В этой публикации7 фото · 3 видео
Корпус подготовлен. Нужно разобраться с остальными системами.
Под замену пошли навигационные огни с лампочек накаливания (дата производства 1975 г, суммарное потребление 105Вт) на LED. Каждая новая лампочка стоит €10. Поменял 4 штуки (кормовой, два бортовых и топовый огни), снизив потребление до 15 Вт. Всё бы ничего, но лампы было так тяжело открыть, что сначала пришлось нагревать пластик, а потом бить тупой насадкой от отвёртки.
Далее убрал сифон из системы охлаждения двигателя. Во-первых, его функцию дублировал поставленный фильтр грубой очистки. Во-вторых, импеллер "плюёт" воду выстрелами. Из-за этого она сочится через воздушный клапан сифона, попадая на двигатель. Этим вызвала оксидацию в паре мест.
Металлической стяжкой (hose clamp) закрепил два радарных рефлектора (по €45 каждый) на вантах у места крепления к мачте. Это должно повысить видимость яхты на радарах, отобразив в виде большого препятствия.
Заменил индикатор ветра Windex за €50. У меня антенна от Glomex и у них есть возможность покупки совместимого индикатора, который устанавливается на саму антенну.
Ещё было интересно что там в топливном танке. Осенью он был заполнен под завязку и разбавлен аддитивами. Я попытался посмотреть через эндоскоп, что внутри, но увидел лишь изумрудное месиво. Тестовый запуск показал, что всё ок. Однако чуть позже понял, что надо было снять топливный шланг и немного слить дизеля, чтобы убедиться в отсутствии сконденсированной воды.
Напоследок визуально прошёлся по стоячему и бегучему такелажу. Убедился в отсутствии порванных тросовых и канатных нитей.
Теперь можно и на воду.
#обслуживание
Под замену пошли навигационные огни с лампочек накаливания (дата производства 1975 г, суммарное потребление 105Вт) на LED. Каждая новая лампочка стоит €10. Поменял 4 штуки (кормовой, два бортовых и топовый огни), снизив потребление до 15 Вт. Всё бы ничего, но лампы было так тяжело открыть, что сначала пришлось нагревать пластик, а потом бить тупой насадкой от отвёртки.
Далее убрал сифон из системы охлаждения двигателя. Во-первых, его функцию дублировал поставленный фильтр грубой очистки. Во-вторых, импеллер "плюёт" воду выстрелами. Из-за этого она сочится через воздушный клапан сифона, попадая на двигатель. Этим вызвала оксидацию в паре мест.
Металлической стяжкой (hose clamp) закрепил два радарных рефлектора (по €45 каждый) на вантах у места крепления к мачте. Это должно повысить видимость яхты на радарах, отобразив в виде большого препятствия.
Заменил индикатор ветра Windex за €50. У меня антенна от Glomex и у них есть возможность покупки совместимого индикатора, который устанавливается на саму антенну.
Ещё было интересно что там в топливном танке. Осенью он был заполнен под завязку и разбавлен аддитивами. Я попытался посмотреть через эндоскоп, что внутри, но увидел лишь изумрудное месиво. Тестовый запуск показал, что всё ок. Однако чуть позже понял, что надо было снять топливный шланг и немного слить дизеля, чтобы убедиться в отсутствии сконденсированной воды.
Напоследок визуально прошёлся по стоячему и бегучему такелажу. Убедился в отсутствии порванных тросовых и канатных нитей.
Теперь можно и на воду.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
