Wieder im Solent: Coastal Skipper

Ganz unerwartet für mich selbst beschloss ich, den Praxiskurs RYA Coastal Skipper im Solent zu machen. Am 8. Juli 2024 um 8:30 Uhr stand ich also in der Marina von Hamble im Büro der British Offshore Sailing School (BOSS). Die Yacht: Intuition of BOSS, eine Westerly Fulmar 32, Baujahr 1996, mit Pinnensteuerung und in mittelmäßig ramponiertem Zustand.

Zuerst stellten wir uns vor. Mit mir an Bord waren ein kanadisches Paar, Jennifer und Philip, die einen 8-wöchigen Fast Track von null bis zur Qualifikation Yachtmaster Coastal machten, der Brite Roland und der Ausbilder Clive. Alle im Ruhestand. Tatsächlich hatten sie viel weniger Erfahrung, als ich erwartet hatte. Die echten Anforderungen sind wohl doch nicht so streng wie in meinem Kopf. Es folgte die Sicherheitseinweisung: Gas, Elektrik, Bordtoilette, Luken, Pyrotechnik (als Clive sie wegräumte, sagte er: „Hoffentlich sehen wir die nie wieder“), Rettungswesten, Seeventile, laufendes Gut und der Motorcheck nach dem WOBBLE-Schema.

Beim ersten Auslaufen standen Übungen unter Motor an. Jeder machte ~3 Durchgänge:
1. Das Boot aus der Fahrt aufstoppen
2. Aufstoppen auf einer Deckpeilung
3. Wenden auf engem Raum
4. Rückwärtsfahren

Zurück im Hafen legte ich an, als Erfahrenster an Bord. Mittags gab es aufgewärmte Bohnen in Tomatensoße mit Chicken Pie (Fleisch mit Paprika und Kartoffeln in Blätterteig). Nach dem Essen werteten wir die erwartete Wetterlage anhand von Wetterkarten aus. Heute F3–F4. Wind 8–12 Knoten.

Philip bekam die Aufgabe, die Passage zu den Muringbojen in Newtown zu planen und zu fahren. Es lief ruhig. Ich steuerte uns in den Fluss hinein. Der Gegenstrom war so stark, dass er mir immer wieder die Pinne aus der Hand schlug. An den Rändern brodelte das Wasser. Etwa 5 Minuten brauchten wir, um die Boje zu erwischen und daran festzumachen.

Wir tranken Tee. Clive sagte, was gut lief und was nicht. Roland machte den Passageplan nach Yarmouth. Wir brauchten eine Stunde. Wieder gab es Feedback vom Ausbilder zur Passage.

Zum Abendessen gab es Hähnchenstreifen mit grünen Bohnen und Kartoffelpuffern. Gekocht hat alles Clive.

Für die Nacht bekam ich die Aufgabe, uns zum Ankerplatz bei Seaview zu führen. Idealerweise hätten wir die Isle of Wight außen herum runden sollen, aber dafür sollte der Wind zu stark werden. Um 21 Uhr war ich mit der Planung fertig, und alle gingen schlafen.

15 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Ausbildung #boss #Passage

Tag 2. 9. Juli 2024. Aufgestanden um 6. Roland hat, wie versprochen, die ganze Nacht geschnarcht. Zum Frühstück Croissants und Toast mit Marmelade. Wir prüften den Ölstand und die Bilge und füllten den Wassertank auf.

Ich legte ab. In England ist das gar nicht so einfach. Man muss das Loswerfen jeder einzelnen Leine nach dem aktuellen Strom und Wind planen.

Beim Auslaufen aus Yarmouth ließ Clive uns die Bojen anlaufen. Jeder von uns fuhr eine davon an. Phil und ich brauchten je 1 Versuch, Jen und Roland je 2. Danach das Gleiche unter Segeln. Ich brauchte 2 Versuche, Jen und Phil je 3, und Roland warf einen angebundenen Eimer übers Heck und lag sofort fest.

Ich holte meinen Plan heraus und verteilte die Rollen. Fast sofort erwischte uns strömender Regen. Die Sicht schrumpfte auf 100 Meter. Wir navigierten nach Kompass und erreichten jedes Mal den gewünschten Wegpunkt. Dabei gerieten wir in den Gezeitenwechsel. Unterwegs gab es Tomaten-Bohnen-Suppe aus dem Becher.

Am letzten Wegpunkt, nachdem wir auf Motor umgestellt hatten und in grober Dünung (swell) lagen, passierte etwas Seltsames mit mir. Kopfschmerzen. Das Licht blendete. Ich konnte mich nicht konzentrieren. Man schickte mich zum Hinlegen in den Salon. Dort verpasste ich die Fahrt durch die Engstellen bei St Helens und das Ankern. Roland machte sich an den Passageplan nach Portsmouth. Man schlug mir vor, rauszukommen und auf den Horizont zu schauen. Als ich mit zitternden Beinen im Regen stand, wurde mir klar: Jede Bewegung würde mein Innerstes nach außen kehren. Zum ersten Mal hatte mich die Seekrankheit erwischt.

Als er fertig war, stellte Roland mich ans Ruder. An der Pinne ließ die Übelkeit langsam nach. Wir liefen raumschots durch schwere See. Irgendwann gerieten wir wieder in einen Wolkenbruch und verloren jede Orientierung. Ich hielt einfach den Kurs. Jede Abweichung hätte uns auf Grund laufen lassen können. Nach etwa 15 Minuten zog die Wolke ab und gab den Blick auf eine Bucht frei, die von 3 gegenläufigen Strömungen brodelte.

Ich legte das Boot rückwärts längsseits an. Zum Abendessen gab es Curry mit Reis und Kuchen. Danach hielt der Ausbilder die Manöverkritik.

Ein bisschen Terminologie:
Slip = cast off = gently release (bezogen auf eine Festmacherleine)

32 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Ausbildung #boss #Passage

Tag 3. 10. Juli 2024. Aufgestanden um 6:30 Uhr. Zum Frühstück Toast und Croissants mit Marmelade. Phil machte sich Cornflakes mit Milch.

Clive begann mit Theorie: ein Vortrag über Tidal Gates. Er zeigte, wie man mit einem einzigen Lineal schnell den CTS konstruiert, und verriet ein paar Lifehacks für wasserfeste Karten und Revierführer. Wir sprachen darüber, wie wichtig Rettungswesten sind, über den Kälteschock und das trockene Ertrinken. Wir bereiteten das Logbuch vor, trugen Vorhersage und Gezeitenzeiten ein und gingen durch, wie wir von unserem Platz ablegen können.

In der Marina übten wir das Anlegen an Schwimmfingern, jeder 1–2-mal. Dann ging es an eine Boje, wo wir Tee mit Keksen tranken, während Philip die Route weiter flussaufwärts plante. Dort machten wir wieder an einer Boje fest, diesmal unter Segeln. Ich hatte Glück: Als Jüngster übernahm ich 90 % der Arbeit auf dem Vorschiff und bekam mehr Praxis als die anderen.

Mittagessen gab es gleich dort. Auf dem Tisch: Gurke, Tomaten, Avocado, Hummus, Mayonnaise, Paprika, Käse, Schinken und Tortillas. Wir schnitten das Gemüse klein und rollten Wraps. Dazu gab es Saft. Jen plante die Passage von Portsmouth zum Beaulieu River.

Wir banden das dritte Reff ins Groß und in die Genua. Wind 21–27 Knoten. Die Wellen schlugen gegen uns, bremsten uns und drückten uns zur Seite weg. Wir rollten die Genua bis aufs erste Reff aus. Jetzt reichte die Fahrt, um Kurs zu halten. Ich stand am Ruder. An der Bramble Bank gerieten wir mitten in die Begegnung von 2 Fähren, einem Kreuzfahrtschiff und 2 Tankern. Wir ließen sie vorbei und kreisten etwa 20 Minuten zwischen Fahrwasser und Untiefe.

Wir machten an einer Boje fest. Mir fiel auf, dass die Genua am Achterliek eingerissen war, und Phil entdeckte, dass die Führungsöse der Rollreffleine abgerissen war. Die Öse haben wir zusammen repariert, das Segel dagegen hat die Pläne für morgen etwas durcheinandergebracht.

Zum Abendessen gab es Lasagne, Knoblauchbrot und Schokokuchen. Dazu Wasser mit Fruchtsirup. Wir sahen zu, wie ein Seehund (seal) an uns vorbeischwamm.

Währenddessen machte Phil den Plan für die Nachtpassage nach Hamble. Los ging es um 21:00 Uhr. Eine spannende 3-stündige Passage mit anspruchsvoller Navigation. Im Solent gibt es Navigationslichter ohne Ende. Phil hatte unsere Fahrt anhand der Lichter hervorragend im Griff. Nach der Ankunft machten wir das Boot fest und gingen bei heißer Schokolade unsere Fehler durch.

Zwei Ausdrücke des Tages:
Pumpy – Gerüttel, ungemütliche Bedingungen auf dem Wasser
Good catch – gut erwischt

27 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Ausbildung #boss #Passage

Tag 4. 11. Juli 2024. Aufgestanden um 7. Es gab Toast und Croissants. Ich trug Wetter und Gezeitenzeiten ins Logbuch ein.

Wir schlugen die zerrissene Genua für den Segelmacher ab. Während wir auf das neue Segel warteten, hielt der Ausbilder einen Vortrag über eingeschränkte Sicht: Nebelarten, wie man sie in der Planung berücksichtigt, Schallsignale und Wachen. Zum Beispiel stellt man den Ausguck aufs Vorschiff – dort ist es leiser. Nur einen – zu zweit fangen sie an zu quatschen. Alle 20 Minuten wechseln – vom langen Horchen und Starren fängt man an, Dinge zu sehen und zu hören, die nicht da sind. Danach ging es fließend über zu Schwerwettertechniken.

Jemand klopfte an den Rumpf. Das Segel war da. Beim Anschlagen sorgte mein schneller Palstek für Furore. Darüber setzten wir vorübergehend noch die Sturmfock und sprachen über sie.

Dann übten wir das Längsseitsanlegen mit Anfahrt im 90-Grad-Winkel. Ich erwischte genau den Höhepunkt des Gezeitenstroms. Erstaunlich, wie sehr sich das vom Anlegen in der Ostsee unterscheidet. Wie bei starkem Wind.

Roland sollte uns zum Teetrinken in die Osborne Bay bringen. Mit dem frischen Segel zu laufen war ein Genuss. Ich ließ den Anker fallen. Dort hörten wir auch einen Mayday-Ruf (im Video). Und genau in dem Moment zog eine regenbogenfarbene Wolke über uns hinweg – ein ziemlich seltenes Naturphänomen.

Clive zeigte, wie man das Vorsegel ausbaumt. Er ließ mich ablegen und auf raumen Kurs gehen. Unterwegs setzten wir den Baum und einen Bullenstander am Groß. Wir segelten raumschots, luvten bis hoch am Wind an, fielen wieder ab und bargen dann alles. Jen bestimmte unsere Position und plante die Route in die Osborne Bay so, dass bei Niedrigwasser ein Meter unter dem Kiel blieb.

Kaum war sie mit ihrer Route fertig, bekam ich die Aufgabe, eine Nachtpassage nach Southampton in die Ocean Village Marina zu planen. Mit einer Pause fürs Abendessen – Pasta mit Tomatensoße und Chorizo – war der Plan um 21 Uhr fertig. Geholfen hat, was mir vom Praxistörn zum Day Skipper noch im Kopf geblieben war. Das Echolot zeigte genau einen Meter unter dem Kiel. Ich sollte die Bramble Bank bei Nacht queren. Fast die ganze Strecke über die Untiefe peilte ich fälschlich ein blinkendes Gebäude statt der Tonne an. Ein grandioser Reinfall. Gemerkt habe ich es erst, als die Crew die richtige Tonne querab entdeckte. Ansonsten kamen wir ruhig an. Für das perfekte Anlegen gab es Applaus. Das war schön und peinlich zugleich. Die Uhr zeigte 01:00.

Wort des Tages: slack – hängt ohne Spannung durch (bei einer Festmacherleine)

22 Seemeilen geschafft. Den Track gibt es hier.

#Ausbildung #boss #Passage

Tag 5. 12. Juli 2024. Aufgestanden um 8. Zum Frühstück ganz klassisch Croissants und Toast mit Marmelade.

Ich prüfte den Ölstand im Motor. Der Ausbilder entdeckte Verunreinigungen im Kraftstofffilter und beschloss, Wasser und Bakterien daraus abzulassen. Danach setzten wir uns hin und gingen durch, wie man lange Offshore-Passagen unter Berücksichtigung von Tidal Gates plant – so etwas wird in der Prüfung zum Yachtmaster Offshore meist verlangt. Und überraschenderweise äußerte er sich sehr positiv über meine Nachtpassage vom Vortag.

Jen plante den Weg zur Tonne Netley. Dort übten wir das Beidrehen (heaving to). Der Ausbilder meinte, das sei die Technik, die er auf seinem eigenen Boot am häufigsten einsetzt: um schweres Wetter abzuwettern, sich auszuruhen, zu kochen oder einfach aufs Klo zu gehen. Danach übte jeder einmal das Mensch-über-Bord-Manöver mit genau diesem Beidrehen, wie es die RYA empfiehlt.

Clive gab mir die Pinne und bat, die Segel zu packen und in der Nähe für die Mittagspause an einer Boje festzumachen. Die Crew lachte danach eine ganze Stunde darüber, dass ich mir die dreckigste und ekligste Boje von allen ausgesucht hatte.

Mittags gab es Thunfisch mit Mais und Mayonnaise. Damit füllten wir Brötchen und legten noch Käse und Chips obendrauf.

Roland plante die Route zur Tankstelle und in die Marina. In der Zeit nahm sich Clive jeden einzeln zur Seite und gab Tipps und Ratschläge für die weitere Entwicklung. Er sagte, mit der Organisation der Crew und dem Boat Handling (der Bootsführung) sei bei mir alles bestens, aber ich solle mehr verschiedene Navigationstechniken anwenden. Zum Beispiel immer einen Handpeilkompass benutzen. Den ich übrigens gar nicht habe. Ich bedankte mich und sagte, der Kurs sei fascinating gewesen, aber er lachte aus irgendeinem Grund. Warum, habe ich bis heute nicht verstanden.

Auf dem Rückweg sagte er zu uns allen: „Die Aufgabe des Skippers ist es, die Arbeit der Crew zu organisieren. Wenn ihr Yachtmaster geworden seid und immer noch den Großteil der Arbeit selbst macht, dann macht ihr etwas falsch.“

Zum Schluss unterschrieb Clive in unseren Logbüchern, wir räumten das Boot auf, und im Büro bekamen wir unsere Zertifikate. Jetzt bin ich RYA Coastal Skipper.

8 Seemeilen. Den Track gibt es hier.

#Ausbildung #boss #Passage

Ein paar Gedanken als Nachwort zur RYA-Ausbildung zum Coastal Skipper und speziell zur British Offshore Sailing School (BOSS).

Alle, mit denen ich gelernt habe, und ich selbst, sind auf Empfehlung an diese Schule gekommen. Um mich herum waren nur Briten. Selbst das erwähnte kanadische Paar hat britische Eltern und eine durch und durch britische Mentalität. Ihre Sprache habe ich zu 100 % verstanden. Sie dagegen waren es sichtlich nicht gewohnt, mit jemandem zu reden, dessen Muttersprache nicht Englisch ist. Das machte mich etwas verschlossen. Der Umgang selbst war dabei freundlich und respektvoll.

Der Praxisteil war intensiv, ganz anders als bei Kabestan. Wir schliefen 6–7 Stunden pro Tag, hatten morgens und abends je eine Stunde fürs Bad, und die restlichen 15 Stunden wurde trainiert. Manchmal blieb nicht mal Zeit, zu Hause anzurufen. Das zeigt schon das Logbuch: In 5 Tagen haben wir so viele Meilen gemacht wie bei Kabestan in 10. Und diese 5 Tage reichen wirklich, um ordentlich fertig zu sein.

Wir hatten 5 Aufgaben am Morgen:
• Ölstand im Motor prüfen
• Bilge lenzen
• Wassertank auffüllen
• Persenning vom Großsegel abnehmen und die Leinen vorbereiten
• Shipping Forecast und Gezeitenzeiten ins Logbuch eintragen
Jeder musste mindestens 1 davon übernehmen.

Der Tag war in etwa 3 Passagen aufgeteilt. Einer von uns wurde Skipper und machte den Passageplan. Danach holte er die Crew an den Tisch und hielt ein Briefing, das Folgendes umfasste:
• Beschreibung der Route
• Aufzählung möglicher nautischer Gefahren (hazards)
• Auswertung der Wettervorhersage
• Wo die Segel gesetzt und geborgen werden und in welcher Konfiguration (Reffs, Kurs zum Wind)
Dann verteilte er die Rollen und wechselte sie unterwegs durch. An die Pinne ging er nur zum Ab- und Anlegen, und auch diese Manöver plante er selbst. Den Rest der Zeit beobachtete er die Arbeit der Crew, behielt im Blick, wo wir waren, und führte das Logbuch.

Wir versuchten, so viel wie möglich zu segeln. Konnten wir zum Beispiel unter Groß und ohne Motor vom Anker oder von der Boje loskommen (was die Strömung nicht immer zuließ), dann machten wir das auch.

Die Planung war so klassisch wie nur möglich: Karte, Kursdreieck, Stift und Kompass. Wie habe ich mich gefreut, als uns bei null Sicht meine Berechnungen jedes Mal genau an den richtigen Punkt brachten.

Im Moment halte ich diese Schule für eine der besten, die ich bisher besucht habe. Genauso stolz bin ich aber auf all das Wissen. Das erhielt ich dort bei Denis Mironow an der Schwarzmeer-Yachtschule. Er hat aus mir einen ultrakompetenten Decksmann gemacht, dessen Knoten und Arbeit am Rigg bei vielen Anerkennung finden.

Vor allem aber habe ich das Selbstvertrauen gewonnen (und das nötige Kontingent an Meilen in Gezeitengewässern), um die Prüfung für die nächste Stufe abzulegen.

Die komplette 5-tägige Route über 105 Seemeilen gibt es zum Ansehen bei SailTies.

Als Minuspunkte würde ich nennen: Anreise ist am Montag um 8 Uhr morgens, was automatisch eine Hotelnacht vorher bedeutet. Zweitens der äußere Zustand der Yacht. Bisher der schlechteste von allen, auf denen ich war. Aber dieser Eindruck verfliegt in den ersten paar Tagen.

#Ausbildung #boss