Переход
Любек — Бархёфт
21 апреля 2024. После двух с половиной месяцев без выходных — днём код, по выходным покраска — я наконец выдохнул. Три дня отсыпался на лодке и пришёл в себя. Старт из Любека, курс на северо-восток — к Кристиансё и Борнхольму. В первый выход хочется дойти хотя бы до Рюгена.
Кадры этой главы10 фото
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 1. Lübeck – Barhöft
21 апреля 2024. После двух с половиной месяцев без выходных — днём код, по выходным покраска — я наконец выдохнул. Три дня отсыпался на лодке и пришёл в себя. Старт из Любека, курс на северо-восток — к Кристиансё и Борнхольму. В первый выход хочется дойти хотя бы до Рюгена.
Порты-убежища
• Поскольку это первый выход в сезоне, возможны любые неожиданности. Ближайшие укрытия в Любекской бухте: Travemünde (7 миль) и Grömitz (20 миль).
• Висмарская бухта — 25 миль (6–9 часов хода), с несколькими подходящими маринами.
• Далее — Kühlungsborn (35 миль), Warnemünde (45 миль). Теоретически можно дойти до Gedser (55 миль), но нужно пересекать зону разделения трафика (TSS).
• Потом — длинный участок без укрытий. Лишь Prerow на 70-й миле.
• Финальная цель — Barhöft, на 98-й миле.
При средней скорости 4,5 узла маршрут займёт около 20–22 часов.
Погода
Windy (красный) обещал 3–11 узлов встречного ветра.
Придётся идти под мотором — для хода под парусом с заданной скоростью нужен хотя бы 15-узловый боковой или попутный ветер.
Переход
Путь оказался спокойным. Шёл по маршруту в Navionics, пробовал Savvy Navy, но не зашло. Вдоль берега — лебеди, в море — чайки. Недалеко от Висмара меня на пару минут сопровождали морские свиньи — похожи на дельфинов, только меньше. Хороший знак. Читал, пил чай, просто был в моменте.
Раньше наливал спирт в плиту по чуть-чуть — на одну заварку. Теперь залил полбутылки, чтобы не заморачиваться. Удобно.
После заката похолодало. Натянул семь слоёв одежды, добавил грелки, завернулся в спальник прямо в кокпите. Терпимо, но выбраться из этого кокона — целый квест. Существует ли нормальное термобельё для таких условий?
После десяти начал дремать. Перешёл на интервальный сон: каждые 20 минут просыпаюсь, проверяю курс и обстановку. Иногда — чаще. Никогда не знаешь, откажет ли автопилот или навстречу идёт такая же лодка с уснувшим шкипером. Видел падающую звезду.
К четырём утра начало светать. Местами — туман и морось. Всё покрыто конденсатом. Зато рассвет — фантастический.
К семи достиг Рюгена — заповедного острова с узкими фарватерами и мели вокруг. Концентрироваться сложно: кругом птицы, пейзажи. Захотелось здесь остаться на весь отпуск.
Мель
Уже у марины стало не по себе — кранцы всё ещё не спущены. В 200 метрах остановился, пробежался до носа, чтобы всё подготовить. За это время ветер вынес лодку за фарватер. Только направился к ближайшему бую, как корму резко подбросило, а лодка встала. Мель.
Дал задний ход — безрезультатно. Пробовал раскачивать, разворачивал парус — всё без толку. Лодка плотно вкопалась. Позвонил харбормейстеру — он уже меня видел и вызвал спасателей.
От большого катера отошёл малый бот. На борту — двое. Вежливо, но строго попросили сначала заполнить форму. После этого дали швартов, чтобы закрепить на носу. Через пару минут яхта снова оказалась в фарватере.
Итого
Пройдено 98 миль за 22 часа. Израсходовано 23 литра дизеля.
#переход
21 апреля 2024. После двух с половиной месяцев без выходных — днём код, по выходным покраска — я наконец выдохнул. Три дня отсыпался на лодке и пришёл в себя. Старт из Любека, курс на северо-восток — к Кристиансё и Борнхольму. В первый выход хочется дойти хотя бы до Рюгена.
Порты-убежища
• Поскольку это первый выход в сезоне, возможны любые неожиданности. Ближайшие укрытия в Любекской бухте: Travemünde (7 миль) и Grömitz (20 миль).
• Висмарская бухта — 25 миль (6–9 часов хода), с несколькими подходящими маринами.
• Далее — Kühlungsborn (35 миль), Warnemünde (45 миль). Теоретически можно дойти до Gedser (55 миль), но нужно пересекать зону разделения трафика (TSS).
• Потом — длинный участок без укрытий. Лишь Prerow на 70-й миле.
• Финальная цель — Barhöft, на 98-й миле.
При средней скорости 4,5 узла маршрут займёт около 20–22 часов.
Погода
Windy (красный) обещал 3–11 узлов встречного ветра.
Shipping Forecast
, 21.04.2025, 09:36 UTC
No warnings
Western Baltic: light and variable winds, at times misty with fog patches, later locally thunderstorms, sea below 0.5 meter.
Придётся идти под мотором — для хода под парусом с заданной скоростью нужен хотя бы 15-узловый боковой или попутный ветер.
Переход
Путь оказался спокойным. Шёл по маршруту в Navionics, пробовал Savvy Navy, но не зашло. Вдоль берега — лебеди, в море — чайки. Недалеко от Висмара меня на пару минут сопровождали морские свиньи — похожи на дельфинов, только меньше. Хороший знак. Читал, пил чай, просто был в моменте.
Раньше наливал спирт в плиту по чуть-чуть — на одну заварку. Теперь залил полбутылки, чтобы не заморачиваться. Удобно.
После заката похолодало. Натянул семь слоёв одежды, добавил грелки, завернулся в спальник прямо в кокпите. Терпимо, но выбраться из этого кокона — целый квест. Существует ли нормальное термобельё для таких условий?
После десяти начал дремать. Перешёл на интервальный сон: каждые 20 минут просыпаюсь, проверяю курс и обстановку. Иногда — чаще. Никогда не знаешь, откажет ли автопилот или навстречу идёт такая же лодка с уснувшим шкипером. Видел падающую звезду.
К четырём утра начало светать. Местами — туман и морось. Всё покрыто конденсатом. Зато рассвет — фантастический.
К семи достиг Рюгена — заповедного острова с узкими фарватерами и мели вокруг. Концентрироваться сложно: кругом птицы, пейзажи. Захотелось здесь остаться на весь отпуск.
Мель
Уже у марины стало не по себе — кранцы всё ещё не спущены. В 200 метрах остановился, пробежался до носа, чтобы всё подготовить. За это время ветер вынес лодку за фарватер. Только направился к ближайшему бую, как корму резко подбросило, а лодка встала. Мель.
Дал задний ход — безрезультатно. Пробовал раскачивать, разворачивал парус — всё без толку. Лодка плотно вкопалась. Позвонил харбормейстеру — он уже меня видел и вызвал спасателей.
От большого катера отошёл малый бот. На борту — двое. Вежливо, но строго попросили сначала заполнить форму. После этого дали швартов, чтобы закрепить на носу. Через пару минут яхта снова оказалась в фарватере.
Итого
Пройдено 98 миль за 22 часа. Израсходовано 23 литра дизеля.
#переход
Погода в переходе
Стоянка
Пауза в Бархёфте
22 апреля 2024. Первым делом после входа в марину я пришвартовался лагом у дизельной колонки — нужно было дозаправиться, разобраться с оплатой за "спасение" и выяснить, где встать на ночь. Марина почти пустая — можно выбирать любое место. Швартовка двух типов: лагом к пальцам или кормой к бую.
Кадры этой главы9 фото · 1 видео
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 2. Barhöft
Формальности
22 апреля 2024. Первым делом после входа в марину я пришвартовался лагом у дизельной колонки — нужно было дозаправиться, разобраться с оплатой за "спасение" и выяснить, где встать на ночь.
Марина почти пустая — можно выбирать любое место. Швартовка двух типов: лагом к пальцам или кормой к бую. После эпичного кружения вокруг буёв пару лет назад, выбор был очевиден.
У причала стоял катер Search & Rescue. Поднялся на борт, нашёл экипаж и спросил, сколько мне обойдётся их помощь. Ответ: €200 в час, но хорошая новость — на меня ушло меньше получаса. Документы отправят в офис в Бремене, откуда по почте придёт счёт.
Затем направился к Hafenmeister. Молодой парень, по-английски не говорит. Изъяснялись смесью моего ломаного немецкого, жестов и общеизвестных английских слов. Он включил топливный насос и дождался, пока я заправлю бак и канистры. Дизель — €2.20/л, без биодобавок. Тем не менее я добавил 25 мл Liqui Moly Marine Diesel Protection для профилактики.
Место в марине — €15.50 за лодку до 9 м + €4 с человека. Ещё €20 под залог за карту к удобствам. К моему удивлению, душ бесплатный и безлимитный. Редкость в Германии.
Рыба
На обратном пути к лодке заметил, как пришвартовался рыболовный катер. Экипаж выгружал корзины со свежей рыбой и льдом. Пронеслась мысль: если бы я дождался их, стоя на мели, может, отбуксировали бы дешевле. Подумал было взять рыбы на уху, но усталость пересилила — лёг спать.
Проснулся через пару часов. На пирсе стоял вкуснейший рыбный аромат. Рыбаки уже коптили остатки улова. Огромный морской гарпун (или игла) стоил всего €4. Его одного съесть сложно, но в подарок дали ещё три куска другой рыбы. Сел за столик у воды и начал трапезу. Рыба оказалась костлявой, с кислинкой и зелёными костями — никогда такого не видел, особенно за такие деньги.
Местность
После обеда отправился на разведку. На востоке — пляж и табличка "Осторожно. Дикая местность". Делать особо нечего.
Посёлок уютный: десяток домов, ресторан, кафе, пара гостиниц и кемпинг. Атмосфера словно в советской турбазе.
Пошёл на запад — и не прогадал. Ухоженная тропа, по обе стороны — цветущие дикие сливы, воздух наполнен сладким ароматом. Но повсюду звучал странный жужжащий звук, будто из земли. Вышел на веранду с видом на озеро, мимо закрытого музея и смотровой башни (€1). С неё стало понятно: над каждым кустом и деревом — плотные рои мошки. Чёрные "языки пламени", танцующие в воздухе. Пугающе красиво.
Поле
Дошёл до развилки у поля. Знак указывал обратно в марину и вперёд — к "достопримечательности". Пошёл дальше. Начались кусты, а с ними — тучи москитов на уровне головы. Сомневался, но в итоге пригнулся и побежал. Мошка забивалась в волосы, глаза и за шиворот.
В конце тропы меня встретила вторая веранда над озером и три таких же чёрных облака. Всё. Тропа закончилась. Поле, вероятно, с клещами, обратно мошки, а впереди тупик. Почувствовал себя в ловушке.
Вернувшись в марину, принял душ и встретил вечер, наблюдая радугу над морем с пляжа.
#переход
Формальности
22 апреля 2024. Первым делом после входа в марину я пришвартовался лагом у дизельной колонки — нужно было дозаправиться, разобраться с оплатой за "спасение" и выяснить, где встать на ночь.
Марина почти пустая — можно выбирать любое место. Швартовка двух типов: лагом к пальцам или кормой к бую. После эпичного кружения вокруг буёв пару лет назад, выбор был очевиден.
У причала стоял катер Search & Rescue. Поднялся на борт, нашёл экипаж и спросил, сколько мне обойдётся их помощь. Ответ: €200 в час, но хорошая новость — на меня ушло меньше получаса. Документы отправят в офис в Бремене, откуда по почте придёт счёт.
Затем направился к Hafenmeister. Молодой парень, по-английски не говорит. Изъяснялись смесью моего ломаного немецкого, жестов и общеизвестных английских слов. Он включил топливный насос и дождался, пока я заправлю бак и канистры. Дизель — €2.20/л, без биодобавок. Тем не менее я добавил 25 мл Liqui Moly Marine Diesel Protection для профилактики.
Место в марине — €15.50 за лодку до 9 м + €4 с человека. Ещё €20 под залог за карту к удобствам. К моему удивлению, душ бесплатный и безлимитный. Редкость в Германии.
Рыба
На обратном пути к лодке заметил, как пришвартовался рыболовный катер. Экипаж выгружал корзины со свежей рыбой и льдом. Пронеслась мысль: если бы я дождался их, стоя на мели, может, отбуксировали бы дешевле. Подумал было взять рыбы на уху, но усталость пересилила — лёг спать.
Проснулся через пару часов. На пирсе стоял вкуснейший рыбный аромат. Рыбаки уже коптили остатки улова. Огромный морской гарпун (или игла) стоил всего €4. Его одного съесть сложно, но в подарок дали ещё три куска другой рыбы. Сел за столик у воды и начал трапезу. Рыба оказалась костлявой, с кислинкой и зелёными костями — никогда такого не видел, особенно за такие деньги.
Местность
После обеда отправился на разведку. На востоке — пляж и табличка "Осторожно. Дикая местность". Делать особо нечего.
Посёлок уютный: десяток домов, ресторан, кафе, пара гостиниц и кемпинг. Атмосфера словно в советской турбазе.
Пошёл на запад — и не прогадал. Ухоженная тропа, по обе стороны — цветущие дикие сливы, воздух наполнен сладким ароматом. Но повсюду звучал странный жужжащий звук, будто из земли. Вышел на веранду с видом на озеро, мимо закрытого музея и смотровой башни (€1). С неё стало понятно: над каждым кустом и деревом — плотные рои мошки. Чёрные "языки пламени", танцующие в воздухе. Пугающе красиво.
Поле
Дошёл до развилки у поля. Знак указывал обратно в марину и вперёд — к "достопримечательности". Пошёл дальше. Начались кусты, а с ними — тучи москитов на уровне головы. Сомневался, но в итоге пригнулся и побежал. Мошка забивалась в волосы, глаза и за шиворот.
В конце тропы меня встретила вторая веранда над озером и три таких же чёрных облака. Всё. Тропа закончилась. Поле, вероятно, с клещами, обратно мошки, а впереди тупик. Почувствовал себя в ловушке.
Вернувшись в марину, принял душ и встретил вечер, наблюдая радугу над морем с пляжа.
#переход
Переход
Через Балтику в Рённе
23 апреля 2024. Завтрак включал четыре яйца, хамон, овощи, две булочки и кофе. Всё это за 10 евро в кафе у марины. Сел с телефоном и начал планировать переход. Курс — на северо-восток, в сторону Рённе. В случае чего единственным вариантом будет бросить якорь у Рюгена. По пути встретятся несколько ферм ветряков.
Кадры этой главы8 фото · 2 видео
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 3. Barhöft – Rønne
Планирование
23 апреля 2024. Завтрак включал четыре яйца, хамон, овощи, две булочки и кофе. Всё это за 10 евро в кафе у марины. Сел с телефоном и начал планировать переход.
Курс — на северо-восток, в сторону Рённе. В случае чего единственным вариантом будет бросить якорь у Рюгена. По пути встретятся несколько ферм ветряков. Решил обходить их с севера, так безопаснее.
Windy показывал слабый боковой ветер 5–8 узлов в первой половине дня. Затем штиль из-за нависшего антициклона. До Рённе около 75 миль. Чтобы пройти их менее чем за 20 часов, мотор придётся держать включённым почти всё время.
Выход
После посадки на мель стал предельно внимателен. Всё время держался по центру фарватера. Скорость GPS доходила до 6 узлов — признак редкого для Балтики течения. Второй раз замечаю подобное после Fehmarn.
Вскоре показалась серая стена тумана. Отступать было некуда — я вошёл в неё, и туман постепенно сомкнулся со всех сторон. Ветер стих окончательно. Если бы не лёгкая зыбь, катившаяся откуда-то издалека, море казалось бы полностью зеркальным. Таких участков было три. В каждом я находился по два часа.
Где-то на середине пути течение повернуло против меня. Скорость по GPS упала до четырёх узлов, лог по-прежнему показывал 4.9. Чуть компенсировал поднятием парусов.
Дрон
В одном из туманных штилей решил поднять в воздух старенький DJI Mini SE. Хотел пару кадров с раскрытыми парусами посреди бескрайней воды. Всё шло по плану, пока дрон вдруг не перестал двигаться. Управление камерой и поворот остались, но сам дрон — завис. Лодка уходила вперёд, он — оставался позади. Связь с телефоном слабела, заряд батареи падал. Осталось 15 минут полёта. Паника.
Ослабил паруса, включил двигатель, развернул лодку. По картинке с камеры на экране ориентировался на его местоположение. Подходить нужно было осторожно, чтобы не задеть мачтой или ахтерштагом. Дал задний ход и приблизился. Схватил его за корпус.
Дрон забился в руках, пытался вырваться. Одной рукой я нажимал стики вниз, второй удерживал. Лопасти пару раз задели пальцы, разбрызгав кровь по кокпиту. Заклеил их пластырем, протёр спиртом, дрон выключил и аккуратно сложил. Кадры получены, руки дрожат.
Переход
Ветряки в море выглядели впечатляюще. В тумане они казались нереально высокими, почти инопланетными. Насладился закатом, укутался в семь слоёв одежды и ушёл в интервальный сон. До Рённе оставалось идти до глубокой ночи, нужно было отдохнуть.
К полуночи проснулся. По AIS шли контейнеровозы. В темноте нашёл вход в марину — ориентиром были два зелёных огня. Полная мгла, рядом камни. Вход оказался извилистым и не очень дружелюбным, но прошёл. Да и альтернатив не было.
Итог
Пройдено 76 миль за 16 часов. Израсходовано 15 литров дизеля.
#переход
Планирование
23 апреля 2024. Завтрак включал четыре яйца, хамон, овощи, две булочки и кофе. Всё это за 10 евро в кафе у марины. Сел с телефоном и начал планировать переход.
Курс — на северо-восток, в сторону Рённе. В случае чего единственным вариантом будет бросить якорь у Рюгена. По пути встретятся несколько ферм ветряков. Решил обходить их с севера, так безопаснее.
Shipping Forecast
, 23.04.2025, 10:11 UTC
No warnings
Southern Baltic: light and variable winds, later northeast 4–5, at times misty with fog patches, sea later 1 meter.
Windy показывал слабый боковой ветер 5–8 узлов в первой половине дня. Затем штиль из-за нависшего антициклона. До Рённе около 75 миль. Чтобы пройти их менее чем за 20 часов, мотор придётся держать включённым почти всё время.
Выход
После посадки на мель стал предельно внимателен. Всё время держался по центру фарватера. Скорость GPS доходила до 6 узлов — признак редкого для Балтики течения. Второй раз замечаю подобное после Fehmarn.
Вскоре показалась серая стена тумана. Отступать было некуда — я вошёл в неё, и туман постепенно сомкнулся со всех сторон. Ветер стих окончательно. Если бы не лёгкая зыбь, катившаяся откуда-то издалека, море казалось бы полностью зеркальным. Таких участков было три. В каждом я находился по два часа.
Где-то на середине пути течение повернуло против меня. Скорость по GPS упала до четырёх узлов, лог по-прежнему показывал 4.9. Чуть компенсировал поднятием парусов.
Дрон
В одном из туманных штилей решил поднять в воздух старенький DJI Mini SE. Хотел пару кадров с раскрытыми парусами посреди бескрайней воды. Всё шло по плану, пока дрон вдруг не перестал двигаться. Управление камерой и поворот остались, но сам дрон — завис. Лодка уходила вперёд, он — оставался позади. Связь с телефоном слабела, заряд батареи падал. Осталось 15 минут полёта. Паника.
Ослабил паруса, включил двигатель, развернул лодку. По картинке с камеры на экране ориентировался на его местоположение. Подходить нужно было осторожно, чтобы не задеть мачтой или ахтерштагом. Дал задний ход и приблизился. Схватил его за корпус.
Дрон забился в руках, пытался вырваться. Одной рукой я нажимал стики вниз, второй удерживал. Лопасти пару раз задели пальцы, разбрызгав кровь по кокпиту. Заклеил их пластырем, протёр спиртом, дрон выключил и аккуратно сложил. Кадры получены, руки дрожат.
Переход
Ветряки в море выглядели впечатляюще. В тумане они казались нереально высокими, почти инопланетными. Насладился закатом, укутался в семь слоёв одежды и ушёл в интервальный сон. До Рённе оставалось идти до глубокой ночи, нужно было отдохнуть.
К полуночи проснулся. По AIS шли контейнеровозы. В темноте нашёл вход в марину — ориентиром были два зелёных огня. Полная мгла, рядом камни. Вход оказался извилистым и не очень дружелюбным, но прошёл. Да и альтернатив не было.
Итог
Пройдено 76 миль за 16 часов. Израсходовано 15 литров дизеля.
#переход
Погода в переходе
Стоянка
Островной день в Рённе
24–25 апреля 2024. Примерно к двум ночи я пришвартовался к пальцам и подключил электричество. Сразу отправился осматривать удобства. По дороге заметил бочку с дизелем и терминал самообслуживания. Позже вернулся с канистрами: залог — 80 евро, топливо — 16,29 датских крон за литр.
Кадры этой главы10 фото
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 4. Rønne
Формальности
24–25 апреля 2024. Примерно к двум ночи я пришвартовался к пальцам и подключил электричество. Сразу отправился осматривать удобства. По дороге заметил бочку с дизелем и терминал самообслуживания. Позже вернулся с канистрами: залог — 80 евро, топливо — 16,29 датских крон за литр. Залог вернулся почти сразу.
Оплата марины тоже через терминал. Все стоянки на острове объединены в одну сеть: оплатив одну, можно заранее выбрать и другие. Если суммарное пребывание превышает пять дней, начисляются бесплатные ночи. За два дня списали 532 кроны. Терминал выдал наклейку с кодами от душа и туалета. Душ безлимитный, что особенно приятно.
После душа я быстро заснул.
Пляж
Незадолго до отпуска мой знакомый Денис предложил связаться с семьёй яхтсменов, давно живущих на острове. Он дал мне контакт Анны. Мы списались, и она порекомендовала интересные места в Рённе.
Я начал с прогулки на север — через парк к широкому пустынному пляжу. День выдался пасмурным и ветреным. Снял обувь, закатал джинсы, пошёл босиком по прохладному песку. Без солнца терялось ощущение времени. Просто шёл, молча, с головой в мыслях. Место идеально подходило, чтобы остаться наедине с собой. Унёс с собой камень со ржаво-оранжевым налётом.
Музей
Будучи большим любителем музеев, не смог пройти мимо городского. Удивило, что внутри расположились целых три этажа экспозиций. Здесь были артефакты времён викингов, история местного тролля Кролле Болле — озорного сказочного мальчика. Отдельный зал посвящён оккупации острова советскими войсками. И даже школьные прописи, подозрительно похожие на те, по которым учился я сам. Определённо стоило сюда зайти.
Город
Рённе — крупнейший город на Борнхольме, но весь его можно обойти за пару часов. Аккуратные домики, черепичные крыши, брусчатка под ногами. Захотелось просто зайти в кафе, выпить кофе и съесть круассан. Бариста приготовил такой ароматный напиток, что я не удержался и спросил, что это за сорт. Мне показали пачку BAYA 100% Arabica с нотками шоколада. Надо запомнить.
На центральной улице находится много ресторанов и кафе. По рекомендации заглянул в Aroy Dee Thai Takeaway. Было быстро и вкусно.
Прогулялся по улицам, сфотографировался у двух маяков возле коммерческого порта. Вблизи марины расположен торговый центр, где удобно пополнить запасы еды и купить одежду. Старался брать продукцию местного производства. Узнал расписание автобусов: ходят редко, 4–6 рейсов в день. Стоит внимательно следить, чтобы не остаться ночевать на остановке.
Вернувшись на лодку, обнаружил, что центральная леерная стойка вырвана. Видимо, кранцы слишком усердно тёрлись о причал.
Девушки
Вечером в гости приехала Анна с подругой Юлией. Мы долго болтали: делились яхтенными историями, обсуждали жизнь за границей и любимые уголки на острове. В подарок я получил набор открыток с Кристиансё, где Анна жила несколько лет. Каждая открытка была мини-квестом: найди и увидь это сам. Было по-настоящему душевно и тепло. Захотелось остаться здесь хотя бы на неделю. Пара дней — это слишком мало для такого острова.
#переход
Формальности
24–25 апреля 2024. Примерно к двум ночи я пришвартовался к пальцам и подключил электричество. Сразу отправился осматривать удобства. По дороге заметил бочку с дизелем и терминал самообслуживания. Позже вернулся с канистрами: залог — 80 евро, топливо — 16,29 датских крон за литр. Залог вернулся почти сразу.
Оплата марины тоже через терминал. Все стоянки на острове объединены в одну сеть: оплатив одну, можно заранее выбрать и другие. Если суммарное пребывание превышает пять дней, начисляются бесплатные ночи. За два дня списали 532 кроны. Терминал выдал наклейку с кодами от душа и туалета. Душ безлимитный, что особенно приятно.
После душа я быстро заснул.
Пляж
Незадолго до отпуска мой знакомый Денис предложил связаться с семьёй яхтсменов, давно живущих на острове. Он дал мне контакт Анны. Мы списались, и она порекомендовала интересные места в Рённе.
Я начал с прогулки на север — через парк к широкому пустынному пляжу. День выдался пасмурным и ветреным. Снял обувь, закатал джинсы, пошёл босиком по прохладному песку. Без солнца терялось ощущение времени. Просто шёл, молча, с головой в мыслях. Место идеально подходило, чтобы остаться наедине с собой. Унёс с собой камень со ржаво-оранжевым налётом.
Музей
Будучи большим любителем музеев, не смог пройти мимо городского. Удивило, что внутри расположились целых три этажа экспозиций. Здесь были артефакты времён викингов, история местного тролля Кролле Болле — озорного сказочного мальчика. Отдельный зал посвящён оккупации острова советскими войсками. И даже школьные прописи, подозрительно похожие на те, по которым учился я сам. Определённо стоило сюда зайти.
Город
Рённе — крупнейший город на Борнхольме, но весь его можно обойти за пару часов. Аккуратные домики, черепичные крыши, брусчатка под ногами. Захотелось просто зайти в кафе, выпить кофе и съесть круассан. Бариста приготовил такой ароматный напиток, что я не удержался и спросил, что это за сорт. Мне показали пачку BAYA 100% Arabica с нотками шоколада. Надо запомнить.
На центральной улице находится много ресторанов и кафе. По рекомендации заглянул в Aroy Dee Thai Takeaway. Было быстро и вкусно.
Прогулялся по улицам, сфотографировался у двух маяков возле коммерческого порта. Вблизи марины расположен торговый центр, где удобно пополнить запасы еды и купить одежду. Старался брать продукцию местного производства. Узнал расписание автобусов: ходят редко, 4–6 рейсов в день. Стоит внимательно следить, чтобы не остаться ночевать на остановке.
Вернувшись на лодку, обнаружил, что центральная леерная стойка вырвана. Видимо, кранцы слишком усердно тёрлись о причал.
Девушки
Вечером в гости приехала Анна с подругой Юлией. Мы долго болтали: делились яхтенными историями, обсуждали жизнь за границей и любимые уголки на острове. В подарок я получил набор открыток с Кристиансё, где Анна жила несколько лет. Каждая открытка была мини-квестом: найди и увидь это сам. Было по-настоящему душевно и тепло. Захотелось остаться здесь хотя бы на неделю. Пара дней — это слишком мало для такого острова.
#переход
Переход
Маленький Кристиансё
26 апреля 2024. С тяжёлым сердцем я покидал Рённе. Очень не хотелось уезжать и увидеть ещё хотя бы пару его загадок. Изначально планировал обойти Борнхольм с юга и начать обратный путь по северной стороне. Но Анна с Юлей уговорили пойти иначе — вдоль скалистого севера.
Кадры этой главы10 фото
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 5. Christiansø
Переход Rønne — Christiansø
26 апреля 2024. С тяжёлым сердцем я покидал Рённе. Очень не хотелось уезжать и увидеть ещё хотя бы пару его загадок. Изначально планировал обойти Борнхольм с юга и начать обратный путь по северной стороне. Но Анна с Юлей уговорили пойти иначе — вдоль скалистого севера. Там маяк, утёсы и вид на Hammershus, один из древнейших сохранившихся замков Скандинавии.
Прогноз обещал зону высокого давления ровно между островами. Ветра почти не было. Снова идти без паруса.
Переход получился спокойным. Я не пожалел, что послушал совет и прошёл вдоль северного побережья. Море тихое, небо чистое, а пейзажи словно со страниц старинной книги. Пройдено 28 миль за 6 часов, израсходовано 6 литров дизеля.
Формальности
Christiansø состоит из двух островов, соединённых подвесным полуторавековым мостом. Вход в гавань — только с юга. Вдоль восточной стороны — места для 4–5 лодок. Электрическая стойка одна, недалеко от моста. Если швартоваться не первым, то понадобится длинный кабель.
Оплата по QR-коду. Для лодок до 10 м — 220 датских крон за ночь. Туалеты бесплатные, душ по монетам. Около двух часов дня я завершил швартовку и отправился исследовать остров.
Остров
Christiansø оказался настоящей сказкой. Я не мог надышаться — настолько сильные эмоции охватили меня. Каменные укрепления, старинные домики с черепицей и чёрными чердаками, утки и чайки, которые гнездятся прямо вдоль тропинок, зелень, скалы и море. Всё выглядело как сцены из игры Alba, где девочка фотографирует животных на острове.
На восточном берегу я присел на лавку. Передо мной — прибой, разбивающийся о камни, и крик чаек, уносимый ветром. Хотелось, чтобы этот момент остался со мной навсегда. Я достал открытки и начал искать места, изображённые на них. Это превратило прогулку в тихое личное приключение.
Магазины здесь работают всего пару часов, примерно с 11 до 13. На маяк подняться не удалось: идёт реставрация до середины июня. Зато в 17:30 ровно на час открылся местный ресторан. Меню простое: отварной картофель с соусом голландайз, свекольные кубики и хрустящая грудинка. Вкус был ярким, насыщенным, удивительно сбалансированным.
Дальнейшие планы
Я добрался до самой дальней точки своего маршрута. Очень хотелось бы остаться здесь ещё хотя бы на пару дней. Но прогноз показывает, что через четыре дня начнётся затяжной шторм с порывами до 50 узлов. Вернуться в Киль будет сложно. Обратный путь — около 200 миль. Завтра обещают ветер, который позволит идти под парусом. Потом снова встречный. Значит, выдвигаться нужно с утра.
На прощание прошёлся по острову ещё раз. Улыбнулся, услышав странные звуки, которые издавали гаги — они будто глотали воздух. Увидел жёлтую резиновую уточку, привязанную к пирсу. Проводил взглядом огненный закат, окрасивший город в золото.
В это место точно стоит вернуться.
#переход
Переход Rønne — Christiansø
26 апреля 2024. С тяжёлым сердцем я покидал Рённе. Очень не хотелось уезжать и увидеть ещё хотя бы пару его загадок. Изначально планировал обойти Борнхольм с юга и начать обратный путь по северной стороне. Но Анна с Юлей уговорили пойти иначе — вдоль скалистого севера. Там маяк, утёсы и вид на Hammershus, один из древнейших сохранившихся замков Скандинавии.
Прогноз обещал зону высокого давления ровно между островами. Ветра почти не было. Снова идти без паруса.
Shipping Forecast
, 26.04.2025, 15.26 UTC
No warnings
Southern Baltic: variable winds about 3, at times fog patches, sea 0.5 meter.
Переход получился спокойным. Я не пожалел, что послушал совет и прошёл вдоль северного побережья. Море тихое, небо чистое, а пейзажи словно со страниц старинной книги. Пройдено 28 миль за 6 часов, израсходовано 6 литров дизеля.
Формальности
Christiansø состоит из двух островов, соединённых подвесным полуторавековым мостом. Вход в гавань — только с юга. Вдоль восточной стороны — места для 4–5 лодок. Электрическая стойка одна, недалеко от моста. Если швартоваться не первым, то понадобится длинный кабель.
Оплата по QR-коду. Для лодок до 10 м — 220 датских крон за ночь. Туалеты бесплатные, душ по монетам. Около двух часов дня я завершил швартовку и отправился исследовать остров.
Остров
Christiansø оказался настоящей сказкой. Я не мог надышаться — настолько сильные эмоции охватили меня. Каменные укрепления, старинные домики с черепицей и чёрными чердаками, утки и чайки, которые гнездятся прямо вдоль тропинок, зелень, скалы и море. Всё выглядело как сцены из игры Alba, где девочка фотографирует животных на острове.
На восточном берегу я присел на лавку. Передо мной — прибой, разбивающийся о камни, и крик чаек, уносимый ветром. Хотелось, чтобы этот момент остался со мной навсегда. Я достал открытки и начал искать места, изображённые на них. Это превратило прогулку в тихое личное приключение.
Магазины здесь работают всего пару часов, примерно с 11 до 13. На маяк подняться не удалось: идёт реставрация до середины июня. Зато в 17:30 ровно на час открылся местный ресторан. Меню простое: отварной картофель с соусом голландайз, свекольные кубики и хрустящая грудинка. Вкус был ярким, насыщенным, удивительно сбалансированным.
Дальнейшие планы
Я добрался до самой дальней точки своего маршрута. Очень хотелось бы остаться здесь ещё хотя бы на пару дней. Но прогноз показывает, что через четыре дня начнётся затяжной шторм с порывами до 50 узлов. Вернуться в Киль будет сложно. Обратный путь — около 200 миль. Завтра обещают ветер, который позволит идти под парусом. Потом снова встречный. Значит, выдвигаться нужно с утра.
На прощание прошёлся по острову ещё раз. Улыбнулся, услышав странные звуки, которые издавали гаги — они будто глотали воздух. Увидел жёлтую резиновую уточку, привязанную к пирсу. Проводил взглядом огненный закат, окрасивший город в золото.
В это место точно стоит вернуться.
#переход
Погода в переходе
Переход
Кристиансё — Гедсер
27 апреля 2024. Проснулся в пять утра. Помылся, позавтракал, сверился с погодой, подкорректировал маршрут. Shipping Forecast, 27.04.2025, 09.26 UTC No warnings Southern Baltic: southeasterly winds about 3, shifting southwest, increasing 4 to 5, sea northeastern part later 1,5 meter.
Кадры этой главы9 фото · 1 видео
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 6. Christiansø — Gedser
Планирование
27 апреля 2024. Проснулся в пять утра. Помылся, позавтракал, сверился с погодой, подкорректировал маршрут.
Погода позволяла идти под парусом. Уходить далеко на север нельзя — там зона разделения коммерческого трафика (TSS). С юга — ветряные электростанции. Держать курс нужно было строго, вне зависимости от направления ветра. Это единственный день с восточным ветром. Надо использовать его по максимуму. Цель — Gedser.
Болтанка
В 6:30 вышел из Christiansø. Ветер оказался южным. До северного мыса Борнхольма всё шло гладко. Но, едва обогнул мыс, ветер сменился на юго-западный. Видимо, огибая остров, он изменил направление. Грот и генуя начали хлопать. Пришлось убрать паруса и включить мотор. Скорость держалась на уровне 4–5 узлов. По расчётам, через четыре часа снова можно будет идти под парусом.
Однако ветер усилился до 17 узлов, и поднялась полутораметровая волна. Скорость упала до 2–3 узлов. Волны били в нос, яхту раскачивало и тормозило. Меня стало укачивать. Глубоко дышал, смотрел на горизонт, потом спустился за таблетками от морской болезни. Всё, что нужно было в этот момент — держаться. И я держался.
Когда ветер сместился южнее, снова поднял паруса. Скорость возросла до 5–6 узлов. Лодка стала легче резать волну, появился устойчивый наклон. И мне стало легче.
Ночная вахта
После 21:00 стемнело. Я перешёл в режим интервального сна. После рассказов Анны понял, что не обязательно спать в кокпите. Включил керосиновый обогреватель Wallas, устроился в кают-компании и настроил таймер. Посчитал, что вдоль TSS посреди Балтики будет достаточно безопасно. Каждые 30 минут поднимался наверх, проверял горизонт, курс, AIS — и снова ложился.
Так шло до часу ночи. Очередной подъём. Выхожу — и прямо по курсу, менее чем в километре, левым бортом проходит сухогруз. Ледяная волна прокатилась по телу. Мы расходились, но я должен был заметить его раньше. Уменьшил интервалы до 20 минут, засыпать стало труднее.
Пересечение TSS
К 3:00 я подошёл к зоне разделения трафика. На экране AIS было около двадцати судов. Возможно, их было больше, но я видел лишь те, что попадали в радиус приёма. Их скорость варьировалась от 9 до 15 узлов. Зона — четыре мили шириной. Я держался восточной границы и ждал окна.
Как только появилось свободное пространство, начал пересечение. Через полчаса, в самом центре, AIS показал встречу с пятью судами. Срочно скрутил паруса, завёл мотор, снизил обороты. Пропустил всех и снова поднял паруса.
Gedser
К семи утра пришёл в Gedser. Марина была пустой. Швартовка к столбам обрадовала: они удерживают лодку на расстоянии от причала и соседей. После предыдущих швартовок лагом у меня сломалась леерная стойка, потерялся кранец и остались чёрные следы от покрышек на борту.
Стоянка вышла 245 DKK за ночь. Душ платный. Ещё заправил 24 литра дизеля по 15.75 DKK за литр. Из неприятного — автомат потребовал 300 евро залога, который вернулся лишь через четыре дня. Прогулялся по городу, купил продукты. Gedser оказался почти безлюдным. Пустые улицы, тишина, будто город вымер. Посидел на скамейке в парке, выпил холодного кофе и вернулся в марину.
Пройдено 130 миль за 24 часа.
#переход
Планирование
27 апреля 2024. Проснулся в пять утра. Помылся, позавтракал, сверился с погодой, подкорректировал маршрут.
Shipping Forecast,
27.04.2025, 09.26 UTC
No warnings
Southern Baltic: southeasterly winds about 3, shifting southwest, increasing 4 to 5, sea northeastern part later 1,5 meter.
Погода позволяла идти под парусом. Уходить далеко на север нельзя — там зона разделения коммерческого трафика (TSS). С юга — ветряные электростанции. Держать курс нужно было строго, вне зависимости от направления ветра. Это единственный день с восточным ветром. Надо использовать его по максимуму. Цель — Gedser.
Болтанка
В 6:30 вышел из Christiansø. Ветер оказался южным. До северного мыса Борнхольма всё шло гладко. Но, едва обогнул мыс, ветер сменился на юго-западный. Видимо, огибая остров, он изменил направление. Грот и генуя начали хлопать. Пришлось убрать паруса и включить мотор. Скорость держалась на уровне 4–5 узлов. По расчётам, через четыре часа снова можно будет идти под парусом.
Однако ветер усилился до 17 узлов, и поднялась полутораметровая волна. Скорость упала до 2–3 узлов. Волны били в нос, яхту раскачивало и тормозило. Меня стало укачивать. Глубоко дышал, смотрел на горизонт, потом спустился за таблетками от морской болезни. Всё, что нужно было в этот момент — держаться. И я держался.
Когда ветер сместился южнее, снова поднял паруса. Скорость возросла до 5–6 узлов. Лодка стала легче резать волну, появился устойчивый наклон. И мне стало легче.
Ночная вахта
После 21:00 стемнело. Я перешёл в режим интервального сна. После рассказов Анны понял, что не обязательно спать в кокпите. Включил керосиновый обогреватель Wallas, устроился в кают-компании и настроил таймер. Посчитал, что вдоль TSS посреди Балтики будет достаточно безопасно. Каждые 30 минут поднимался наверх, проверял горизонт, курс, AIS — и снова ложился.
Так шло до часу ночи. Очередной подъём. Выхожу — и прямо по курсу, менее чем в километре, левым бортом проходит сухогруз. Ледяная волна прокатилась по телу. Мы расходились, но я должен был заметить его раньше. Уменьшил интервалы до 20 минут, засыпать стало труднее.
Пересечение TSS
К 3:00 я подошёл к зоне разделения трафика. На экране AIS было около двадцати судов. Возможно, их было больше, но я видел лишь те, что попадали в радиус приёма. Их скорость варьировалась от 9 до 15 узлов. Зона — четыре мили шириной. Я держался восточной границы и ждал окна.
Как только появилось свободное пространство, начал пересечение. Через полчаса, в самом центре, AIS показал встречу с пятью судами. Срочно скрутил паруса, завёл мотор, снизил обороты. Пропустил всех и снова поднял паруса.
Gedser
К семи утра пришёл в Gedser. Марина была пустой. Швартовка к столбам обрадовала: они удерживают лодку на расстоянии от причала и соседей. После предыдущих швартовок лагом у меня сломалась леерная стойка, потерялся кранец и остались чёрные следы от покрышек на борту.
Стоянка вышла 245 DKK за ночь. Душ платный. Ещё заправил 24 литра дизеля по 15.75 DKK за литр. Из неприятного — автомат потребовал 300 евро залога, который вернулся лишь через четыре дня. Прогулялся по городу, купил продукты. Gedser оказался почти безлюдным. Пустые улицы, тишина, будто город вымер. Посидел на скамейке в парке, выпил холодного кофе и вернулся в марину.
Пройдено 130 миль за 24 часа.
#переход
Погода в переходе
Переход
До Хайлигенхафена
28 апреля 2024. Встал в пять утра. На Windy обещали 11–17 узлов западного ветра. Мне нужно было двигаться на юго-запад, острым бейдевиндом. В теории я мог бы дойти до острова Fehmarn. Savvy Navvy зачем-то предложил маршрут через ветряки и мель, но я решил не рисковать и пошёл напрямую.
Кадры этой главы10 фото
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 7. Gedser — Heiligenhafen
Планирование
28 апреля 2024. Встал в пять утра. На Windy обещали 11–17 узлов западного ветра. Мне нужно было двигаться на юго-запад, острым бейдевиндом. В теории я мог бы дойти до острова Fehmarn. Savvy Navvy зачем-то предложил маршрут через ветряки и мель, но я решил не рисковать и пошёл напрямую.
Переход
С утра было солнечно и тихо. Паруса полные, лодка упирается в ветер, лицо греется. Я шёл остро к ветру, стараясь взять всё, что он мог дать.
При пересечении зоны TSS немного понервничал, но всё прошло спокойно. Море казалось безмятежным. Вдруг услышал характерное "фррр", будто кто-то выдохнул совсем рядом. Обернулся и не поверил глазам.
К лодке подошёл косяк морских свиней. Шесть быстрых теней с плавниками. Они выныривали, прыгали и скользили вдоль корпуса. Я вышел на нос: несколько из них выскакивали из воды прямо перед форштевнем. Внутри вспыхнул восторг. Они сопровождали меня больше часа, словно хотели передать прощальный заряд бодрости на финальный участок маршрута.
Как только поравнялся с островом, ветер зашёл прямо в нос. Паруса убрал, включил мотор. Спустя несколько минут возникла ещё одна проблема: автопилот отказался работать. Ни одного сигнала, ни одной реакции. Пришлось встать к румпелю. Было обидно, ведь впереди ещё несколько часов пути. Уже мысленно составлял смету на новый автопилот, но через десять минут старый вдруг ожил. Что это было, так и не понял.
Подходя к мосту между материком и Fehmarn, увидел, как с баржи в воду медленно опускается огромный кран. Где-то внутри появилось чувство возвращения. Я снова приближался к знакомым берегам.
Heiligenhafen
Марина оказалась самой большой из тех, что я когда-либо видел: на тысячу мест. Я швартовался у столбов напротив зелёной таблички, которая обозначает свободное место. В конце пирса стоял стенд с QR-кодом. Оплатил 20 евро за ночь. Душ платный, но уже привычно.
Было по-настоящему приятно вернуться в Германию. Всё знакомо: архитектура, уклад и язык. Городок оказался удивительно уютным. Исторический курорт с пляжем, кафе, ресторанами. Я неспешно прошёлся по набережной, заглянул в центр, съел бургер в местном баре. Всё вокруг располагало к отдыху. Неожиданное, но очень удачное место для остановки. Искренне рекомендую.
Прошёл 40 миль за 9 часов.
#переход
Планирование
28 апреля 2024. Встал в пять утра. На Windy обещали 11–17 узлов западного ветра. Мне нужно было двигаться на юго-запад, острым бейдевиндом. В теории я мог бы дойти до острова Fehmarn. Savvy Navvy зачем-то предложил маршрут через ветряки и мель, но я решил не рисковать и пошёл напрямую.
Shipping Forecast
, 28.04.2025, 10.36 UTC
No warnings
Western Baltic: light and variable winds, shifting west to northwest 3 to 4, for a time locally misty, sea 0,5 meter.
Переход
С утра было солнечно и тихо. Паруса полные, лодка упирается в ветер, лицо греется. Я шёл остро к ветру, стараясь взять всё, что он мог дать.
При пересечении зоны TSS немного понервничал, но всё прошло спокойно. Море казалось безмятежным. Вдруг услышал характерное "фррр", будто кто-то выдохнул совсем рядом. Обернулся и не поверил глазам.
К лодке подошёл косяк морских свиней. Шесть быстрых теней с плавниками. Они выныривали, прыгали и скользили вдоль корпуса. Я вышел на нос: несколько из них выскакивали из воды прямо перед форштевнем. Внутри вспыхнул восторг. Они сопровождали меня больше часа, словно хотели передать прощальный заряд бодрости на финальный участок маршрута.
Как только поравнялся с островом, ветер зашёл прямо в нос. Паруса убрал, включил мотор. Спустя несколько минут возникла ещё одна проблема: автопилот отказался работать. Ни одного сигнала, ни одной реакции. Пришлось встать к румпелю. Было обидно, ведь впереди ещё несколько часов пути. Уже мысленно составлял смету на новый автопилот, но через десять минут старый вдруг ожил. Что это было, так и не понял.
Подходя к мосту между материком и Fehmarn, увидел, как с баржи в воду медленно опускается огромный кран. Где-то внутри появилось чувство возвращения. Я снова приближался к знакомым берегам.
Heiligenhafen
Марина оказалась самой большой из тех, что я когда-либо видел: на тысячу мест. Я швартовался у столбов напротив зелёной таблички, которая обозначает свободное место. В конце пирса стоял стенд с QR-кодом. Оплатил 20 евро за ночь. Душ платный, но уже привычно.
Было по-настоящему приятно вернуться в Германию. Всё знакомо: архитектура, уклад и язык. Городок оказался удивительно уютным. Исторический курорт с пляжем, кафе, ресторанами. Я неспешно прошёлся по набережной, заглянул в центр, съел бургер в местном баре. Всё вокруг располагало к отдыху. Неожиданное, но очень удачное место для остановки. Искренне рекомендую.
Прошёл 40 миль за 9 часов.
#переход
Погода в переходе
Переход
Последний переход: Киль
29 апреля 2024. Утром марину окутал плотный туман. Видимость около пятиста метров. Я сходил в пекарню Junge, взял свежую булочку, кофе и сел за прогноз. Shipping Forecast, 29.04.2025, 10.51 UTC No warnings Western Baltic: westerly winds 3 to 4, western part for a time light and variable winds, at times misty with fog patches, sea 0,5 meter.
Кадры этой главы9 фото · 1 видео
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Часть 8. Heiligenhafen — Kiel
Планирование
29 апреля 2024. Утром марину окутал плотный туман. Видимость около пятиста метров. Я сходил в пекарню Junge, взял свежую булочку, кофе и сел за прогноз.
Windy показывал до одиннадцати узлов до полудня, потом ветер должен был стихнуть до пяти. Туман не рассеивался. Я понимал, что можно простоять так весь день, и решил выйти.
Навигация в тумане
В девять утра покинул марину. Было тревожно. Видимость не оставляла времени на манёвр в случае неожиданной встречи. Не важно сколько прошло времени — в округе ничего не менялось. Лишь AIS был моими глазами.
Сначала собирался идти на моторе. Но на выходе в море в лицо ударил ветер семнадцать узлов, с волной. Пришлось ставить паруса. Через пару часов я покинул акваторию острова. Впереди расположилась зона военных учений Todendorf. Она простирается между Fehmarn и Кильской бухтой. По AIS увидел патрульный военный корабль. Учения шли.
Ветер стал встречным, и я ушёл в лавировку. Повороты запад, север, снова запад. В какой-то момент, приближаясь к границе учений, услышал по радио: "Rassvet .... sechs". Я напрягся. Не был уверен, что это обращение ко мне, но сел у рации. Когда через несколько минут голос в эфире повторил: "Rassvet, Rassvet, (немецкая фраза), null null sechs", сердце застучало сильнее. Я понял: нужно сменить курс на ноль ноль шесть градусов, уходя на север от зоны. Повернул сразу же.
Возвращение
Туман по-прежнему висел над водой. Время от времени в молочной дымке появлялись силуэты других яхт. Без AIS. Уму непостижимо, как кто-то выходит в море в такой день без средств видимости.
После часа дня туман начал рассеиваться. Ветер стих. Я скрутил паруса, завёл мотор. Постепенно небо прояснилось. Наступила яркая, солнечная погода.
Около пяти вечера на горизонте появилась стелла в Лабё, памятник погибшим морякам. Я увидел её и ощутил тёплое, почти домашнее чувство. Эти две недели казались вечностью. Столько событий, переживаний, решений, одиночества, красоты. И вот — знакомый берег. Я вернулся.
К семи вечера пришвартовался в Dietrichsdorf, на новом месте. Собрался и отправился домой. Это было замечательное путешествие, которое запомнится на всю жизнь.
Пройдено 47 миль за 9.5 часов.
#переход
Планирование
29 апреля 2024. Утром марину окутал плотный туман. Видимость около пятиста метров. Я сходил в пекарню Junge, взял свежую булочку, кофе и сел за прогноз.
Shipping Forecast
, 29.04.2025, 10.51 UTC
No warnings
Western Baltic: westerly winds 3 to 4, western part for a time light and variable winds, at times misty with fog patches, sea 0,5 meter.
Windy показывал до одиннадцати узлов до полудня, потом ветер должен был стихнуть до пяти. Туман не рассеивался. Я понимал, что можно простоять так весь день, и решил выйти.
Навигация в тумане
В девять утра покинул марину. Было тревожно. Видимость не оставляла времени на манёвр в случае неожиданной встречи. Не важно сколько прошло времени — в округе ничего не менялось. Лишь AIS был моими глазами.
Сначала собирался идти на моторе. Но на выходе в море в лицо ударил ветер семнадцать узлов, с волной. Пришлось ставить паруса. Через пару часов я покинул акваторию острова. Впереди расположилась зона военных учений Todendorf. Она простирается между Fehmarn и Кильской бухтой. По AIS увидел патрульный военный корабль. Учения шли.
Ветер стал встречным, и я ушёл в лавировку. Повороты запад, север, снова запад. В какой-то момент, приближаясь к границе учений, услышал по радио: "Rassvet .... sechs". Я напрягся. Не был уверен, что это обращение ко мне, но сел у рации. Когда через несколько минут голос в эфире повторил: "Rassvet, Rassvet, (немецкая фраза), null null sechs", сердце застучало сильнее. Я понял: нужно сменить курс на ноль ноль шесть градусов, уходя на север от зоны. Повернул сразу же.
Возвращение
Туман по-прежнему висел над водой. Время от времени в молочной дымке появлялись силуэты других яхт. Без AIS. Уму непостижимо, как кто-то выходит в море в такой день без средств видимости.
После часа дня туман начал рассеиваться. Ветер стих. Я скрутил паруса, завёл мотор. Постепенно небо прояснилось. Наступила яркая, солнечная погода.
Около пяти вечера на горизонте появилась стелла в Лабё, памятник погибшим морякам. Я увидел её и ощутил тёплое, почти домашнее чувство. Эти две недели казались вечностью. Столько событий, переживаний, решений, одиночества, красоты. И вот — знакомый берег. Я вернулся.
К семи вечера пришвартовался в Dietrichsdorf, на новом месте. Собрался и отправился домой. Это было замечательное путешествие, которое запомнится на всю жизнь.
Пройдено 47 миль за 9.5 часов.
#переход
Погода в переходе
Итоги
Послесловие
Нет совещаний, маршрутов по чужой указке, нет «ещё пять минут» на швартовке. Есть только ты, лодка и горизонт. Всё, что случится дальше — на твоей совести, под твоим парусом. Никто не подскажет, как быть. Только ты решаешь, когда выйти, куда идти, сколько спать, что делать в случае поломок или когда AIS кричит о пересечении курсов.
Кадры этой главы10 фото
Читать главу целикомСвернуть главу
Путь на Борнхольм. Послесловие
Один в море
Нет совещаний, маршрутов по чужой указке, нет «ещё пять минут» на швартовке. Есть только ты, лодка и горизонт. Всё, что случится дальше — на твоей совести, под твоим парусом. Никто не подскажет, как быть. Только ты решаешь, когда выйти, куда идти, сколько спать, что делать в случае поломок или когда AIS кричит о пересечении курсов.
Я вышел из Любека и прошёл круг по западной Балтике: остановился в диком и живом Bärhöft у Рюгена, пересёк море до самобытного Рённе на Борнхольме, обогнул остров, чтобы увидеть суровую красоту Christiansø, совершил 24-часовой переход до пустынного Gedser, дошёл до курортного Heiligenhafen у Фемарна — и вернулся домой, в Киль.
Шёл под парусом по открытому морю. Ночевал под звёздами. Пересекал зоны разделения коммерческого трафика. Засыпал под таймер с будильником. Просыпался от крика чаек. Видел морских свиней, швартовался в пустой марине на рассвете, лавировал у границы военных учений, когда в эфире от них прозвучал мой позывной. Встал на мель и вызывал спасателей. Вырвал леерную стойку, потерял кранец, надломал крепление навигационного огня. Были моменты, когда меня укачивало, когда от усталости перехватывало дыхание, когда автопилот не отзывался. А потом из тумана появился силуэт стеллы в Лабё, и я понял, что я дома.
Но суть — не в точках на маршруте. Главное происходило внутри. Оно было о доверии: к себе, к лодке, к ветру. О том, как отпускать контроль. Как сохранять внутреннее спокойствие, даже когда всё вокруг нестабильно. Как заснуть на 15 минут, зная, что никто тебя не подстрахует. Как принять, что тебе страшно — и всё равно выйти в море.
Мои уроки
1. Интервальный сон — не шутка. Автопилот может отключиться, встречное судно — появиться из ниоткуда. 30 минут сна — это уже роскошь. Лучше по 15–20 минут с таймером.
2. Планируйте момент сна ещё до выхода. Усталость настигает внезапно. Старайтесь не проходить узости или лавировать ночью.
3. Не обязательно спать в кокпите. Это неудобно и холодно. Лучше спускаться в салон, лечь на 15 минут и вернуться на вахту.
4. Швартовы и кранцы — заранее. Заведите носовые швартовы в кокпит. Два кранца с каждой стороны — достаточно. Разместите их так, чтобы можно было сбросить их отпорным крюком из кокпита. Остальные повесите после швартовки.
5. Если сомневаетесь — не идите в одиночку. Позовите напарника. Делите вахты по 4–6 часов. Это даст возможность поесть, отдохнуть и разделить самое главное — впечатления.
Это было не только физическое, но и внутреннее путешествие. Я учился слушать себя, доверять инстинктам, принимать решения и отпускать. Эти девять дней стали главой, к которой я ещё не раз вернусь, как в памяти, так и в море.
Статистика
Маршрут: Lübeck → Bärhöft → Rønne (Bornholm) → Christiansø → Gedser → Heiligenhafen → Kiel
Даты: 21–30 апреля 2025 года
Дистанция: 417 морских миль
Продолжительность: 9 дней
Ветер: 2–5 баллов по Бофорту
Волны: 0,5–2 метра
Хроника путешествия: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8
📍 Карта маршрута — если захочется пройти этот путь по следу
#переход
Один в море
Нет совещаний, маршрутов по чужой указке, нет «ещё пять минут» на швартовке. Есть только ты, лодка и горизонт. Всё, что случится дальше — на твоей совести, под твоим парусом. Никто не подскажет, как быть. Только ты решаешь, когда выйти, куда идти, сколько спать, что делать в случае поломок или когда AIS кричит о пересечении курсов.
Я вышел из Любека и прошёл круг по западной Балтике: остановился в диком и живом Bärhöft у Рюгена, пересёк море до самобытного Рённе на Борнхольме, обогнул остров, чтобы увидеть суровую красоту Christiansø, совершил 24-часовой переход до пустынного Gedser, дошёл до курортного Heiligenhafen у Фемарна — и вернулся домой, в Киль.
Шёл под парусом по открытому морю. Ночевал под звёздами. Пересекал зоны разделения коммерческого трафика. Засыпал под таймер с будильником. Просыпался от крика чаек. Видел морских свиней, швартовался в пустой марине на рассвете, лавировал у границы военных учений, когда в эфире от них прозвучал мой позывной. Встал на мель и вызывал спасателей. Вырвал леерную стойку, потерял кранец, надломал крепление навигационного огня. Были моменты, когда меня укачивало, когда от усталости перехватывало дыхание, когда автопилот не отзывался. А потом из тумана появился силуэт стеллы в Лабё, и я понял, что я дома.
Но суть — не в точках на маршруте. Главное происходило внутри. Оно было о доверии: к себе, к лодке, к ветру. О том, как отпускать контроль. Как сохранять внутреннее спокойствие, даже когда всё вокруг нестабильно. Как заснуть на 15 минут, зная, что никто тебя не подстрахует. Как принять, что тебе страшно — и всё равно выйти в море.
Мои уроки
1. Интервальный сон — не шутка. Автопилот может отключиться, встречное судно — появиться из ниоткуда. 30 минут сна — это уже роскошь. Лучше по 15–20 минут с таймером.
2. Планируйте момент сна ещё до выхода. Усталость настигает внезапно. Старайтесь не проходить узости или лавировать ночью.
3. Не обязательно спать в кокпите. Это неудобно и холодно. Лучше спускаться в салон, лечь на 15 минут и вернуться на вахту.
4. Швартовы и кранцы — заранее. Заведите носовые швартовы в кокпит. Два кранца с каждой стороны — достаточно. Разместите их так, чтобы можно было сбросить их отпорным крюком из кокпита. Остальные повесите после швартовки.
5. Если сомневаетесь — не идите в одиночку. Позовите напарника. Делите вахты по 4–6 часов. Это даст возможность поесть, отдохнуть и разделить самое главное — впечатления.
Это было не только физическое, но и внутреннее путешествие. Я учился слушать себя, доверять инстинктам, принимать решения и отпускать. Эти девять дней стали главой, к которой я ещё не раз вернусь, как в памяти, так и в море.
Статистика
Маршрут: Lübeck → Bärhöft → Rønne (Bornholm) → Christiansø → Gedser → Heiligenhafen → Kiel
Даты: 21–30 апреля 2025 года
Дистанция: 417 морских миль
Продолжительность: 9 дней
Ветер: 2–5 баллов по Бофорту
Волны: 0,5–2 метра
Хроника путешествия: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8
📍 Карта маршрута — если захочется пройти этот путь по следу
#переход