В этой публикации10 фото
В августе, в шлюзе Delfzijl (Нидерланды), со мной произошёл случай, напомнивший, что море даже в канале не прощает расслабленности. Передо мной вошла речная баржа, я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Когда двигатель затих, осторожно зашёл следом.
И тут баржа внезапно дала ход, мощным потоком швырнув мою яхту к стене. Всё случилось за секунды — глухой удар, несколько царапин на корпусе и погнутый носовой релинг, принявший на себя основной удар. После этого стало неудобно заходить на лодку, небезопасно опираться, а через надорванные крепления внутрь могла попасть вода. Да и выглядело всё, мягко говоря, не как с обложки журнала.
Демонтаж и мастерская
Снять релинг оказалось просто: пять болтов насквозь корпуса — и готово. Коллега Александр помог, и вскоре я вёз релинг в мастерскую, попросив выпрямить как можно дешевле.
Через неделю мастера попросили замеры, а ещё через неделю гордо сообщили: всё вышло отлично и «очень дёшево» — 500 евро. Я поперхнулся, но спорить не стал, особенно узнав, что новый стоил бы полторы тысячи.
Установка и усиление
Вернувшись на яхту, позвал на помощь Григория. Планировали уложиться за пару часов, но провозились весь день. К тому же ночью он выходил из Киля в Svendborg — готовился к регате Silverrudder Cup.
Я решил усилить крепления изнутри корпуса. Для этого заранее купил пластины из нержавейки толщиной 3 мм за 10 евро. Их пришлось подгонять и сверлить, а сверлить нержавейку — удовольствие сомнительное. Кобальтовых сверл не оказалось, и Гриша сверлил обычными, подтачивая их Dremel’ем. Искры, запах нагретого металла и WD-40 — почти кадр из фильма о выживании.
Я тем временем снял старый герметик, зачистил и обезжирил поверхность. Когда отверстия были готовы, релинг встал идеально.
Непредвиденные сложности
Только начали установку — из трубы выпал старый провод от навигационных огней и рассыпался в руках. Пришлось всё снимать и искать замену. К счастью, у Григория оказался подходящий кабель с двойной оплёткой.
После часа возни мы нанесли Sikaflex 295 UV, закрепили релинг через стальные пластины, и к вечеру всё было готово. Вскипятили чай и любовались результатом — релинг снова как новый.
Послесловие
Теперь конструкция стоит даже крепче, чем до этого, но доверия стало меньше. Раньше я был уверен, что она выдержит всё. Сейчас же понимаю: держится это всё лишь на нескольких болтах и паре планок.
Позже я рассказал историю коллегам, и они удивились, что я не оформил страховой случай. Я написал в Pantaenius GmbH — и оказалось, что это действительно страховой инцидент: столкновение с причальной стенкой входит в покрытие. Правда, сумма ремонта в 500 евро оказалась меньше моей франшизы в 800, поэтому страховая ничего не компенсирует. Кроме того, нужно писать им заявление до начала любых ремонтных работ, чтобы они могли прислать своего оценщика.
Вот так и получается, что иногда на воде неделями чинишь то, что произошло за три секунды. Даже мелкий «факап» превращается в приключение — с запахом металла, следами герметика на коже и кружкой чая в финале.
#обслуживание
И тут баржа внезапно дала ход, мощным потоком швырнув мою яхту к стене. Всё случилось за секунды — глухой удар, несколько царапин на корпусе и погнутый носовой релинг, принявший на себя основной удар. После этого стало неудобно заходить на лодку, небезопасно опираться, а через надорванные крепления внутрь могла попасть вода. Да и выглядело всё, мягко говоря, не как с обложки журнала.
Демонтаж и мастерская
Снять релинг оказалось просто: пять болтов насквозь корпуса — и готово. Коллега Александр помог, и вскоре я вёз релинг в мастерскую, попросив выпрямить как можно дешевле.
Через неделю мастера попросили замеры, а ещё через неделю гордо сообщили: всё вышло отлично и «очень дёшево» — 500 евро. Я поперхнулся, но спорить не стал, особенно узнав, что новый стоил бы полторы тысячи.
Установка и усиление
Вернувшись на яхту, позвал на помощь Григория. Планировали уложиться за пару часов, но провозились весь день. К тому же ночью он выходил из Киля в Svendborg — готовился к регате Silverrudder Cup.
Я решил усилить крепления изнутри корпуса. Для этого заранее купил пластины из нержавейки толщиной 3 мм за 10 евро. Их пришлось подгонять и сверлить, а сверлить нержавейку — удовольствие сомнительное. Кобальтовых сверл не оказалось, и Гриша сверлил обычными, подтачивая их Dremel’ем. Искры, запах нагретого металла и WD-40 — почти кадр из фильма о выживании.
Я тем временем снял старый герметик, зачистил и обезжирил поверхность. Когда отверстия были готовы, релинг встал идеально.
Непредвиденные сложности
Только начали установку — из трубы выпал старый провод от навигационных огней и рассыпался в руках. Пришлось всё снимать и искать замену. К счастью, у Григория оказался подходящий кабель с двойной оплёткой.
После часа возни мы нанесли Sikaflex 295 UV, закрепили релинг через стальные пластины, и к вечеру всё было готово. Вскипятили чай и любовались результатом — релинг снова как новый.
Послесловие
Теперь конструкция стоит даже крепче, чем до этого, но доверия стало меньше. Раньше я был уверен, что она выдержит всё. Сейчас же понимаю: держится это всё лишь на нескольких болтах и паре планок.
Позже я рассказал историю коллегам, и они удивились, что я не оформил страховой случай. Я написал в Pantaenius GmbH — и оказалось, что это действительно страховой инцидент: столкновение с причальной стенкой входит в покрытие. Правда, сумма ремонта в 500 евро оказалась меньше моей франшизы в 800, поэтому страховая ничего не компенсирует. Кроме того, нужно писать им заявление до начала любых ремонтных работ, чтобы они могли прислать своего оценщика.
Вот так и получается, что иногда на воде неделями чинишь то, что произошло за три секунды. Даже мелкий «факап» превращается в приключение — с запахом металла, следами герметика на коже и кружкой чая в финале.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
