Стык киля: история трёх сезонов

Когда я в сентябре поднимал лодку для чистки, то на месте стыка киля с корпусом увидел следы ржавчины. В этот момент у меня внутри всё опустошилось, т.к. ничего хорошего это не сулит. В голове метались мысли вплоть до продажи яхты, которую я чинил больше, чем путешествовал.

Успокоившись, обратился к единственному эксперту, которого знаю и доверяю – к @AlexMemfis. За консультацию он взял €100. Ознакомившись с фотографиями и видео, посочувствовал, сказав, что именно из-за таких вещей важно при покупке поднимать судно из воды для осмотра корпуса. Мне просто не повезло. Для начала посоветовал написать бывшему владельцу и уточнить, что ему об этом известно. Что я и сделал.

Эрик мне ответил, что знал о проблеме, но ранее она выглядела не так серьезно. Он залил эти места эпоксидкой, но, похоже, она оказалась слишком жесткой и дала трещину. Как вариант, предложил самостоятельно убрать коррозию шлиф машиной, закрыть эпоксидкой, а сверху нанести гибкий уплотнитель типа Sikaflex.

@AlexMemfis согласился с Эриком, но порекомендовал узнать сколько это будет стоить в марине, предупредив, что лучше отказаться, если ценник будет выше €1000-1500. Также он уточнил, что если проржавели килевые болты, то их нужно менять.

При уборке лодки на зимнее хранение, я обратился к ребятам из DavidWerft, перечислив все опасения. Через неделю они выставили счёт в €1210, который я сразу же оплатил. На фото можно увидеть ржавые следы, как их счистили и запечатали.

#обслуживание

В начале февраля мне написали из марины. Отчитались, что закончили работы с килём и прислали счёт за зимнее обслуживание.

По поводу киля. Болты были осмотрены визуально и решено, что с ними всё в порядке. Гайки, шайбы и слой герметика обновлены. Эпоксидку между килем и корпусом сняли, зашлифовали и заполнили слоем полиуретана. Сказали, что смолы было много и, из-за собственной жесткости, в какой-то момент пошла трещина. Полиуретан гибче, а тонкий слой не даст ему лопнуть от внутреннего давления. Теперь между килём и корпусом появилась небольшая площадка, которая ранее была залита эпоксидкой.

По поводу зимнего обслуживания. Список работ следующий:
— слили воду с глушитель-ватерлока
— трубы заполнили био-антифирзом, который безопасно сливать в море
— моторное масло выкачали и утилизировали, свежее залили
— аналогично с маслом трансмиссии
— заменены топливный и масляный фильтры
— заменили цинковый анод на новый
Итоговая цена работ с комплектующими €503.

Неожиданно сообщили, что не могут вытащить масляный щуп. Я сразу поехал к ним, чтобы разобраться самому. Летом, хоть туговато, но его возможно было достать.

#обслуживание

Зимнее обслуживание киля

Киль это одна из самых важных частей яхты. Именно он создаёт восстанавливающий момент и возвращает лодку в нормальное положение после крена. При этом даже такой массивный кусок металла не относится к деталям, о которых можно вспоминать только при подъёме яхты на сушу.

У яхт с болтовым килем между килем и корпусом всегда есть стык. Это рабочая зона, которая живёт под нагрузкой. Корпус немного играет, киль воспринимает удары и вибрации, поэтому закрыть этот шов жёстким составом и считать вопрос решённым не получится. Если залить его эпоксидным материалом, со временем появится трещина, вода доберётся до металла и дальше начнёт делать то, что она обычно делает без лишнего шума.

Главный принцип здесь простой. Стык должен оставаться герметичным и при этом сохранять эластичность.

Мой опыт

Три года назад, сразу после покупки яхты, я увидел ржавые подтёки из этого стыка после того, как один раз сел на мель. Тогда я отдал лодку на верфь, попросил заново обслужить стык и привести в порядок крепление киля. Счёт составил 1200 евро.

На следующий год ржавые следы появились снова, только уже в другом месте. Снова после аккуратного касания дна. Тогда верфь поправила это бесплатно. В этом сезоне история повторилась ещё раз, и на этом месте стало ясно, что речь не о разовой неудаче и не о чудо ремонте, который должен пережить всё. С таким узлом нужно уметь работать самому. Иначе каждый новый подтёк будет выглядеть как платная новость.

Как я обрабатываю шов

Шаг 1. Удаляю старый герметик и раскрываю стык до чистого металла снизу и до чистого стеклопластика сверху. Здесь важно не оставлять старый слой, который держится только местами. Dremel для этой работы оказался очень удобным.

Шаг 2. Очищаю и обезжириваю поверхность. Я использовал спирт и продувку воздухом под давлением.

Шаг 3. Наношу Sika Primer 206 G+P. В моём случае он нужен для адгезии и к стали киля, и к стеклопластику корпуса. Затягивать между зачисткой и грунтованием не стоит, потому что очищенный металл быстро начинает окисляться.

Шаг 4. Через 30-60 минут заполняю стык Sikaflex 291i или 292i. Здесь задача не просто закрыть щель, а получить сплошной эластичный шов без пустот.

Шаг 5. После отверждения слегка подравниваю герметик. Если по краям был повреждён эпоксидный грунт на киле, восстанавливаю его. Сам герметик эпоксидным грунтом я не перекрываю. Сверху идёт только необрастающее покрытие.

Ржавые следы на самом киле

Помимо стыка, на киле иногда появляются отдельные ржавые точки. Причина может быть разной. Где то я мог задеть грунт, где то в прошлом сезоне перестараться со шлифовкой. Суть от этого не меняется, участок нужно заново защищать.

Работаю следующим образом:
1. Зачищаю место до чистого металла.
2. Наношу преобразователь ржавчины.
3. После его отработки матирую поверхность шлифовальной губкой и наношу эпоксидный грунт. Повторяю, пока не получится 4 или 6 слоёв.
4. Затем наношу необрастающее покрытие.

В этот раз я сделал всё почти образцово, кроме одного пункта. Про преобразователь ржавчины я вспомнил уже после первого слоя грунта. Теперь остаётся наблюдать, считать это полевым испытанием метода и в следующем сезоне не путать порядок действий.

#обслужиание