В этой публикации3 фото
При выборе «Великой Датчанки» я руководствовался довольно поверхностными критериями: старая датская яхта, длинный киль, четыре тонны водоизмещения, много свинца внизу. Подходит для дальних переходов. Всё.
Мне хотелось узнать больше об этой лодке и её возможностях. И чем больше я читал, тем интереснее становился собственный выбор.
Лодка, чьё время прошло
Great Dane появилась в Дании в середине 1960-х. За ней стояли Klaus Baess, олимпийский яхтсмен, занимавшийся строительством и экспортом лодок, и Aage Utzon, десятилетиями проектировавший датские spidsgatter. Он же отец Jørn Utzon, архитектора Сиднейской оперы.
Они перенесли опыт традиционных северных лодок в новомодный по тем временам стеклопластик. Получилось 8,5 метра длины, 2,5 ширины, 1,4 осадки и 4 тонны водоизмещения. Из них 1,8 тонны приходится на балласт. Длинный киль и всего 6,5 метра статической ватерлинии.
В 1969 году Great Dane выиграла Yachting World One-of-a-Kind Rally среди лодок длиной 25–30 футов. Оценивали пригодность к крейсерскому плаванию, а не только скорость.
Тут мне стало интересно. Лодка выигрывает сравнение крейсерских яхт, а вся её история ограничивается примерно 250 экземплярами. Почему производство закончилось?
Оказалось, что в 1980 году Klaus Baess решил: время Great Dane 28 прошло. Производственные формы сожгли. Эту подробность я перечитал дважды. Можно спорить, устарела лодка или нет, но её создатель закончил спор радикально.
Меня же спустя десятилетия привлекло как раз то, с чем он тогда решил закончить.
Среди знакомых шведов
Мне проще разбираться в шведских лодках, поэтому я начал с них, а затем добавил британскую Contessa 32. Albin Vega при близких размерах заметно легче: всего 2,3 тонны. Hallberg-Rassy Monsun 31, Marieholm 32E и Contessa 32 весят даже немного больше, по 4,2 тонны.
Здесь пригодился D/L, коэффициент, позволяющий сравнить вес лодок с поправкой на длину ватерлинии. У Albin Vega он около 186, у Monsun 31 около 277, у Contessa 32 и моей прежней Ohlson 29 при водоизмещении 3,2 тонны около 300. У Marieholm 32E уже 314, у Storfidra 25 около 345, а у Great Dane 391.
Примерно на треть больше, чем у Rassvet и Contessa, и на 40% больше, чем у Monsun. Даже среди знакомых тяжеловесов датчанка оказалась тяжёлой для своей ватерлинии.
По доле балласта датчанка стоит между Monsun и Contessa: 47% водоизмещения против 45% и 48%. В тоннах это 1,8 против 1,9 и 2 соответственно. То есть моя 28-футовая лодка несёт почти столько же балласта, сколько эти 31– и 32-футовые яхты.
Чем придётся платить
Высокий D/L помогает понять, почему я ожидаю более скромного хода в слабый ветер: парусам приходится двигать большой вес на короткой ватерлинии. После поворота потерянную скорость тоже придётся набирать терпеливее.
При восьми узлах ветра я мог получить на Rassvet пять узлов скорости. Для Aurora мысленно прикинул двенадцать узлов ветра на те же пять хода. Пока это моя ставка перед знакомством с лодкой.
В марине разница станет еще очевиднее. Длинный киль, больше инерции, меньше привычной свободы повернуть в тесном месте. Вряд ли в между понтонами получится выполнять привычные по Ohlson 29 пируэты.
Ради чего всё это
От той же массы на встречной волне я жду меньшей потери хода на каждом гребне. Индекс плавности качки MCR тоже оказался в пользу датчанки: около 34 против 27 у Monsun и 26 у Marieholm 32E. Более высокая цифра здесь означает ожидание менее резких движений лодки. Именно этого мне хочется в длинном переходе: меньше уставать от постоянной качки.
Для коротких летних выходов такой обмен ещё придётся оправдывать. Для Северного моря и Атлантики он мне кажется осмысленным. От Great Dane я жду комфорта в некомфортных условиях.
С этими мыслями после продажи Rassvet я купил билет на FlixBus в Копенгаген и отправился к новой яхте.
Мне было интересно разобраться в новой лодке. Продажа Rassvet научила меня подробно документировать историю обслуживания и технические характеристики яхты. Поэтому для Aurora я подготовил отдельный сайт на трех языках. Там больше подробностей именно о моем корпусе.
#разное
Мне хотелось узнать больше об этой лодке и её возможностях. И чем больше я читал, тем интереснее становился собственный выбор.
Лодка, чьё время прошло
Great Dane появилась в Дании в середине 1960-х. За ней стояли Klaus Baess, олимпийский яхтсмен, занимавшийся строительством и экспортом лодок, и Aage Utzon, десятилетиями проектировавший датские spidsgatter. Он же отец Jørn Utzon, архитектора Сиднейской оперы.
Они перенесли опыт традиционных северных лодок в новомодный по тем временам стеклопластик. Получилось 8,5 метра длины, 2,5 ширины, 1,4 осадки и 4 тонны водоизмещения. Из них 1,8 тонны приходится на балласт. Длинный киль и всего 6,5 метра статической ватерлинии.
В 1969 году Great Dane выиграла Yachting World One-of-a-Kind Rally среди лодок длиной 25–30 футов. Оценивали пригодность к крейсерскому плаванию, а не только скорость.
Тут мне стало интересно. Лодка выигрывает сравнение крейсерских яхт, а вся её история ограничивается примерно 250 экземплярами. Почему производство закончилось?
Оказалось, что в 1980 году Klaus Baess решил: время Great Dane 28 прошло. Производственные формы сожгли. Эту подробность я перечитал дважды. Можно спорить, устарела лодка или нет, но её создатель закончил спор радикально.
Меня же спустя десятилетия привлекло как раз то, с чем он тогда решил закончить.
Среди знакомых шведов
Мне проще разбираться в шведских лодках, поэтому я начал с них, а затем добавил британскую Contessa 32. Albin Vega при близких размерах заметно легче: всего 2,3 тонны. Hallberg-Rassy Monsun 31, Marieholm 32E и Contessa 32 весят даже немного больше, по 4,2 тонны.
Здесь пригодился D/L, коэффициент, позволяющий сравнить вес лодок с поправкой на длину ватерлинии. У Albin Vega он около 186, у Monsun 31 около 277, у Contessa 32 и моей прежней Ohlson 29 при водоизмещении 3,2 тонны около 300. У Marieholm 32E уже 314, у Storfidra 25 около 345, а у Great Dane 391.
Примерно на треть больше, чем у Rassvet и Contessa, и на 40% больше, чем у Monsun. Даже среди знакомых тяжеловесов датчанка оказалась тяжёлой для своей ватерлинии.
По доле балласта датчанка стоит между Monsun и Contessa: 47% водоизмещения против 45% и 48%. В тоннах это 1,8 против 1,9 и 2 соответственно. То есть моя 28-футовая лодка несёт почти столько же балласта, сколько эти 31– и 32-футовые яхты.
Чем придётся платить
Высокий D/L помогает понять, почему я ожидаю более скромного хода в слабый ветер: парусам приходится двигать большой вес на короткой ватерлинии. После поворота потерянную скорость тоже придётся набирать терпеливее.
При восьми узлах ветра я мог получить на Rassvet пять узлов скорости. Для Aurora мысленно прикинул двенадцать узлов ветра на те же пять хода. Пока это моя ставка перед знакомством с лодкой.
В марине разница станет еще очевиднее. Длинный киль, больше инерции, меньше привычной свободы повернуть в тесном месте. Вряд ли в между понтонами получится выполнять привычные по Ohlson 29 пируэты.
Ради чего всё это
От той же массы на встречной волне я жду меньшей потери хода на каждом гребне. Индекс плавности качки MCR тоже оказался в пользу датчанки: около 34 против 27 у Monsun и 26 у Marieholm 32E. Более высокая цифра здесь означает ожидание менее резких движений лодки. Именно этого мне хочется в длинном переходе: меньше уставать от постоянной качки.
Для коротких летних выходов такой обмен ещё придётся оправдывать. Для Северного моря и Атлантики он мне кажется осмысленным. От Great Dane я жду комфорта в некомфортных условиях.
С этими мыслями после продажи Rassvet я купил билет на FlixBus в Копенгаген и отправился к новой яхте.
Мне было интересно разобраться в новой лодке. Продажа Rassvet научила меня подробно документировать историю обслуживания и технические характеристики яхты. Поэтому для Aurora я подготовил отдельный сайт на трех языках. Там больше подробностей именно о моем корпусе.
#разное
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
