Электрика: от протечки кислоты до новой схемы

С какого-то момента каждая ночь, проведенная на лодке, стала сопровождаться утренней головной болью. Кроме того, по возвращении из Швеции меня встретила Маша. В тот день я сложил часть вещей в наплечную сумку, которую вручил ей. Минут через 10 у неё начали жечь руки, а кофта под лямками сумки обесцветилась полосами. Вернувшись на яхту, в районе батареи, я увидел много жидкости, почерневшее дерево, проржавевшие инструменты, расплавленные пакеты и кислый запах. Похоже, что сползшее крепление и сильный крен во время перехода привели к такому наклону аккумулятора, что через сопло утекла кислота.

Посмотрев несколько роликов на YouTube по нейтрализации кислот, я купил пластиковые очки, респираторную маску, упаковку лакмусовых бумажек и пару пачек соды, которыми засыпал всё до чего смог дотянуться. Жидкость начала шипеть и пениться. Убедившись, что pH поверхностей приобрёл щелочной показатель, начался этап вымывания солевого осадка и выбрасывания всего, что находилось в этой жиже.

Также аккумуляторы были подключены друг к другу не должным образом: между ними было 2 метра расстояния, а зарядка шла на обе клеммы одной из батарей, а не на противоположные клеммы разных. Ещё и вторая батарея была немного вздутой на вид. Собственно, ничего не оставалось, кроме как переделать всё по-нормальному.

#обслуживание

Буквально каждый день я читал статьи о аккумуляторах: Lead-Acid, Gel, AGM, LiFePO4, их отличиях, особенностях, как правильно объединять в цепь и заряжать. Перечитал весь каталог Victron Energy. Создавал треды обсуждений по электрике в яхтенных чатах. Рылся в отзывах и комментариях людей на Amazon. Целых три вечера было потрачено в draw.io, чтобы составить желаемую диаграмму.

В итоге, были куплены: мультиметр за €45, две Marine AGM Battery 110Ah по €145, два пластиковых аккумуляторных ящика по €25, два набора адаптеров по €19, набор шин за €31, два соединительных ящика по €15, три пары проводов по 50см сечением 25мм по €17, набор клемм за €14, 2 переключателя 1-2-Both-Off по €17, набор термоусадочных трубок за €14, набор коннекторов за €10, набор изолент за €8, жидкая изолента за €12, три набора винтов по €15, 50 метров тканянного ремня за €35, 2 pvc доски за €10 и йога-блок за €6. Итого около €750, если знать что покупать. Я не знал, поэтому ещё около €150 ушло сверху.

Схема подразумевает наличие 2 объединяемых элекроцепей: одна для приборов и другая для двигателя. Благодаря переключателям можно как соединить, так и изолировать любой из аккумуляторов. Вся разводка закрытая и исключает наличие любых оголённых проводов. PVC доски укрепляют стенки к которым крепятся батареи, широкие тканянные ремни их крепко держат в трёх осях, а разрезанный йога-блок выступает выравнивающей ножкой и арматизатором. Альтернатор можно подключить напрямую к AGM батареям. Не очень хорошо, т.к. выходного напряжения хватит лишь для 80% заряда, но лучше чем ничего.

Полная сборка забрала 4 полных дня. В один из них ко мне присоединилась Даша, которая живёт в Гамбурге и очень увлечена яхтингом. Она и её пёсель Lucky мне сильно помогли с йога-блоком, ремнями и кабельными коннекторами. Единственное, что смутило: у батарей было разное входное напряжение – 12.6В и 11.6В. Причём 11.6В для AGM считается почти полной разрядкой.

С Дашей мы поели говяжий доннер-бокс с картофелем фри и соусом. Я угощал.

#обслуживание

Завершающим штрихом в электрике стала замена солнечной панели. Итак, самое важное:
- поликристалические панели синего цвета, а монокристалические – чёрного
- синие при тех же размерах в 1.5 раза дешевле и слабее чёрных
- дешёвые китайские зарядные устройства не удерживают стабильное напряжение, чем медленно и безвозвратно убивают батарею
- поэтому разоряемся на MPPT-зарядник от Victron Energy
- макс силу тока зарядника выбираем по формуле: макс мощность в ваттах ÷ напряжение в цепи. В моём случае я выбрал 15A зарядник, который может осилить до 200Вт
- на весь свой заряд панели работают редко: стоит рассчитывать, что большую часть времени вместо 100Вт будешь получать около 50Вт
- AGM не любит постоянный подзаряд, поэтому нужен выключатель

Таким образом, я купил себе поликристалическую 100Вт панель за €75, зарядник Victron MPPT 15A за €104, переключатель за €33, набор MC4 коннекторов за €26, 10 метров двухжильного медного кабеля сечением 4мм за €38, металлические планки для подгонки резьбы панелей к крепежу за €13, алюминивый крепёжный каркас за €35, набор M8 болтов и шурупов за €20. Всего 350 евро.

Посреди дня я решил перекусить и зашёл в ресторан у соседней марины. Там взял интересное блюдо: на два жареных тоста насыпали мелко нарезанную грудинку, разместив сверху глазунью. Гарниром послужили традиционные немецкие соленья: огурцы и капуста.

Так, наполненным ремонтными работами, и закончился август, а вместе с ним и лето 2023 года.

#обслуживание

Я решил менять батарею. 30 дней со дня покупки ещё не успели истечь, значит ещё можно оформить возврат.

Утром с тележкой поехал на яхту, отсоединил проблемный аккумулятор и упаковал его. Сразу сделал замеры: у этого 13.1В а у нормального 13.4В. На выходе из марины одно из колёс тележки лопнуло, поэтому пришлось сильно попотеть, пока я дотащил эти 25кг до автобусной остановки, а потом из автобуса, на поезд, снова в автобус и в DHL. С отправкой никаких проблем не возникло: сотрудник почты просканировал заранее наклеенный скотчем штрих код и пожелал хорошего дня.

На Amazon в корзину отправились новые тележка и батарея. Получив их, я измерил напряжение. Мультиметр показал 12.6В – это очень хорошо. В субботу, 23 сентября, я привёз всё на лодку. Т.к. новая схема позволяет подключать и отключать из цепи каждый элемент в отдельности, то план был сначала целиком зарядить новый аккумулятор, потом уже поставленный, после чего их оба. Первый заряжался 8 часов, показав в конце 13.7В, второй ещё 2 часа с результатом 13.6В. Соединив их оба в одну цепь, я с удивлением обнаружил, что зарядное устройство решило ещё 2 часа их заряжать и только потом успокоилось.

Лёг спать только к 3 ночи. Из перекуса были протеиновые батончики. Не в первый раз они меня выручают.

#обслуживание

Снова электрика. Во-первых, стартовую батарею можно было подзарядить только через зажимы (clamps). Во-вторых, зарядное устройство CTEK Zafir 100 на 7А явно не рассчитано на банк 220Ah. И в третьих, прямая зарядка сервисных AGM аккумуляторов от альтернатора нежелательна, т.к. напряжение нестабильное и недостаточное.

В январе был куплен зарядник Victron Blue Smart IP65 на 25A за €180. К нему терминальный коннектор с 30A предохранителем (fuse) за €10. Зарядник подключил к береговому питанию, коннекторы подвёл к аккумуляторам, в Bluetooth установил AGM-пресет.

В феврале для зарядника от CTEK купил удлинительный кабель на 2.5м за €14 и терминальный коннектор с индикатором заряда и 15А предохранителем за €9. Этого хватило, чтобы подвести заряд в правый рундук к стартовой батарее. Теперь стартовая и сервисная цепи заряжаются одновременно от берега.

Последнее хотелка – подпитка от альтернатора. В апреле оплатил на местном авито Victron Orion-Tr Isolated 12-to-12V 30A за €160. Ах, если бы знал, что только одной железки достаточно. К нему приобретены набор терминальных гильз (ferrules) с обжимными клещами (crimping pliers) для проводов с сечением от 0.08мм² до 16мм² за €34, 5 метров 16мм² кабеля за €22, 5 метров 6мм² кабеля за €10, предохранитель 60А за €17, три набора кабельных наконечников (cable lugs) по €12 каждый и обжимные клещи для проводов с сечением до 50мм² за €23. Предохранитель на 30А и термотрубки (heat shrink tubes) уже были. Хотя бы их покупать не пришлось. На установку ушёл целый день, плюс пару вечеров, чтобы понять можно ли использовать Isolated версию в Non-isolated разводке, какие предохранители и толщина кабелей нужны.

Вся эта работа как-то устаканила мои знания по яхтенной электрике. Особенно когда надо было рассчитывать сечение. Как результат, обновил диаграмму разводки, которую составлял ранее. Найти её можно в этом посте вместе с таблицами сечений от длины кабеля и ожидаемой силы тока. Для версии меня из прошлого года она была бы бесценна.

#обслуживание