Freitag. Aufgestanden um 5:50. Ljoscha und ich hatten schon vorher abgemacht, früher loszufahren, damit wir abends noch durch die Stadt bummeln können. Außerdem wurde er durch das ständige Geschaukel, die Kälte und die Feuchtigkeit langsam krank, und sein Winterschlafsack hielt ihn nicht warm genug.
Ich hatte allerdings keine guten Nachrichten. Am Dienstag waren wir in eine Kaltfront geraten. Danach stellt sich kühles Wetter mit schwacher Brise ein – genau das hatten wir die letzten zwei Tage. Oft rückt dann eine Warmfront nach. Kurz und gut: Ab morgen und die ganze folgende Woche waren Böen bis 25 Knoten mit Regen angesagt. Heute mussten wir so weit kommen, wie unsere Kräfte nur reichten, sonst konnten wir jederzeit irgendwo eine Woche festsitzen.
Gewaschen, ein Fladenbrot mit Marmelade gegessen – und um 8 Uhr morgens verließen wir die Insel. Es war fast windstill. Die ersten 6 Stunden motorten wir gegen den Wind. Dann setzte ich die Segel und ging auf einen tiefen Raumschotskurs. Das brachte anderthalb Knoten mehr.
Mitten auf der Strecke meldete der Plotter eine kritische Batteriespannung von 11,7 V. Ich geriet in Panik, denn ohne Autopilot komme ich allein mit dem Segel nicht klar. Ich schaltete alle Verbraucher ab, startete den Motor, gab Gas, verband die Verbraucherbatterie mit der Starterbatterie – nichts half. Nach ein paar Minuten erholte sich die Spannung wieder. Am Abend desselben Tages stellte ich fest, dass die Bilgepumpe nicht mehr funktionierte. In den folgenden Tagen schöpfte ich das Wasser mit einer aufgeschnittenen Plastikflasche.
Um 21:30 machten wir in der Marina des Yachtclubs Gislövs läge bei Trelleborg fest. Der schlimmste Ort unserer Reise. Es roch nach Mist. Das Wasser war trüb. Der Strom fiel jede halbe Stunde aus. Vandalismussichere Toiletten wie im Flugzeug. Eine Horde Jugendlicher saß lärmend auf der Terrasse des geschlossenen Cafés.
79,7 Meilen in 14 Stunden.
#Passage
Ich hatte allerdings keine guten Nachrichten. Am Dienstag waren wir in eine Kaltfront geraten. Danach stellt sich kühles Wetter mit schwacher Brise ein – genau das hatten wir die letzten zwei Tage. Oft rückt dann eine Warmfront nach. Kurz und gut: Ab morgen und die ganze folgende Woche waren Böen bis 25 Knoten mit Regen angesagt. Heute mussten wir so weit kommen, wie unsere Kräfte nur reichten, sonst konnten wir jederzeit irgendwo eine Woche festsitzen.
Gewaschen, ein Fladenbrot mit Marmelade gegessen – und um 8 Uhr morgens verließen wir die Insel. Es war fast windstill. Die ersten 6 Stunden motorten wir gegen den Wind. Dann setzte ich die Segel und ging auf einen tiefen Raumschotskurs. Das brachte anderthalb Knoten mehr.
Mitten auf der Strecke meldete der Plotter eine kritische Batteriespannung von 11,7 V. Ich geriet in Panik, denn ohne Autopilot komme ich allein mit dem Segel nicht klar. Ich schaltete alle Verbraucher ab, startete den Motor, gab Gas, verband die Verbraucherbatterie mit der Starterbatterie – nichts half. Nach ein paar Minuten erholte sich die Spannung wieder. Am Abend desselben Tages stellte ich fest, dass die Bilgepumpe nicht mehr funktionierte. In den folgenden Tagen schöpfte ich das Wasser mit einer aufgeschnittenen Plastikflasche.
Um 21:30 machten wir in der Marina des Yachtclubs Gislövs läge bei Trelleborg fest. Der schlimmste Ort unserer Reise. Es roch nach Mist. Das Wasser war trüb. Der Strom fiel jede halbe Stunde aus. Vandalismussichere Toiletten wie im Flugzeug. Eine Horde Jugendlicher saß lärmend auf der Terrasse des geschlossenen Cafés.
79,7 Meilen in 14 Stunden.
#Passage
Wetter auf der Passage
Die Passage
Nach Dänemark: Gedser
An Bord sagte mir mein Mitsegler, dass seine Kräfte für dieses Abenteuer aufgebraucht seien. Es war seine erste Erfahrung auf einer Yacht, und sie war furchtbar: Kälte, Feuchtigkeit, ständiges Geschaukel und Enge. Dazu kamen lange Passagen und eine immer schlimmere Erkältung. Weder in Ruhe aufs Klo noch mal durch die Stadt bummeln.
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Gislövs läge. 20.05.2023. Samstag. Ich goss mir Nudeln auf, lief mit dem Teller durch die Marina und fragte die Nachbarn, ob es in der Nähe irgendeine Werkstatt gibt, die die Pumpe reparieren könnte. Leider gab es keine.
An Bord eröffnete mir mein Mitsegler, dass seine Kräfte für dieses Abenteuer aufgebraucht seien. Es war seine erste Erfahrung auf einer Yacht, und sie war schrecklich: Kälte, Feuchtigkeit, ewiges Geschaukel und Enge. Dazu kamen lange Passagen und eine immer schlimmere Erkältung. Weder vernünftig aufs Klo gehen noch mal durch eine Stadt bummeln. Er würde mir hier in der Marina noch beim Tanken helfen, danach war ich allein.
Nach dem Tanken war der Plan einfach: bis zum südlichsten Punkt Dänemarks. Der Wind kam achterlich. 16 Knoten mit Böen bis 24. Ich hakte mich an beiden Seiten des Bootes ein, setzte das Segel und los ging's. Große Fähren und Frachter kreuzten meinen Weg. 10 Meilen von Schweden entfernt hatte das Handy kein Netz mehr. Es war eine Freude, die felsige Küste Dänemarks zu sehen und an mir vorbeiziehen zu lassen. Etwas später staunte ich über einen gigantischen Offshore-Windpark, der vor mir auftauchte. Die Anlagen reichten bis zum Horizont, ein Ende war nicht zu sehen.
Am Abend machte ich in Gedser längsseits fest. Mir wurde klar, dass Segelhandschuhe nicht nur davor schützen, sich an den Leinen die Hände zu verbrennen, sondern auch davor, dass einem der Wind die Haut aufreißt. Dem Gesicht half nicht einmal mehr Creme: Die Haut löste sich blutig, und die Nase erinnerte an einen Schildkrötenpanzer. In einem Restaurant, das gerade schloss, bekam ich noch eine Cola gegen Durst und Zuckermangel. Geduscht. Ins Bett gefallen.
69,3 Meilen in 11 Stunden: https://boating.page.link/QPZFnB14eJGP4ML66
#Passage
An Bord eröffnete mir mein Mitsegler, dass seine Kräfte für dieses Abenteuer aufgebraucht seien. Es war seine erste Erfahrung auf einer Yacht, und sie war schrecklich: Kälte, Feuchtigkeit, ewiges Geschaukel und Enge. Dazu kamen lange Passagen und eine immer schlimmere Erkältung. Weder vernünftig aufs Klo gehen noch mal durch eine Stadt bummeln. Er würde mir hier in der Marina noch beim Tanken helfen, danach war ich allein.
Nach dem Tanken war der Plan einfach: bis zum südlichsten Punkt Dänemarks. Der Wind kam achterlich. 16 Knoten mit Böen bis 24. Ich hakte mich an beiden Seiten des Bootes ein, setzte das Segel und los ging's. Große Fähren und Frachter kreuzten meinen Weg. 10 Meilen von Schweden entfernt hatte das Handy kein Netz mehr. Es war eine Freude, die felsige Küste Dänemarks zu sehen und an mir vorbeiziehen zu lassen. Etwas später staunte ich über einen gigantischen Offshore-Windpark, der vor mir auftauchte. Die Anlagen reichten bis zum Horizont, ein Ende war nicht zu sehen.
Am Abend machte ich in Gedser längsseits fest. Mir wurde klar, dass Segelhandschuhe nicht nur davor schützen, sich an den Leinen die Hände zu verbrennen, sondern auch davor, dass einem der Wind die Haut aufreißt. Dem Gesicht half nicht einmal mehr Creme: Die Haut löste sich blutig, und die Nase erinnerte an einen Schildkrötenpanzer. In einem Restaurant, das gerade schloss, bekam ich noch eine Cola gegen Durst und Zuckermangel. Geduscht. Ins Bett gefallen.
69,3 Meilen in 11 Stunden: https://boating.page.link/QPZFnB14eJGP4ML66
#Passage
Wetter auf der Passage
Die Passage
Die letzten Meilen bis Am Stau
Mit Instantnudeln vollgetankt legte ich ab. Der Wind drückte uns gegen den Steg, und ich musste ordentlich Gas geben, damit das Boot freikam. Den ganzen Weg über surfte ich die Wellen hinunter. Viele trugen weiße Schaumkronen und waren höher als mein Kopf. Auf jeder wurde die Yacht kräftig seitlich versetzt.
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Gedser. 21.05.2023. Sonntag. Vor Müdigkeit wollte ich eigentlich nicht los, aber für morgen waren schon Böen bis 29 Knoten angesagt – da waren die heutigen 25 geradezu ein Segen. Es war bedeckt. Die Masten im Hafen brummten, die Stimmung war bedrückend.
Mit Instantnudeln vollgetankt legte ich ab. Der Wind drückte uns gegen den Steg, und ich musste ordentlich Gas geben, damit das Boot freikam.
Den ganzen Weg surfte ich die Wellen hinunter. Viele trugen weiße Schaumkronen und waren höher als mein Kopf. Bei jeder gierte die Yacht kräftig zur Seite. Fast um 40 Grad. Und jedes Mal steuerte der Autopilot fast genauso weit in die andere Richtung dagegen. Von außen sah das wohl aus wie ein betrunkener Zickzackgang. Das zweite Reff hatte ich vorsorglich vorbereitet. Die Geschwindigkeit schwankte ständig zwischen 5 und 10 Knoten.
Ich hatte Angst. Ich hakte mich mit zwei Sicherungsleinen ein. Nach ein paar Stunden merkte ich aber, dass die Lage stabil war und sich das Boot gut benahm.
Ich stellte einen Timer und prüfte alle 15 Minuten Kurs, Segeltrimm und den Verkehr ringsum, von dem es reichlich gab. Danach döste ich bis zum nächsten Signal.
Um 9 Uhr abends machte ich in Lübeck fest. Ljoscha empfing mich – er war schon gestern mit dem FlixBus nach Hause gefahren und hatte gut ausgeschlafen. Er holte seine Tasche, und ich blieb über Nacht an Bord. Am Morgen, gründlich ausgeruht, bekam ich vom Hafenmeister die Schlüssel für die Sanitäranlagen, frühstückte in einem Café, packte meine Sachen und wartete auf meine Frau.
59,8 Meilen in 10 Stunden: https://boating.page.link/6yzkBe22u8BVE44s7
#Passage
Mit Instantnudeln vollgetankt legte ich ab. Der Wind drückte uns gegen den Steg, und ich musste ordentlich Gas geben, damit das Boot freikam.
Den ganzen Weg surfte ich die Wellen hinunter. Viele trugen weiße Schaumkronen und waren höher als mein Kopf. Bei jeder gierte die Yacht kräftig zur Seite. Fast um 40 Grad. Und jedes Mal steuerte der Autopilot fast genauso weit in die andere Richtung dagegen. Von außen sah das wohl aus wie ein betrunkener Zickzackgang. Das zweite Reff hatte ich vorsorglich vorbereitet. Die Geschwindigkeit schwankte ständig zwischen 5 und 10 Knoten.
Ich hatte Angst. Ich hakte mich mit zwei Sicherungsleinen ein. Nach ein paar Stunden merkte ich aber, dass die Lage stabil war und sich das Boot gut benahm.
Ich stellte einen Timer und prüfte alle 15 Minuten Kurs, Segeltrimm und den Verkehr ringsum, von dem es reichlich gab. Danach döste ich bis zum nächsten Signal.
Um 9 Uhr abends machte ich in Lübeck fest. Ljoscha empfing mich – er war schon gestern mit dem FlixBus nach Hause gefahren und hatte gut ausgeschlafen. Er holte seine Tasche, und ich blieb über Nacht an Bord. Am Morgen, gründlich ausgeruht, bekam ich vom Hafenmeister die Schlüssel für die Sanitäranlagen, frühstückte in einem Café, packte meine Sachen und wartete auf meine Frau.
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#Passage
Wetter auf der Passage
Nachwort
Nach der ersten Überführung
Die ganze Reise dauerte genau 7 Tage. Route: Kalmar – Bergkvara – Sandhamn – Karlskrona – Hanö – Gislövsläge – Gedser – Lübeck. In dieser Zeit habe ich 3 Länder und 7 Marinas besucht, 11-mal angelegt (längsseits, an Schwimmstegen, zwischen Dalben, an Bojen), 3-mal getankt, 3 Passagen von mehr als 60 Meilen gemacht und insgesamt 308 Seemeilen zurückgelegt, davon 130 einhand.
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Nachwort.
Die ganze Reise dauerte genau 7 Tage. Route: Kalmar – Bergkvara – Sandhamn – Karlskrona – Hanö – Gislövsläge – Gedser – Lübeck. In dieser Zeit war ich in 3 Ländern und 7 Marinas, habe 11 Mal angelegt (längsseits, an Schwimmstegen, an Dalben, an Bojen), 3 Mal getankt, 3 Passagen von jeweils mehr als 60 Seemeilen gesegelt und insgesamt 308 Seemeilen zurückgelegt, davon 130 allein. Das sind 62 Stunden unterwegs, durchgehend auf Wache. Bedingungen: 4–7 Beaufort. Überwiegend 5–6.
Die härteste Passage war am 3. Tag, als der Wind an 8 Beaufort heranreichte.
Die angenehmste war die Belohnung am nächsten, dem 4. Tag: im Sonnenuntergang mitten durch die Schären und unberührte Natur.
Der schönste Ort – die Insel Hanö.
Der unangenehmste – Gislövsläge.
Bei der Ankunft überkamen mich Müdigkeit, Begeisterung, das Gefühl, mir einen Wunsch erfüllt zu haben, und die Frage, wozu das alles eigentlich gut sein soll. Ich ließ die Yacht ein paar Wochen liegen und rührte sie nicht an.
Jetzt, 2 Monate später, denke ich mit ungewöhnlicher Wärme und einem leisen Kribbeln an diese Reise zurück. Mehr noch: Ich würde sie gern wiederholen. Jede Angst, die ich ausgestanden habe, kam von mangelnder Erfahrung. Inzwischen hat sich die Zahl der Meilen in meinem Logbuch verdoppelt – und die Erfahrung mit ihr. Das Abenteuer hat sich definitiv gelohnt.
#Passage
Die ganze Reise dauerte genau 7 Tage. Route: Kalmar – Bergkvara – Sandhamn – Karlskrona – Hanö – Gislövsläge – Gedser – Lübeck. In dieser Zeit war ich in 3 Ländern und 7 Marinas, habe 11 Mal angelegt (längsseits, an Schwimmstegen, an Dalben, an Bojen), 3 Mal getankt, 3 Passagen von jeweils mehr als 60 Seemeilen gesegelt und insgesamt 308 Seemeilen zurückgelegt, davon 130 allein. Das sind 62 Stunden unterwegs, durchgehend auf Wache. Bedingungen: 4–7 Beaufort. Überwiegend 5–6.
Die härteste Passage war am 3. Tag, als der Wind an 8 Beaufort heranreichte.
Die angenehmste war die Belohnung am nächsten, dem 4. Tag: im Sonnenuntergang mitten durch die Schären und unberührte Natur.
Der schönste Ort – die Insel Hanö.
Der unangenehmste – Gislövsläge.
Bei der Ankunft überkamen mich Müdigkeit, Begeisterung, das Gefühl, mir einen Wunsch erfüllt zu haben, und die Frage, wozu das alles eigentlich gut sein soll. Ich ließ die Yacht ein paar Wochen liegen und rührte sie nicht an.
Jetzt, 2 Monate später, denke ich mit ungewöhnlicher Wärme und einem leisen Kribbeln an diese Reise zurück. Mehr noch: Ich würde sie gern wiederholen. Jede Angst, die ich ausgestanden habe, kam von mangelnder Erfahrung. Inzwischen hat sich die Zahl der Meilen in meinem Logbuch verdoppelt – und die Erfahrung mit ihr. Das Abenteuer hat sich definitiv gelohnt.
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