В этой публикации10 фото
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
