В этой публикации10 фото
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
Оригинал и обсуждениеОткрыть пост в Telegram ↗
