План без парусного героизма
На 22 июня я запланировал переход из Koster в Fuglevik, уже на норвежском берегу Осло-фьорда. По прямой получалось около 30 морских миль. В Fuglevik были дизель и вода, поэтому там можно было пополнить запасы.
Прогноз ясности не добавлял. Ветер должен был то мешать, то ослабевать, то ненадолго становиться полезным. План получился соответствующий: выйти утром, поднять грот и идти под мотором против ветра.
Скорость держалась около 3–3,5 узла. Теоретически можно было выключить двигатель и лавироваться, но это заметно увеличило бы расстояние и время перехода. В этих условиях я не видел в этом выигрыша.
Паром
Перед входом в Осло-фьорд AIS предупредил об опасном сближении с большим паромом. Я начал прикидывать, как изменить курс и сделать наши намерения понятнее, но паром заранее скорректировал свой курс и прошёл у нас за кормой.
При работающем двигателе мы считались моторным судном, несмотря на поднятый грот. Поэтому рассчитывать на то, что паром уступит дорогу «парусной яхте», было нельзя. Почему он изменил курс, я не знаю. Возможно, просто заранее выбрал самый понятный вариант расхождения.
Внутри фьорда условия сразу изменились. Волна почти исчезла, а скорость выросла примерно до 4,5 узла. Вдоль западного берега появились синие горные хребты, за которые взгляд цеплялся при каждом повороте головы.
То, что плохо видно
Главным напряжением перехода стали рыболовные снасти. Маркеры попадались примерно через каждые полмили, причём далеко не все были яркими. Вместо заметных буёв встречались тёмно-синие канистры и небольшие флажки.
Обнаружив один маркер, приходилось сразу искать второй и мысленно восстанавливать линию снасти между ними. Когда рядом оказывались две или три такие пары, спокойный моторный переход быстро превращался в упражнение на внимательность.
Днём их ещё можно было заметить. В темноте на незнакомом маршруте шансы заранее увидеть синюю канистру были бы совсем другими. После этого участка желание ходить здесь ночью заметно уменьшилось.
Fuglevik
До Fuglevik мы дошли за 8,5 часа, пройдя 34 морские мили. В марине пришвартовались у короткого бокового понтона, так называемого пальца, и сразу заправили 20 литров дизеля.
Потом мы попытались заплатить за стоянку, душ и электричество, но не нашли ни понятной инструкции, ни человека, которому можно было бы отдать деньги. В итоге всеми удобствами пользовались без ограничений. Совестно, но немного приятно.
Второе расхождение с планом обнаружилось на берегу. Рядом не оказалось ни магазинов, ни парков, ни музеев. Fuglevik был небольшим посёлком при кемпинге, а Moss находился всего в двух милях дальше. Некоторое время я жалел, что остановился здесь.
Вечером я вышел на склон над морем. На противоположном берегу зажглись города. Впереди лежала тёмная вода, за ней тысячи огней и синие хребты, которые весь день сопровождали нас вдоль берега.
Марина по-прежнему оставалась глухой. Просто выяснилось, что это не всегда недостаток.
